小米官宣造车1周年记

小米造车开了个好头。

文|龚进辉

时间过得很快,一转眼小米官宣造车将近1周年。遥想去年3月底,小米掌门人雷军高喊出为小米汽车而战,仿佛近在眼前。1年来,围绕小米汽车的传闻未曾断过,小米汽车也取得一定进展。本文通过三问三答的方式,来复盘小米过去1年的造车之路。

一、小米为何加入造车大战?

显然,小米入局造车并非盲目跟风、蹭热度,而是基于自身发展战略的考量。换言之,无论是特斯拉市值暴涨还是蔚来、小鹏、理想跟着沾光,的确让小米为之心动,但不足以让雷军下定决心造车。其实,小米造车是深思熟虑的结果。

小米官方在公告中称,小米管理层在75天内,经历85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流,4次管理层内部讨论会,两次正式董事会,进行极为严谨详尽的调研与论证,才做出这一小米史上最重大的决定。

小米CFO林世伟曾透露,当初,雷总(指雷军)是抱着小米不做汽车的心态去做调研的,结果调研一圈发现,如果不做汽车的话,小米将会受到很大的影响。“如果未来我们的产品构成依然只有手机和智能家电,我们就是一个传统企业了。”

雷军也曾表达类似观点,在他看来,去年(指2020年)整个汽车行业和投融资领域的走势,表明电动汽车是未来整个汽车行业发展的方向,这是共识。而智能加电动,使汽车行业从原来的机械行业越来越接近消费电子。

对于小米而言,如果有一天成为全球消费电子领域的第一,但没做新能源汽车,可能就变成传统公司,存在落伍的风险。“智能电动汽车是未来发展的大趋势,是我们智能生态不可缺少的环节。从个人设备到可穿戴设备,到智能家庭到智能办公再到智能出行,今天智能化是主旋律,假如我们缺少了智能出行,我们的整个智能生态就变得不完整了。”

因此,雷军才会把小米造车视为自己人生最后一次重大创业项目,“我很清楚,这个决定意味着什么,我愿意押上我人生全部的声誉,再次披挂上阵,为小米汽车而战!”他立志造一辆感动人心的好车,定将放手一搏、拼尽全力、迎难而上,只为不负众望。

二、小米造车的底气从何而来?

雷军曾坦言,经历一段非常痛苦的决策时间,而真正让他下定决心造车主要基于以下三个因素:一是不差钱,截至2020年底,小米账上现金流高达1080亿元;二是拥有优秀工程师团队和智能生态;三是亏得起。说白了,在特斯拉、蔚来、小鹏、理想愈发成熟的大背景下,小米作为后来者敢于杀入竞争惨烈的新能源汽车市场,核心优势是有钱有人有资源。

先说钱,造车是动辄上百亿的资本游戏,仅靠10亿美元硬撑5年的理想是特例,绝大多数玩家要不停地找钱,不断融资才能获得安全感。换言之,雄厚的资本是所有企业加入造车大战的入场券,而手握千亿现金的小米一入局便喜提入场券,不差钱让其底气十足。雷军透露,小米计划首期投入100亿元,未来10年投资100亿美元。注意,小米造车采用全资模式,所有钱都是小米自己出,不会开放外部资本进入。

再说人,小米拥有万人规模工程师团队,且在不断加大招聘力度,可以为小米汽车所用。雷军对手机部提出一个要求,即成为小米集团层面的技术中台,能够孵化和驱动一部分创新业务,最直接的表现是小米手机部未来将对汽车业务进行人才和技术输送。小米手机部总裁曾学忠表示,小米手机部正在与汽车团队进行每月一次的多维度技术交流,涉及电池、影像、软件、供应链团队。2022年,手机部将会向汽车团队输入一部分软件技术人才。

最后说资源,小米以战略投资+资源赋能的方式成功打造自家生态链,在小米产业投资基金投资的102家企业中,就有40多家企业与汽车相关。此外,小米还通过小米集团和顺为资本,对上下游企业进行布局,与汽车相关的大约有10家。它们主要涉及动力电池、传感器、芯片、汽车电子零部件和自动驾驶等领域,且不少被投企业是细分领域中的头部玩家。

