投稿来源：买车网90君

6月25日，新能源补贴新政过渡期正式结束。从6月26日开始，新能源汽车整体补贴力度退坡50%，并取消了地方补贴，同时新标准的补贴门槛有明显提升，续航里程低于250公里的纯电动车型完全取消补贴，而如果续航在300公里-400公里之间的车型，补贴减少了近5万元。补贴的大幅度退坡显然是为了促进产业优胜劣汰，让新能源市场进一步走向成熟。那么各厂家对于补贴退坡采取了什么措施呢?新车的价格有何变化呢?

部分造车新势力价格上浮

在新能源补贴退坡之后，最受关注的便是造车新势力，毕竟和传统车企相比，它们还比较年轻，补贴退坡可以说是造车新势力在成长阶段遇到的一个大的转折点，大家都想看看它们是如何应对的。造车新势力延续了其一贯的高调作风，威马和小鹏汽车先后官方高调宣布补贴退坡后不涨价。

威马汽车在新能源补贴政策过渡期的最后一天便宣布，旗下紧凑型电动 SUV——威马EX5 的多款配置车型在过渡期结束后保持价格不变。同时还新增了一款400 Mate威盟版，补贴后价格为13.98万元。

很快小鹏汽车也宣布，旗下G3车型的价格保持不变，并且在7月31日前缴纳大定的用户还可享受1万元整车尾款折让、5000元商业补贴、2980元太阳膜。但需要说明的是，小鹏曾在2月份的时候上调了补贴后售价，从原来的13.58万-16.58万元调整至15.58万-19.98万元，增加幅度为2万-3.4万元。

蔚来汽车采取的是限时补贴优惠政策，在ES6购车补贴方案中显示，在6月30日前交付大定，12月31日前上牌可享受过渡期内国家补贴(差额由蔚来承担);在7月1日后支付大定的蔚来 ES6 全系车型按照过渡期后补贴标准享受国家补贴，企业用户补贴以个人用户标准的 70%。蔚来工作人员表示，ES6车型的补贴从3万元降至2万元，84千瓦时车型从3.6万元降至2.5万元，而ES8的补贴则从4.05万元降至1.15万元。

零跑汽车同样价格有所上调，6月25日24:00之后零跑S01保价计划正式下线，全系产品售价上调1万元，调整后的补贴价格为11.99万-15.99万元。同时，零跑S01的定金由9900元下调至5000元，并且在7月16日前预定零跑S01，可获得最高价值5000元权益大礼包。

传统车企相对保守 以减少优惠为主

相比造车新势力，传统车企针对新能源补贴退坡则显得更加保守，目前比亚迪、吉利新能源、广汽新能源等品牌旗下纯电动车型补贴后售价均无调整，不过优惠幅度有明显收缩。

目前广汽新能源GE3已经停售，此前买车君在走访市场时就已经从经销商知道了这一消息，而且之后不会再推出该车型。另一款Aion S车型补贴后售价没有变化，并且现车数量增加了不少，销售表示目前也还没有接到Aion S会调整价格的通知。

欧拉R1价格没有调整，但取消了原来的优惠。欧拉iQ也保持原价，并且还能优惠8000元，但只限店内现车，之后再进的车就不知道是什么政策了。

目前吉利新能源在售的有帝豪EV、帝豪GSe和几何A，其中帝豪EV车型北京地区已经基本没车了，个别4S店还有少量现车，但只有EV450精英型一款，补贴后价格不变且优惠8000元，销售表示卖完后如果还有订单有可能会再进车，不过订单量至少在10辆以上。另外两款车型补贴后售价同样没有变化，不过GSe的优惠从1.7万元减少至7000元。销售表示，现在新能源补贴刚调整完，市场还不稳定，补贴后售价应该不会变了，不过到9、10月份可能还会加大优惠力度，可以考虑等一段时间再购车。

比亚迪全系新能源车价格均没有调整，补贴后售价不变，同时优惠力度也与此前持平，秦Pro EV优惠1.5万元，唐EV优惠8000元，宋EV由于即将换代，所以有2.5万元的优惠，同时现车不多了，卖完就等着新款宋Pro上市了。

荣威旗下纯电动车指导价不变，优惠收缩，Ei5从1.5万变成5000元，ERX5从6.8万变成5万元，而Marvel X将原有的8000优惠取消了。此外，现在购买Ei5还要多交一个2.2万元的押金，在一周内上牌即退，一周后就不退了，只要不是因为个人原因导致超时上牌的，押金还可以照退。不过这笔押金并不是所有荣威4S店都会收取，主要是为了督促消费者抓紧时间上牌，也算是一种促销手段，现在不买如果之后厂家出了新政策，不负担地补的钱了，车价肯定会有所上调。

北汽新能源方面，目前EC3已经停售了，EX5目前也只有少量现车，个别店甚至只有一辆，销售表示厂家现在生产EX5的量很少，卖完估计不会进车了，现在能优惠到2.5万元。此外，EU5在7月1日将指导价增加了3000元，优惠5000元，26日之前最高能优惠到1.5万元。EX3价格没变，优惠4000元，这款车因为是19年上市的，已经考虑到补贴退坡了，所以不受影响。

专家：市场较为混乱 多数消费者持币观望

由于新能源补贴新政刚实行不久，所以市场尚未稳定，中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示：“今年整体车市的大环境不好，消费者的购车信心本来就不足，7月份又赶上国五转国六，再加上新能源补贴退坡，整个市场非常不稳定，更打消了消费者的购车积极性，所以多数人选择持币观望，等市场稳定了再下手。”

此外，在新能源补贴退坡后，各品牌的新能源产品之所以价格没有上调，正是因为各车企自掏腰包来贴补价格，这无疑增加了车企的负担。全国乘联会秘书长崔东树表示：“目前传统车企仍然采用比较保守的方式来应对补贴退坡，不敢盲目涨价，因为新能源市场本来就不算旺盛，涨价之后可能情况更糟，所以现在都在观望，都想着先看看别人怎么做。同时，对于车企来说这也是一个考验，原本新能源市场就不是很挣钱，现在补贴退坡后车企承担的费用更大，就看谁能撑住了。”

其实新能源补贴取消是迟早的事儿，新能源市场终究避不开这条路，只不过因为今年整体车市都不太好，在这种情况下对新能源市场的冲击会更大。当然也有好的一面，补贴退坡会促使各车企进一步提高技术，推进新能源市场不断完善。未来对于新能源的政策扶植会越来越弱化，摆在车企面前的无非就是两条路，要么背水一战创出一条自己的路，要么只能在激烈的竞争中黯然退场。