“企业收取超时占位费属于双方自由协商范畴，并不违反法律强制性效力规定，合法但不一定合理。”

“人员优化是有的，但抢着被裁的这个解读有点过了。”

宝马与丰田此次合作的第一步集中在氢燃料电池领域。

五家新势力车企仅理想实现盈利，但其净利同比下滑近5成。

在持续一个多小时的对话里，“长期主义”“可持续”成为其关键词。高翔表示，“我们希望尽可能保持住自己的节奏。”

与4个月前的北京车展相比，此次成都车展少了“一红一绿”行走的“流量包”，更多的是等着开单的销售，还有大额“优惠包”。

蓝鲸新闻、蓝鲸汽车研究院、Global NEVS平台（全球汽车产业信息聚合平台）联合重磅发布《2024年全球汽车市场趋势发展白皮书》。

“我们旗帜鲜明的反对汽车行业的恶性内卷，反对简单粗暴的价格战。让利可以，让本不可取。”

一辆百万豪车，为何刚提就毛病不断？

近130家参展企业展出车辆超1600台，成都国际车展规模再创新高。蓝鲸新闻受邀为此次车展官方战略合作媒体。

今年上半年经销商亏损的比例达到50.8%，亏损面较上年明显扩大。

小鹏汽车的中期业绩公告中也透露，自成立以来，其一直产生经营亏损。截至2024年6月30日，累计亏损为384.3亿元。

华为车BU（智能汽车解决方案业务）独立运营进入倒计时。

零跑汽车中期业绩电话会划重点：加大智驾领域投入；未来三年是发展的关键期；没有规模，连竞争的资本都没有；今年争取平均毛利率达到5%；筹划欧洲本地化生产。

据悉，目前车主诉求主要包括两方面，一是免费升级成25款智驾方案，二是补损失、差价。

终端库存高企、经销商越卖越亏等现实困境，也正席卷国内多家仍以燃油车销售为主的合资、跨国车企。

技术迭代倒逼组织结构调整，人才“贵精不贵多”？

作为一家做B端生意的电池企业，宁德时代迫切想拉近与终端消费者间距离背后的原因，或与市场竞争加剧有关。

电池企业、eVTOL企业联手推动电池研发背后，是千亿级市场商机。

后续买车或越来越贵了。