比如,小米汽车全面布局三电系统,仅在动力电池领域就投资5家公司,包括中航锂电、蜂巢能源、珠海冠宇、赣锋锂电和卫蓝新能源。再比如,自动驾驶已成为兵家必争之地,小米通过收购DeepMotion来吸纳自动驾驶人才,并在这一领域开启大规模招聘。对了,小米汽车还开始着手布局销售渠道,小米合伙人卢伟冰透露,小米之家未来会开更多大店,也是为了卖车考虑。“小米之家已经在考虑汽车品类进店之后,如何进行展示,如何更好地场景联动。”

值得注意的是,小米造车还有一大隐形优势,即米粉支持。雷军曾透露,在小米官微要不要造车的一项调查中,近万人参与投票。其中,高达92%用户选择支持小米造车,并声称会买小米造的汽车。在雷军亲自拍板小米汽车将在2024年上半年登场后,有米粉表示,“我可以等!”话说,小米汽车本来就是为米粉而造,米粉的关注、支持和期待,正是小米汽车一往无前的最大动力。

三、过去1年小米汽车做了什么?

自从小米官宣造车后,围绕小米汽车真真假假的传闻不断,官方辟谣的频率远大于公布最新进展。不过,透过极其有限的实锤,还是能窥探出小米汽车的近况。我总结,过去1年,小米汽车主要做了三件事:注册公司、招人、确定自建工厂。

先说注册公司,在小米官宣造车5个多月后,即去年9月1日,小米汽车正式注册,总部落户北京经开区,注册资金高达100亿元,52岁的小米一把手雷军担任法人。雷军晒出小米汽车创始团队的照片,有人把这一重要时刻与11年前雷军等小米创始团队一起喝小米粥相提并论,不仅代表小米汽车正式开启创业征程,也预示着未来小米汽车将像小米手机一样大有可为。

再说招人,小米汽车招兵买马,主要通过内部转岗和外部招聘两种方式进行。前者典型代表是李肖爽,他曾担任小米电视部总经理,后者特点是大方。众所周知,比BAT相比,小米员工待遇并不算高,但小米汽车在招人时开出的薪资颇为诱人。在小米发布的汽车相关招聘广告中,汽车相关职位月薪基本在2万元以上,部分核心领域岗位月薪起薪更是超过3万元,吸引大量人才争相加入。

不过,入职小米汽车的门槛相对较高。去年10月,雷军透露,目前小米汽车已收到2万份简历,到岗研发团队453人,录用率仅为2%。由此可见,小米汽车对人才的选拔十分严格,可谓优中选优,高薪资并不好拿,雷军试图打造一支独当一面的精兵强将、梦幻团队。比如,汽车从业经验丰富的前北汽高管于立国担任小米汽车副总裁。

最后说确定自建工厂,继总部落户北京经开区后,小米汽车工厂也将落户于此。雷军表示,小米汽车将在北京经开区分两期建设累计年产量30万辆的整车工厂,其中一期和二期产能分别为15万辆,2024年首车将在北京经开区下线并实现量产。尽管比亚迪掌门人王传福曾给雷军抛出橄榄枝,直言比亚迪将支持小米在汽车领域的发展,但小米汽车似乎对代工并不感冒,而是决定走自建工厂之路。

在我看来,小米汽车之所以如此青睐北京,除了北京是小米总部所在地、北京人才优势明显之外。更重要的是,高端汽车和新能源智能汽车是北京经开区一大主导产业,已布局北京奔驰、北汽新能源等整车企业,带动形成较为完善的高端汽车、新能源汽车产业链,这些现成的产业资源可以为小米汽车所用。对了,小米智能工厂大大本营也位于北京经开区,这一成功先例让双方良好合作更进一步。

结语

总体来看,小米汽车已启航,开了个好头,用雷军的话来说,造车进展超预期。不过,小米汽车仍有很多问题有待解决,比如生产资质、搞定汽车供应链、打造自动驾驶体系等。路要一步步走,苦要一口口吃,没有捷径,今年注定是小米汽车至关重要的一年,雷军加油!

声明:本文内容仅代表该投稿文章作者观点,不代表浑水号立场。转载请注明投稿人姓名并附上本文出处(浑水号)。 未按照规范转载者,浑水号保留追究相应责任的权利
相关阅读
留给小米造车的时间“不多了”
小米造车200天:自动驾驶将是致胜要素
雷军造车,Are you ok?
小米造车:易也集成,难也集成