投稿来源：未来商业观察

最近，雷军又瞄上了新风口。

2月19日，《晚点LatePost》曝出，小米确定造车，或由雷军亲自带队，不过具体形式和路径尚未确定。

而小米官方对此的态度和以往不同，回应称：等等看看，暂时没有。

消息传出当天，小米股价直线飙升，11分钟上涨12%，市值秒增近900亿。

投资者们之所以对小米造车如此看好，很大原因是十年前的雷军，让不少年轻人用得起智能手机。

这也留给市场一个悬念：未来十年，小米会不会成为这代年轻人的第一辆车？

01

最佳时机

刚刚踏入2021年，汽车行业接连抛出深水炸弹：

苹果秘密启动造车项目，贾跃亭的FF要上市，雷军也动了造车的念头。

尽管大部分传闻和爆料未得到官方点头，但能看出新的一年汽车市场注定风云变幻。

事实上，智能电车赛道的火热，在2020年已有苗头。

继蔚来登陆美股市场之后，“造车三兄弟”理想汽车和小鹏汽车先后在去年上市，市值一度飙升过千亿。

股价与市值的良好表现，很大程度上代表着背后投资人以及投资者，对于赛道未来发展的看好。

除了二级市场的反响，过去一年里，智能电车赛道出现了三个明显信号：

首先，国资出手。去年蔚来获得安徽国资70亿元投资；今年1月，Faraday Future（FF）传出珠海国资投资消息。

其次，市场普及。百度历时3年的阿波罗自动驾驶计划去年落地测试，特斯拉拉开大降价序幕。

最后，巨头抢滩。恒大宣布造车，车还没造出来，股价已涨翻。华为、三星、苹果等手机大亨先后被传入局汽车业。

雷军挑选这个时机切入智能电车领域，也符合他顺势而为的商业风格。

他曾讲过，站在风口上，猪都能飞起来。雷军擅长捕捉风口。

近十年里，从智能产品如手机、电视和音箱，再到生态趋势如米聊、AIoT（AI和物联网），每个风口中都能看到小米的身影。

在创立小米之前，金山的创业经历以及天使投资人的经验教训，让他对追逐风口始终保持着谨慎之心。

那句名言后面还有一句：风口过后，摔得最惨的也是猪。

因此，小米在苹果和魅族引发国内智能手机升温3年后，跳入智能机市场；在亚马逊智能音箱 Echo降价时，才做出小爱音箱。

过往的经验，让雷军懂得判断风口汇聚的程度，他曾在演讲中表示：寻找风口，其实有规律。

早在2015年和2016年，雷军创立的顺位资本先后投资了蔚来汽车和小鹏汽车。

那时贾跃亭已经全力投入乐视造车计划，而雷军却选择以投资人的身份旁观。

如今，智能电车赛道大浪淘沙时期已过，蔚来、理想和小鹏汽车纷纷量产上市，跨过生死线。

贾跃亭的FF都被传要上市了，雷军还沉得住气吗？

02

性价比起步？

小米会造出什么样的汽车？这个答案无疑值得人们期待。

十年前，小米的出现，让不少年轻学生和白领用上了智能手机。如今，小米要造汽车，人们自然会想到性价比。

即便近两年小米手机开始走高端路线，但性价比依然是小米品牌基因里的特有调性。

就如关于苹果汽车的构想，人们第一时间想到的是科技感和美感。

据虎嗅汽车组报道指出，苹果在汽车项目一年研发投入占全球汽车产业研发投入20%以上。

马斯克都不得不承认，苹果是特斯拉最大的竞争对手。

而苹果汽车的核心技术之一：自动驾驶技术，刚刚传出新动向。

19日消息显示，苹果正在积极同多家Lidar（激光雷达）的供应商磋商。

作为自动驾驶关键传感器技术之一，Lidar远比特斯拉以摄像头作为传感器的安全系数高上许多。

苹果所赋予用户的科技体验，在PC、平板、手机产品上早有积累。

比如，iPhone 12Pro背面的激光雷达的辅助检测功能，被称为盲人“眼睛”，着实令人惊艳。

而小米造车，除了令人期待的性价比，小米在“汽车+手机+Alot”的突破同样值得关注。

2019年6月，小米宣布与梅赛德斯奔驰合作，推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入汽车人机交互系统。

去年4月，小米先出手投资了车联网公司博泰，发力车联网。随后在年中便悄悄注册了小米车联商标。

据企查查显示，小米旗下关联公司拥有的与车辆相关专利共134件，部分涉及汽车零配件的分公司均于2020年成立。

小米杀入汽车市场已是大势所趋，但造不造车，雷军也很犹豫。

03

雷军的犹豫

事实上，几大手机厂商争相进军汽车领域，还有一个原因：全球手机市场日趋饱和。

两年前，国际货币基金组织（IMF）曾在《世界经济展望》中发出预警，智能手机出货量有史以来首次出现下降。

手机作为智能连接终端，带来以家为场景的智能体验，那么接下来便是出行场景，智能电车显然被寄予厚望。

但造车不比造手机，成本投入与消耗难以相提并论，制造技术与经验也不是短时间能靠钱砸出来的。

缺乏生产资质和能力的互联网公司，想要造车，几乎都要走与整车厂合作的路线。

对于小米而言，如若主打性价比，各个环节的成本把控与压缩，将会是巨大考验。

定位中高路线，又意味着要在特斯拉以及国产造车新势力下突围。

除此之外，造车的烧钱程度不容忽视，即便特斯拉也曾面临过资金短缺的至暗时刻。

贾跃亭为造车搭上了乐视，蔚来一度因为缺钱，经历了2019年的生死线。

以性价比打下江山的小米，并不擅长制造利润，巨大的成本投入会不会造成小米现金流压力，这或许才是雷军的犹豫点之一。

从雷军个人来看，过往的经验优势在于资本运作能力，营销能力和成本把控能力。

另一方面，特斯拉等先行者如今已经在供应链、人才、充电桩等方面铺好了路，这也为小米造车增添了成功几率。

眼下，智能车时代已然开启，小米在追逐又一风口的路上，最大的挑战或是超越自己。