3月29日，岚图汽车“岚图FREE·城市漫游记”全国之旅系列活动来到北京，试驾车队将在北京驶过城市道路、高速公路、乡村道路等诸多路况，全面感受岚图FREE兼具性能与智能的极致驾控乐趣。

外观设计：大气稳重，兼顾时尚科技元素

岚图FREE的设计可谓老少皆宜，整体时尚大气，包含了多种目前市场上较为流行的元素。直瀑式的中网，搭配两侧大灯组内部的LED日间行车灯，与格栅上的镀铬装饰条相互结合，形成贯穿式结构，提升了视觉宽度。

车身侧面线条流畅字然，平直的腰线贯穿车身，搭配车门下方内凹式的设计，呈现出前后翼子板微宽出车体的视觉感受，提升了不少运动感。

车尾部分的设计比较简约，尾灯则采用了时下流行的贯穿式灯组，两侧尾灯主体内部使用了箭头样式的列阵式排列结构，在点亮后具有不错的辨识度。

内饰设计：舒适与智能并驾齐驱

进入岚图FREE车内，“温馨”的科技感扑面而来，环抱式座舱的设计将三块大屏很好的与中控台融合在一起，节省空间的同时，使车内的整体感更强。

引人注目的要数这个可翻转的中控台，当车辆下电或调至运动模式后，整个中控台向下翻转；正常驾驶则回归常规模式，整个使用过程非常有仪式感。

包括仪表盘在内的三块大屏都是12.3英寸，显示效果和操作流畅度都属于主流水准，功能性也较为全面，主流功能一应俱全，副驾处的娱乐资源也比较丰富。中控台上方和挡把旁边保留了一些常用功能的实体键，相比一块屏管所有的车机，这样的处理显得格外体贴。

前排座椅宽大厚实，腿部承托及包裹性都很到位。配有12向电动调节带记忆功能，同时还配备了座椅通风、加热、按摩功能，舒适性满格。

得益于岚图FREE接近3米的轴距，再加上它是大5座布局，使得后排和后备厢空间都非常富裕，并且第二排座椅还支持4/6比例放倒，进一步拓展后备厢空间。

试驾体验：配置丰富，调校是精髓

我们今天试驾的是增程版车型，搭载一台最大功率80kW的1.5T涡轮增压发动机，采用前后双驱动电机的布局，综合功率为510Kw，综合峰值扭矩达到了1040N·m。

强大的动力储备，使岚图FREE的加速能力不可小觑，电量充足时自不必多说，即使是亏电状态，在法定限速内的加速超越能力完全不用担心。

由于发动机并不参与驱动车轮，只是用于发电，所以驾驶上来说基本上就是一台纯电动车的感受，动力呼之欲来。官方的数据是0-100km/h的成绩是4.5秒。

岚图FREE提供了运动、舒适、经济、郊游四种驾驶模式，同时支持自定义选项。运动模式下，此时全力加速会立马激活增程器，同时发动机的噪音和加速性能都达到了峰值。在此模式下，增程器被唤醒的频率最高，同时动能回收也最弱。

舒适模式和经济模式的驾驶感受区别不大，悬加高度居中，除亏电情况下，增程器的介入感不强，动力输出会更为线性，同时动能回收也会有所增强，但不会有过度拖拽的感觉。

也许是动能回收的使用场景越来越多，岚图FREE的制动踏板调校不是很线性，初段几乎没有什么制动效果，大多都是动能回收在减速；再深踩一些，制动效果会突然出现，造成一定的顿挫感。

郊游模式适合应对一些比较特殊的路况，此时悬架会升到最高提升通过性，同时启动增程器，但当车速超过一定速度时，会主动退出并切换到舒适模式。

岚图FREE的前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。这套双叉臂式前悬架轴承座上下点都为双球节结构，这使得前轮主销更靠近前轮中心面，缩小了主销偏置距，有利于减小路面不平、车轮动不平衡对转向系统的干扰力矩，让方向盘转向手感更趋平稳舒适。

从实际的体验上来说，舒适和经济模式下居中的悬加高度无疑是最有质感的，尤其是行驶在乡间相对不太平坦的路面上，路面的颠簸都被悬加吸收殆尽，传递到身体上只是一些舒适的反馈。

试驾线路中还特意挑选了一段带有U型弯的山路，调至运动模式下，悬加表现出极强的支撑性，毕竟这是一台超过2吨的大家伙。故意将转弯半径缩小加速通过，岚图FREE的随动性很强，很接近偏向运动调校的轿车感受。

另外值得一提的是，岚图FREE的NVH表现十分亮眼，时速120km/h也只有并不恼人的胎噪和风噪传递到车内，完全不影响休息和前后排的交流。前排的双层车窗玻璃也让主副驾的隔音性更加优秀。

岚图FREE的智能驾驶辅助系统表现也可圈可点，途中我们在车辆较多的高速路初段进行了尝试，跟车的距离以及车道的保持都非常稳定。途中还发生了右侧车辆突然并线加塞的情况，在人为干预之前，车辆已经做出制动，判断及处置都是比较准确灵敏的。

写在最后：

作为一台主打“性能”的车型，岚图FREE也算是独树一帜了。相比竞品车型，岚图FREE的售价要亲民不少，而这套悬架系统在操控稳定性和乘坐舒适性上达到了更好的平衡。除了将空气悬加这项配置的门槛降得更低外，凭借东风集团强大技术储备，对于车辆动力及操控方面的调校，才是这台车最大的亮点。