近日，特斯拉多款产品如“过山车”般的涨价降价又一次被推上了风口浪尖。而与此同时， “不靠谱”的特斯拉却推出了一项名为“信心保障计划”的7天无理由退车服务。对于很多车主来说，别说退车，有问题想换车都是不太容易的事，特斯拉虽然并非第一家推行无理由退车政策的车企，但作为一家新兴明星企业，其能否凭借一己之力突破市场长久以来的壁垒，自然也备受关注。而该计划究竟执行效果如何，市场上还有哪些类似的计划，买车网也进行了实地探访。
混乱的特斯拉“信心保障计划”
关于推出无理由退车的政策，特斯拉解释道，其计划逐步撤销线下门店，而此举无法满足用户的试驾需求，所以其才会推出无理由退车的政策来使更多的用户试驾特斯拉车型。
具体来讲，如果用户在购买特斯拉汽车之前曾进行过试乘或者试驾，那在这种情况下，标准退货期为车辆交付后的一个日历日内。而如果用户在购车之前并没有进行试乘或者试驾，那在这种情况下，标准退货期为车辆交付后的七个日历日内。
除此之外，车辆还要满足在车辆退还时，车辆里程表读数未超过1600公里;退还车辆的“新车有限质量保证”尚未失效;未提交或未申请过任何可适用的激励政策、奖励、优惠或特别待遇;车辆处于全新状态，未受损坏且无异常磨损，以及未转售或转让给任何个人或实体这五项条件才能退还。同时需要注意的是，这一版的信心保障计划适用于在2019年3月1日之后提车的用户。
讲到此不仅有人会疑问，那在车辆上牌之后还能享受“信心保障计划”吗?如果车辆可以退还，购买车辆时花费的其他费用也可以退还吗?而通过买车网走访多家特斯拉体验中心发现，对于同一问题各家体验中心给与的回复各不相同。
位于侨福芳草地的特斯拉体验中心称，车辆不论是否上牌，只要车辆满足“信心保障计划”的就可以退还，但是退车环节较为复杂，要与销售具体沟通。此外其还称，购车时产生的其他费用在执行该计划时并不能退还。而在询问的过程中，特斯拉体验中心多次强调用户最好考虑清楚后再购买。
而与浮桥芳草地的特斯拉体验中心回应不同的是，位于金融街的特斯拉体验中心则称，在车辆上牌之后是不能享受“信心保障计划”。值得一提的是，还有一家特斯拉体验中心称，目前“信心保障计划”已不再执行，同时其还称特斯拉官网上所写的“信心保障计划”已无效，应按体验中心实际的政策执行。
另辟蹊径的宝沃90天无理由退车
当然，特斯拉并非唯一一家提供退车服务的车企。此前，推出新零售模式的宝沃汽车也提供无理由退车政策，而相比于特斯拉最长的7天，宝沃则支持90天无理由退车。买车网从宝沃直营店了解到，用户只有通过神州买买车App购买，并且使用分期付款才能享受到90天无理由退车这一政策。
具体来讲，当用户通过该种方式购买宝沃汽车时，购买的车辆需要挂靠在神州公司旗下，也就是说购车时是以神州公司的名义购买，使用的车牌也属于神州公司。同时需要注意的一点是，目前在华北地区，神州只能提供天津和石家庄的牌照。
在当用户执行完所有分期之后，用户就可以将该车辆过户至其名下。可以看出，用户在购买车辆的90天内，车辆的所有权是神州公司，而神州公司又是宝沃的最大股东，这也就不难理解为什么宝沃能够推出长达90天无理由退车的政策。
关于退车之后的资金退回，宝沃的销售顾问向买车网解释道，包括购车款、购置税、上牌费在内的所有费用都会退回，但用户需要按天缴纳车辆的折旧费。而这种方式也可以解释成，用户是使用的神州的租车服务，需要按天租车的费用。
可以看出，宝沃为了避免车辆在可退还期间内上牌而导致各种复杂情况的出现，其引入了神州这个可以提供车辆牌照的一方。而退一步讲，即便是宝沃也采用和特斯拉相同的退车政策，其还有神州这个“接盘侠”，退还的车辆还可以当做神州租车的车辆。
除了宝沃之外，长安汽车也曾于2017年，针对CS95荣耀版车型推出过180天无理由退车，但买车网了解到，目前长安已经不再实施该政策。同时，众泰汽车的T300小强版车型也支持180天无理由退车，但买车网走访线下的众泰4S店却发现，该政策并未实施，同时经销商也表示并未收到该政策的相关通知。
无理由退车任重而道远
诚然，无理由退车这一政策对于消费者而言是件好事，尤其是在目前即使是小商品也并非都可以无理由退货的情况下。然而就目前的情况来看，长安和众泰已经放弃了这项政策的实施，宝沃则更像是租车服务，而特斯拉虽然在执行该政策，但具体该如何执行却是一塌糊涂。
对于无理由退车，中国汽车流通协会有形汽车市场商会常务副理事长苏晖表示，只要是厂家愿意，原则上任何车辆都可以退还，但由于汽车产品的特殊性，在很长一段时间里，并没有哪家车企愿意为用户退换车辆。而即便是车辆在购买时出现了质量问题，经销商更多采用的是维修的处理方式，并非退换车辆。
根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》政策来看，购买的车辆如在三包有效期内同一故障修理超过5次，或者修理时间累计超过3天就可以换车。而关于退车，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》规定，车辆在三包有效期内，因严重安全性能故障累计进行了二次修理，严重安全性能故障仍未排除或又出现新严重安全性能故障等质量问题才可以退车。
此外，苏晖还解释道无理由退车政策执行起来会有不小的难度。一方面，在用户退还车辆之后，这些已经上户的车辆如何处理是厂家需要解决的首要问题。“如果车辆为热销车，数量较为紧俏且消费者不在意，那这些退还车辆还可以再销售，而如果车辆并非热销车型，就要另当别论了。”
另一方面，从商业的角度来看，无理由退车政策也给了同行业竞争对手恶性竞争的机会。苏晖进一步解释道，推出退车的政策存在着一定的风险。同时苏晖还称，该政策同时也会给一些消费者投机的机会。此前的京东就因为一些消费者的投机行为而取消部分商品的7天无理由退货。
由此可以看出，无理由退车政策的推行，一方面需要车企完善制定的退车规则来防止投机，同时也许明确该规则该如何具体实施。另一方面，作为消费者的我们也应该守住自己的道德底线，避免不良购车行为的出现。而就目前来看，车企推行无理由退车任重而道远。