文|东文财经

9月20日，澳洲Pilbara矿业举行年内第六次锂精矿拍卖，最终成交价为离岸价6988美元/吨，以此估算，电池级碳酸锂成本约51.3万元/吨。

这是电池级碳酸锂5个月来再度突破50万元/吨，大超市场预期。

 

2020年碳酸锂价格仅4万元/吨，如今已高达51万元/吨，两年暴涨10几倍，令下游的锂电池企业和新能源车企叫苦不迭。

锂价居高不下，倒逼钠电池加速商业化。宁德时代等企业布局的钠电池，能否再掀新能源革命？

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最近钠电池板块在资本市场逆势上涨，热度已超锂电池板块。

东吴证券发研报称2022年底钠电池技术和材料体系有望基本定型，2023年为钠电产业化元年，2024年则有望实现大批量量产，规模有望达到30GWh。

更早前的2021年7月29日，电池霸主宁德时代已发布第一代钠离子电池及锂钠混搭电池包，并表示将在2023年形成基本产业链。

2021年8月25日，工信部则表示将支持钠离子电池成果转化，引导钠产业高质量发展。

前有巨头布局，后有政策助攻，钠电池大有成为资本新宠迹象。所以，为什么是钠？

全球发展新能源车是必然趋势，但电池技术路线可以是多样化的。目前主流技术仍是锂电池，此外还有氢能源、钠电池等备选。

储备这么多备选，主要因为锂是稀缺资源，最终会走向类似石油的衰败宿命。

作为电动车动力灵魂，锂资源在地壳含量仅0.0065%，储量不算丰富，而且空间分布极其不均。

目前全球探明的锂资源量约8900万金属吨，折碳酸锂超1亿吨，其中超70%的锂资源分布在澳洲、南美洲，我国锂储量占比仅6%，严重依赖海外锂资源。

目前锂电池用途分为三大类：电动车动力电池、3C消费、储能。随着碳中和推进，全球对锂电池的需求将会继续激增，2030年的需求可能是现在的34倍。

“中国锂电池之父”陈立泉院士曾明确表示，如果全世界的车都使用锂电池，全世界的电能都用锂电池储存，锂根本不够用。

未雨绸缪提前寻找锂的替补，战略意义深远！

相比于锂，钠在全球储量丰富、分布广泛，在地壳含量为2.75%，是锂的400倍，储量焦虑起码几十年内看不到。

在技术层面，钠电池的优势在于：

1、成本更低，因为储量丰富，钠电池成本将比锂电池低30%以上。

2、性能更强、安全性更高，锂离子因为性能活泼对温度敏感，所以经常发生电池自燃、冬天续航暴跌等问题。钠离子性能更为稳定，对温度不敏感，所以抗寒冷和安全性上优于锂电池。

比如宁德时代发布的第一代钠离子电池，常温下充电15分钟，电量可达80%以上；在-20°C低温环境中，拥有90%以上的放电保持率。

虽然资源丰富、成本低、安全性高，但钠电池也有弱点：能量密度低，导致续航不行。

数据显示，钠离子电池电芯单体能量密度仅为120Wh/kg，远低于磷酸铁锂电池的180Wh/kg和三元电池的240Wh/kg，所以锂电池率先商业化。

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本来钠电池作为锂的补充，技术迭代缓慢，但这几年锂矿暴涨，加速了其商业化进程。

2021年以来，随着新能源车需求暴增，锂矿产能短期又无法跟进，供需错配导致上游锂盐价格飙涨，从4万元/吨干到50万元/吨，疯狂吞噬中游电池厂和下游车企利润。

2022年7月，广汽董事长曾庆洪在世界动力电池大会上，当场指责电池价格过高：“动力电池成本已占到我们汽车的40%—60%，我现在不是给宁德时代打工吗？”

但宁德时代也在给锂矿企业打工，天齐锂业2022年中报显示实现营收142.9亿元，归母净利润为103亿元，同比暴增119倍，净利率高达84%，远超贵州茅台的54%。

作为对比，宁德时代中报净利润为81.68亿元，净利率为8.56%；比亚迪中报净利润为36亿元，净利率仅2.6%。

锂企暴赚与车企利润形成鲜明对比，整个新能源车行业利润都被上游赚走了。

锂矿公司的高管表示“不只原矿稀缺，现在公司碳酸锂炼出的渣，都有人拿去再提锂。”缺锂程度，可见一斑。

锂矿暴涨倒逼电池厂寻找新技术路线，钠电池的续航缺陷也被紧锣密鼓攻克，尤其宁德时代最积极。

其第一代钠离子电池，电芯单体能量密度高达160Wh/kg，据称下一代估计能到200Wh/kg，与磷酸铁锂电池持平。

目前主流观点认为，鉴于续航弱点，钠电池未来将主要用于电瓶车、A00级电动车、储能三大领域。

而动力电池格局大概是高端电动车继续用三元锂电池，中低端电动车使用磷酸铁锂电池。

去年工信部对钠电池的规划也提到“促进性能优异、符合条件的钠离子电池在新能源电站、交通工具、通信基站等领域加快应用；通过产学研协同创新，推动钠离子电池全面商业化”

所以，钠电池商业化后短期内不会对车用锂电池造成太大冲击，更多是一种技术补充，放更长远看就不一定了。

宁德时代背后的新能源电池技术之争，仍充满变数。