文｜锌刻度 陈邓新

编辑｜孟会缘

马斯克在不断减持，特斯拉的股价依然高企、市值依然维系在万亿美元之上，牢牢坐稳车企“一哥”的宝座。

尽管如此，不服特斯拉的车企屡见不鲜，这次轮到了福特。

据多家海内外媒体报道，福特预计到2023年成为美国第二大新能源汽车生产商，之后将挑战特斯拉的地位。

对此，福特CEO吉姆·法利透露：“随着我们在电动汽车和电池制造方面的巨额投资开始启动，我们迅速扩大了电动汽车产品线，我们的目标是成为世界上最大的电动汽车制造商。”

百年福特，坐不住了。

作为最早探索新能源汽车的玩家之一，福特怎么就掉队了？如今，又何来的勇气向特斯拉叫板？尽管新能源汽车业务有所起色，但“看空”的声音却为何并未消失？

大象转身，慢就一个字

“回顾历史，美国汽车公司里只有福特和特斯拉没破产过，但是当下一次经济衰退到来时，福特也很难幸免。”马斯克如是说。

在马斯克眼中，蹒跚的福特老态龙钟，在这场新能源大潮中注定没落。

上述预言是否正确不得而知，但福特身上曾长期贴着“保守”的标签，却也是不争的事实，从其多次探索新能源汽车，屡屡无功而返就可见一斑。

早在1914年，福特与爱迪生联合打造了一款新能源汽车，使用的是铅酸电池，计划一次充电能够行驶80km~100km。

彼时，汽车起动机还是一个新鲜事物，部分汽车启动仍需要使用手摇曲柄，对力气的要求较高，再叠加发动机油烟对衣服的污染，对女性可不友好。

福特谋划的新能源汽车，落地场景明确。

可惜的是，随着自动马达的普及，以及动力电池迟迟无法解决重量偏重、续航偏短的难题，福特的新能源汽车梦无疾而终。

据公开资料显示，福特于1966年再度切入赛道，计划推出名为“Comuta”的微型新能源车，用钠硫电池替代铅酸电池，不过最终没有量产；1999年，收购了Think Global公司，后者的Think City微型新能源车销量平平；2009年，在法兰克福车展上发布了福克斯 Electric，续航里程可达120km，也没有大卖……

福克斯 Electric

这之后，福特在新能源汽车领域不乏探索的动作，却并没有改变公司被特斯拉超越的命运，其先驱者的身份沦为历史的尘埃。

之所以如此，或与福特的保守调性有关。

一名私募人士告诉锌刻度：“传统车企往往有一个通病，那就是在燃油车大卖的情况下，没有动力去转型升级，更不用说福特一向以保守著称，这也是百年以来福特从未经历过的破产的关键。”

复盘来看，福特对财务健康颇为重视，战略卡位其实耗资不了多少资源，并不影响企业的利润，而加码冒进势必短期要遭遇阵痛，这又令其难以忍受。

譬如，为了保持利润，福特2018年决定削减亏损或盈利低的车型，林肯大陆、福克斯、嘉年华等车型在北美推出了历史舞台，从而更多的精力投入了利润较高的卡车与商用车。

一言以蔽之，尽管福特高瞻远瞩预见了新能源汽车的崛起，但患得患失没有勇气一博，久而久之就掉队了。

放言挑战，底气何在？

此消彼长之下，福特与特斯拉的江湖地位，有了翻天覆地的变化。

截至2021年12月2日，福特的市值为782.06亿美元，而特斯拉的1.10万亿美元，后者的市值为前者的14.07倍。

华尔街对这两家公司的信心孰轻孰重，一目了然。

尽管如此，福特的市值依然为2001年以来的最高位，究其原因为被逼到墙角之后，开始了认真造车，以谋求重返行业第一的宝座、再现昔日的荣光。

为此，计划投入110亿美元的预算，到了2021年这个数字攀升为220亿美元。

重金之下，福特的新能源汽车业务终于有所起色：商用货车E-Transit、电动皮卡F-150 Lightning，抓住了空白的细分市场，以F-150 Lightning为例，年销量从起初的数千辆增长到如今的近2万辆，官方预计2024年的目标销量为16万辆。

