否认30%裁员后,极星疑清空品牌公关团队

若要改变在中国市场的颓势,极星应该考虑进一步从吉利体系中导入成功车型,并通过务实的策略逐步建立市场认可。

作者 | 潘卓伦

“后续的安排不太清楚。”7月16日,前极星中国区公关告诉源媒汇,极星汽车(NASDAQ:PSNY)在国内的公关团队已暂时解散,后续公关对接工作暂未有安排。同日,源媒汇从接近极星汽车的消息人士处了解到,在“极星科技”的飞书上多个部门人员清零,“品牌市场部和公共关系及沟通部一个人都没了”。

此前,极星中国被曝将在国内裁员30%,这家由沃尔沃汽车和吉利(00175.HK)控股共同持有的新能源汽车公司,曾回应称消息失实。由于公关团队暂未有后续对接安排,源媒汇暂未能确认其内部架构调整情况是否与公司飞书显示一致。

据了解,极星中国区总部将在近期从上海转移至南京,人员架构有所调整在预期之内,但以公关为代表的市场前线团队全员下线,令人对极星近况担忧。今年上半年,极星全国销量1065辆,其中指导价33.99万-39.99万元的极星4销量为926辆。

作为参考,产品定位相似、终端定价接近的极氪001,上半年销量为54568辆;产品、定价、品牌知名度均相近的极越01,半年销量也有2700辆。

低迷的中国区新车交付量,令极星在资本市场失去想象力。据媒体报道,极星已经收到不符合纳斯达克1美元最低出价要求的通知,若要避免退市,公司需要在2025年1月2日前至少连续10个工作日收盘价达到或超过1美元。

据源媒汇梳理,极星汽车近一年股价从4.7美元持续走低,至今年5月21日首次跌穿1美元。截至发稿,极星汽车最长连续33个交易日不符合上述纳斯达克1美元最低出价要求。

为提振经营,今年6月吉利汽车集团销售公司副总经理钦培吉调任极星科技,接替陈思英担任首席运营官(COO),后者在今年1月才上任该职位。但巧妇难为无米之炊,短期内极星难有产品助钦培吉扭转国内市场局面。

在极星已经公开的产品规划中,极星1、极星2和极星4已经在国内市场折戟,剩余的极星3、极星5和极星6均瞄准富豪市场。其中,极星3是一款指导价69.8万元起的中大型SUV,极星6则是一款指导价168万元的敞篷跑车。

极星后续新车不仅价格较高,产品力也延续极星一直以来的“偏科”。以中大型SUV极星3为例,据已经参与过试驾活动的媒体介绍,该车拥有同级领先的驾驶操控,但车内空间、智能座舱等国内市场较为看重的部分比较薄弱。

事实上,2023年11月焕新上市的极星4,是极星最有机会打开国内市场的车型,该车终端售价亲民,降价后起售价一度接近25万元,脱胎于吉利SEA平台的背景也令其产品力相对均衡。

若要改变在中国市场的颓势,极星应该考虑进一步从吉利体系中导入成功车型,并通过务实的策略逐步建立市场认可。

值得一提的是,据天眼查信息显示,今年 Q1 沃尔沃计划将所持极星约48%股份中62.7%的股权分配给吉利控股。若2024年年度股东大会批准该提案,完成拟议的股权分配后,吉利对极星的掌控权将进一步提升。

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