空间大，乘坐舒适性好一直是MPV车型的优点，而动力往往不是一台MPV被主要考量的指标，但随着电动化时代的来临，MPV也可以在动力上做做文章。今天试驾的岚图梦想家，就是第一台采用双动力布局的MPV车型，无论是纯电动版或智能多模版，都有较强的动力储备。同时作为岚图品牌问世的第二款产品，　这款号称“全球首款大型豪华电动MPV”在围绕乘员所打造的舒适体验上也毫不逊色。

定位旗舰的岚图梦想家，外观方面自然要有足够的气场。前脸由大面积的中网占据，内部的直瀑式镀铬装饰拉升了豪华感，搭配两侧同样面积不小的通风口，显得十分威严。

全LED大灯组为贯穿式设计，灯组主体内部排列方式像羽毛状展开，非常精致。而其尺寸不小的品牌LOGO同样具有发光功能，给人留下深刻印象。

车身侧面的造型相对比较保守，但其尺寸着实让人眼前一亮，别克GL8和丰田赛纳都有些相形见绌。车辆长宽高分别为5315/1985/1820mm，轴距为3200mm。

双侧的电动侧滑门自然不会缺席，作为一台纯正MPV的灵魂，梦想家的车门在开启和闭合时会有一些节奏的变化，保障安全与效率。同时还会通过悬架降低车身高度，方便上下车。美中不足的是上下滑轨的通道是裸露的，如果设置防尘的毛刷，不仅更加卫生，还会更显档次。

20寸的轮毂采用了多条幅的设计，造型属于中规中矩，与整车的风格很搭。轮胎选用了兼顾舒适与操控的马牌UltraContact UC6系列，规格为255/50 R20。

车尾造型也是方方正正横平竖直，属于简约大气的格调。尾灯内部的碎钻处理算是一大亮点，在夜晚点亮之后，光线经过不规则的折射散发出很独特的效果，让白天稍显单调的尾部造型完成逆袭。

如果说外观突出的是岚图梦想家强大的气场，那内饰主要突出的就是豪华的氛围和科技感的冲击了。相对于目前的主流MPV，都是传统车企的产品，在智能座舱方面做得不够突出。而岚图梦想家则在内饰大施笔墨，为我们对MPV的认知更加提升了一档。

梦想家虽然取消了岚图FREE上的升降屏功能，但凭借豪华用料的堆砌以及配色的烘托，豪华感反而更强。镶嵌在中控台的三块显示屏幕赋予了整车更高的科技感，车机上搭载了现阶段颇为先进的高通8155芯片，整体显示清晰度以及触控反应属主流水准。无论是仪表，还是中间或副驾驶的娱乐屏幕，整体UI设计简洁已操作，读取信息也是异常轻松。

中央通道并未采用MPV较为流行的打通设计，而是采用了目前较为主流的上下层的结构，这样的优点是丰富了储物空间，同时各个功能区的区分更加明显，也有助于提升豪华感。缺点则是视觉上会造成空间被挤占的错觉。

岚图梦想家采用了2+2+3的座椅布局，在其座椅面料与其内部的填充物上，有着同级车型上乘的表现。座椅的填充恰到好处，柔软却不会过于塌陷，提供了足够的支撑，所以在长时间乘坐也并不会感觉到特别累。

在第二排座椅功能方面，本次试驾车上配备了座椅通风、座椅加热以及按摩功能，第一排座椅背部还配备了小桌板，为商旅人士或带小孩的家庭带来很大的便利。在第三排没有乘员的情况下，第二排座椅比家里的大沙发还要舒服。

作为一台MPV，第三排的舒适度显得同样重要，岚图梦想家没有让人失望。首先，座椅的高度令人十分满意，完全不会出现蜷缩在车尾的感觉，且座垫的长度及角度没有投机取巧，故意的缩短抬高偷空间，而是考虑到乘员的正常乘车姿态。同时，头部的空间也让人颇为惊喜，不像大多数7座的SUV及少数MPV车型第三排头部空间“磕头”的窘境，身高175cm的作者在第三排坐直后，头部仍有一拳以上的空间，完全不会感觉压抑。

得益于较大的空间尺寸，后备箱的储物表现也令人满意，在第三排座椅放倒之后，储物空间将会进一步放大，不过在美中不足的是再座椅放倒之后，后备箱内部还是会有一定的隆起。这也是第三排座椅较高的原因。之所以不能像某些日系车那样“偷”出一些空间，是因为其下部是后轴的电机系统。

动力方面，岚图梦想家提供纯电和智能多模两种动力模式。其中本次试驾的智能多模版车型采用前后双电机，最大功率290千瓦，峰值扭矩610牛米，零百加速达到6.6秒，从纸面参数来讲，岚图梦想家的动力储备处于MPV车型上乘水准的。在悬架方面，新车采用了前双叉臂独立悬架与后五连杆的悬架组合，此外，梦想家还配备了CDC减震控制系统。纯电版同样搭载双电机，最大功率320千瓦，峰值扭矩620牛米，零百加速5.8秒。

岚图梦想家得驾驶感受给人印象深刻，凭借强大得动力储备，无论哪种驾驶模式都能提供足意超出预期的加速体验。在最温和的经济模式下，发动机基本不会介入工作，反而由更加积进的前后双电机驱动，但加速踏板的反馈会相对比较温和，不一脚踩到底的话，不会产生很强的推背感。

舒适模式是最适合日常驾驶的选择，可谓动静自如。初段及终端的提速表现要优于绝大多数目前市场是主流的MPV车型。而高速上尾端的加速更是可圈可点，卡在限速的120km/h加速超车，动力呼之欲出，完全不用考虑预留加速的时间及距离。

高能模式可以理解为展现了这台车的运动能力上限，加速踏板调校的相对比较积进，耗能情况也会随之增加，但展现出的运动能力让人刮目相看。同时动能回收的拖拽感也会愈发明显，不过并不会影响车上乘员的体验。

另外，根据驾驶模式的不同，悬加的反馈也有所不同，整体还是保持舒适向的调校，得益于后排座椅舒适性的加持，基本很难察觉路面细碎的颠簸，即便是沟沟坎坎，也会被悬加处理的非常平缓。

岚图梦想家采用的前双叉臂独立悬架在MPV车型中还是相对少见的，因为在同级别不少车型中，使用最为广泛的还是成本较低的麦弗逊式独立悬架。而在前双叉臂独立悬架与后五连杆的悬架组合以及CDC减震控制系统的共同加持下，不仅赋予了整车更为舒适的动态行驶表现，更让这台MPV的行驶姿态让人眼前一亮。

作为一台MPV，NVH的表现更令人关注，岚图梦想家整体表现令人称赞，尤其是发动机介入工作后，除了停车时启动会有一点点突兀的感觉，驾驶时很难察觉到发动机已经介入工作了。高速驾驶时胎噪及风噪都能被隔离的很好。

岚图梦想家带来了MPV车型的一种新的体验，动态及静态的体验都是划时代的，这恐怕也是东风如此重视这款产品的原因。在MPV车型日益受关注的今天，这款车品不仅是丰富消费者的选择，更是将这个品类带来了全新的认知。