而与Model Y对标的野马Mach-E，更是被寄予厚望。

福特董事长比尔·福特曾在野马Mach-E发布会现场如此表示：“几乎所有的筹码，都押在了这款车上。”

据摩根士丹利的一份研报销售，特斯拉在美国纯电动车市场的销量份额，已经从2020年的81%下滑至2021年的69%，而特斯拉丢失的市场份额几乎全数被福特野马Mach-E车型蚕食。

资本市场对福特态度

“我们预计，2022财年福特电动汽车销量将达到15万辆，2025财年将达到47.3万辆，2030财年将达到123.5万辆。”摩根士丹利称。

三款新能源汽车表现可圈可点，令福特的信心爆棚，其计划到2023年底新能源汽车的全球产能从每年30万辆的规划增至每年60万辆。

而福特的大手笔扩张，也有业绩作为支撑。

据福特2021年Q3财报显示，前三季度净利润为56.37亿美元，同比增长272.08%；经营活动现金流金额为122.56亿美元，同比下滑37.88%；现金及现金等价物为276.24美元，同比增长12.88%。

吉姆·法利在三季度财报公布后意气风发地表示：“这是我见过的最振奋人心的车型阵容，最重要的是我们的新产品和服务也受到了消费者的青睐，而这一切才刚刚开始。”

以上可见，福特将挑战目光锁定为特斯拉，并非毫无道理。

福特“渡劫”，还需跨过三大难关

当然，眼下的福特与特斯拉的差距肉眼可见，其想真正具备挑战特斯拉的资格，还需要解决三个棘手的问题。

首先，盟友Rivian变成劲敌。

Rivian是美国当红的造车新势力之一，也是福特的重要盟友，后者2019年向前者投资了5亿美元，之后加码至12亿美元。

投资之外，双方在技术上也有过交流，甚至一度还有联合开发新车型的打算。

然而，随着Rivian于2021年11月上市，受到华尔街的热捧，其市值首日就超越福特，双方的关系发生了微妙的变化。

毕竟，Rivian主打的是皮卡、SUV、轻型商用车，与福特的基本面高度重叠，特别是皮卡与轻型商用车，那可是福特的腹地。

换而言之，Rivian对福特的威胁愈发明显，这考验福特守护基本盘的能力。

其次，命脉被大众攥着。

为了缩短研发时间、节省研发成本，福特选择与大众抱团取暖，因而福特的新能源汽车是基于大众新能源汽车研发平台MEB打造的。

如此一来，福特不得不将命脉交予对方。

在竞合关系之下，短时间双方各取所需，但长远来看却也埋下了隐患，毕竟大众也有打败特斯拉、问鼎全球最大新能源汽车宝座的野望，届时福特可能面临被“卡脖子”的风险。

再次，中国市场破局难。

中国是全球最大的新能源汽车市场，福特如若要跃进，势必不能绕过中国，问题在于福特的新能源汽车在中国颇为不顺。

一方面，曾计划与众泰汽车合作生产新能源汽车，却不想碰到“猪队友”，迟迟无法落地，最终于2021年2月终止了计划。

据爱企查显示，众泰汽车眼下有280条司法风险，其中高风险有15条，公司被大城县人民法院列为失信执行人。

另外一方面，产品迟迟无法打开中国市场，譬如福特首款针对中国市场发布的纯电动车型领界EV ，2019年2月上市时还有6000辆的销量，如今已边缘化。

而在北美大卖的福特野马Mach-E，在国内也处于无人问津的状态。

据搜狐汽车数据显示，2021年1~10月福特野马Mach-E在国内的销量不过155辆，用凄凉一词形容也不为过。

总而言之，在新能源汽车的浪潮中，过往积淀的一切经验，都可能成为传统车企转型升级的障碍，唯一抱着置之死地而后生的态度才可能活到下一个汽车时代，这也“福特们”无法回避的宿命。

至于狙击特斯拉，有这个野望的车企很多，能否做到则是另外一回事，最后的答案还需要时间来寻觅。