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火热的新能源汽车赛道，又迎来了一位来头不小的竞争者。他就是被称为“华为前太子”的李一男。

近日，牛创新能源科技有限公司，发布新能源电动车品牌“NIUTRON”，中文名为“自游家”。

其首款产品自游家NV，定位为中大型增程SUV，将于2022年上半年接受预订，同年9月可启动交付。

据了解，自游家已经完成了A轮融资，融资总额为5亿美元，IDG资本、COATUE等机构参与了投资。

01 李一男其人

在互联网江湖，李一男是一个传奇式人物。他的前半生，用开挂来形容一点都不过分。

15岁，考入华中工学院（现为华中科技大学）少年班；

1993年研究生毕业，23岁加入华为；

入华为一周，带领团队破解了一项重大技术难题，破格提升为高级工程师；

一年多后，成为华为总工程师；

25岁那年，成为华为副总裁。

在华为任职期间，李一男助力华为营收从四亿元跃升至两百亿，一度被任正非亲切地称呼为“红孩儿”，因此江湖传言他是华为「太子」。

改变发生在他30岁那年，华为内部出台了《关于内部创业的管理规定》，鼓励在华为工作两年以上的员工申请离职创业，成为华为的代理商，而华为则会为这些员工提供优惠扶持政策。

于是，李一男带着公司回购股权折算给的1000万元设备北上，创办了港湾网络。

说好做华为的代理商，但没多久，港湾就开始推出自己的产品，后来更是把华为北京研究所的一个团队整体挖走。

等于是拿了华为的扶持政策，又抢华为的人和生意。

双方的业务冲突不断扩大，华为在2004年成立了“打港办”，不惜一切代价打压港湾。最后的结果是，2006年华为收购港湾，李一男以副总裁的身份再次回归华为。

但双方的关系都回不到过去了。两年后合同期结束，李一男离开华为，历任于百度、中国移动和金沙江创投。

一路辗转，他都没能达到自己在华为和港湾时期的成就。直到2014年创办小牛电动，踩上互联网的风口，才成功在两轮电动车掀起了一股新浪潮。

可惜的是，在小牛电动的第一款新车发布几天后，李一男就因利用内部消息炒股被捕，被判刑两年半。

本次入局新能源汽车，是他的第三次创业。已经51岁的李一男，实际上比伊隆·马斯克还要大一岁，他能否重现当年的辉煌？

02 自游家现状

NIUTRON，取自“niu”（小牛电动品牌名）和“neutron”（中子）。

按照官方的说法，NIUTRON象征探索世界的精神，品牌内核倡导探索、精进、愉悦，中文名命名为“自游家”，希望为用户提供自在驾驭、游刃有余的出行体验。

值得注意的是，它和小牛电动是两家独立的公司，彼此之间没有任何关联。

其实，在2014年创立小牛电动时，李一男就有造车的想法，并预估30亿美元可以初步完成这个项目，但他觉得自己融不到这么多钱。

直到2018年11月，该项目才正式立项。

“2014年的时候，我自己判断我融不到30亿美金来做这个事情，现在我自己觉得我有可能大概率应该能够融得到这个钱，来做这个事情。”李一男说。

目前，自游家拥有核心研发人员接近1000人，均来自于国内外主流一线汽车公司，平均工作年限10年以上。

团队布局方面，品牌总部与大部分人才位于北京，负责辅助驾驶和智能座舱的开发；上海设立研发中心，目前主要负责设计方面的工作；而工程与制造部分，则放在了常州。

自游家的常州工厂，是从大乘汽车手中租来的，明年将直接买断，成为自有工厂。

据介绍，其占地面积为77万平方米，能够实现每年18万产能，最高可达20万辆，支持2个平台4款车型的生产。

该工厂正在进行量产前的改造和标定，自游家NV将在此进行调测和安装。

有意思的是，大乘汽车与众泰汽车有一定的关系。其创始人吴潇正是众泰汽车前任董事长吴建中之子，常州工厂的前身为众泰的金坛基地。

03 关于自游家NV

自游家和理想汽车非常相似，同样选择了增程+电动两种路线，同样定位高端中大型SUV市场。

不同的是，自游家是按照电动车来设计的自游家NV，无论是平台架构，还是外观、内饰。

“我们自己内部开玩笑，我们的增程实际上是个电改油，不是油改电。我们是以电车为平台，以电车的设计为我们所有主要表达出来的元素。”李一男说。

自游家NV，则是一款定位于中大型尺寸的 SUV，车长5米左右，拥有5个座位，分为增程和纯电两种动力系统，整车采用上钢下铝车身打造，定价在30万元以上。

官方表示，自游家采用的是 Urban Exploring（城市探索）设计理念，旨在打造「城市-越野融合风」。

简单点说，就是带点越野能力，风格比较硬朗的的SUV。外观设计风格有点像Rivian即将推出的R1S。

自动驾驶方面，自游家采用自己定义，然后找供应商做技术开发的路线，能力范围属于L2水平。

话说，未来它会不会找华为合作？

李一男并没有直接回答会或不会，他表示：“我们会探索和领先的供应商合作。”

据透露，自游家NV已经累计进行了三轮工程试制，研发测试里程超过百万公里，首轮冬夏试验已经完成，目前正在进行第二轮冬季测试。

预计2022年3月份小批量试产，如若顺利将于明年9月正式交付上市。

与大多数造车新势力一样，它也将采用直营的模式来进行推广销售。

04 机遇与危机并存

当下，在中国乃至全世界，新能源汽车都处于最好的时代。

据乘联会数据，今年11月，新能源乘用车批发和零售销量分别为42.9万辆和37.8万辆，同比增长131.7%和122.3%。1~11月，新能源车零售251.4万辆，同比增长178.3%。

刚刚过去的一个月，三大造车新势力集体月销破万；比亚迪销量更是突破9万，刷新纪录。

然而，蛋糕虽大，竞争者也多。

头部新势力已经逐渐形成自身的优势，传统车企加大转型的步伐，小米、百度等科技巨头同样虎视眈眈，后来者的生存空间其实相当有限，在技术落后的情况下追赶的难度逐渐扩大。

李一男旗下企业虽然有制造两轮电动车的经验，但四轮电动车和两轮电动车，并不是一个产品。

李一男直言：“汽车的产业的复杂程度和两轮车不是一个数量级，不是差两个数量级，而是差三个数量级，所以说是我也想借（两轮车经验），但实在借不过来。”

基本能确认的是，除了少数零部件和整车系统以外，小牛的电动汽车电池，电机，电控核心三大系统部件几乎全都来自供应商。

同质化的零部件，如何打造出自身独特的优势？供应链紧张的当下，如何保证生产进度和交车数量？

30万元以上的价格，如何让用户放弃理想ONE、蔚来ES6、特斯拉Model Y，接受这一个新品牌？

......

这些都是李一男需要解决的大难题。

正因如此，在回答媒体“新车上市后的市场目标和预期”的提问时，李一男耿直说道“我答不上来”，对于“NIUTRON的优势”，李一男也耿直回复“我没有观点”。

一切的答案，明年9月自会见分晓。