投稿来源：求是汽车

先说结论。

在文章上篇，有关“丁磊为什么不缺钱”这个问题，并没有得出一个完整的答案。遗憾的是，在文章下篇，求是汽车依旧无法确凿回答这个问题，但这并不妨碍，读者从抽丝剥茧的资料中，得出自己的结论。

那么继续，从“东海岸基金”说起。

“东海岸基金”无基金

浸淫汽车行业多年的丁磊，对基金和资本，有些本能的误解。事实上，截至发稿，国内并不存在“东海岸基金”。丁磊和华人运通所指的，应该是一家名为东海岸(上海)股权投资管理有限公司(简称东海岸资本)的机构。

在中国证券投资基金业协会官网，有关“东海岸”的基金管理人，仅有东海岸投资邯郸有限公司和东海岸国际投资(北京)有限公司，这两家公司的成立时间都远远早于华人运通，旗下的4只私募基金与华人运通也全无关联。

也就是说，东海岸资本，并不是一家主攻基金版块的机构。

在东海岸资本官网上，也没有与“基金”相关的信息，但明确提及了华人运通。官网称：

自成立以来，成功组织“Human Horizons - 华人运通”项目，助推地方新能源智能汽车产业发展，带动千亿级经济规模。联合中国机械工业集团有限公司、上海科创集团等发起设立中国新能源及智能汽车产业投资联盟，丁磊先生当选常务副主席;并与上海、江苏、山东、安徽等多地地方及区政府达成产业战略合作意向协议。

文中的“中国新能源及智能汽车产业投资联盟”(简称投资联盟)，的确有着极强的背景。

2017年11月底，“2017长三角经济区先进制造业创新发展高峰论坛暨中国新能源及智能汽车产业投资联盟成立大会”在上海举行。会上宣布成立投资联盟，致力于成为汽车行业最有影响力的投融资平台、产业资源整合平台、咨询服务平台。

投资联盟成立活动现场

据悉，投资联盟由17家汽车领域的相关机构、企业及投资平台发起，主要发起方为由国机资本控股有限公司、上海科技创业投资(集团)有限公司、上海张江(集团)有限公司、上海海美投资控股有限公司、清华大学(苏州)汽车研究院，以及东海岸资本。

原中国汽车研究中心主任赵航任投资联盟主席，丁磊任常务副主席。至于投资联盟的投资项目中，是否包括了丁磊的华人运通，截至发稿，尚无消息传出。

背后的丰实系与嘉实基金

东海岸资本的能量看似巨大，事实却并非如此。

东海岸资本股权架构

天眼查信息显示，东海岸资本的股东除丁磊个人外，仅有一家名为上海丰实股权投资管理有限公司(简称丰实投资)的机构，双方分别持股80%和20%。注册资本1亿元的东海岸资本，实缴资本仅有2000万元。

规模上，东海岸资本也远比想象中小。在天眼查系统中，东海岸资本2018年公司年报显示，社保参保人员仅有5人。

东海岸资本运营团队

据东海岸资本官方资料，管理团队共有8人。除丁磊、卢长祺和华人运通控股董事张怡外，还剩5人。或许，总经理高铭洁、副总经理武光明、投资总监郑刘婧、投资经理何宸康和风控经理曹勇，就是东海岸资本的所有全职员工。

员工人数的多寡，并不关乎大局。东海岸资本背后的丰实投资，丰实投资背后的上海丰实金融服务(集团)有限公司(简称丰实金融)，才是求是汽车的关注重点，也是丁磊“不缺钱”的依仗所在。

丰实金融在官网上称，其主要股东为嘉实基金管理有限公司。

丰实金融股权架构

这句表述其实并不准确。资料显示，丰实金融有三家机构股东，分别是嘉实财富科技(天津)有限公司(36.97%)、上海丰实资产管理有限公司(36.97%)和上海钜丰资产管理有限公司(26.05%)。后两家机构的实控人，均为卢长祺，也是丰实投资和丰实金融的法人代表，其个人持有丰实金融的股权比例，高达47.51%。

卢长祺

卢长祺的履历，足以令人仰望。手持复旦大学应用力学系硕士学位，1996年与上海市政府下属机构合资成立企业，从事IT业务和投资业务。2005年与中国最大的基金公司——嘉实基金，合资成立专注于另类投资及并购的丰实资本。

目前，除丰实系外，卢长祺还是丰盛资本控股集团有限公司董事长、渤海华美(上海)股权投资基金管理有限公司(简称渤海华美)的副董事长。

渤海华美的董事长，名为周冰。资料显示，周冰是现任中国银行总行公司金融部副总经理，并担任渤海基金董事。在金融领域之外，毕业于清华大学的周冰还是能源电力行业的专家，参与了大量油气领域的投融资项目。

虽然没有资料显示，对新能源行业熟稔的周冰及背后的渤海华美，直接参与了华人运通项目，但与周冰关系密切的丰实系实控人卢长祺，以及嘉实基金，极可能是丁磊获得“来自美国的原始资本”和“政府投资”的关键。而他们全部，构成了东海岸资本的20%股权。

桌子底下的协议

诡异的地方，就在于此。

丁磊个人持有东海岸资本80%股权，但在华人运通项目上，却丝毫不见东海岸资本的身影。也就是说，丰实系和嘉实基金为丁磊拉来的投资，并未在公开资料中，与华人运通产生关联，一切的衔接，仅限于丁磊个人。

华人运通与东海岸资本的唯一纽带，系于丁磊个人

有关丁磊在华人运通、东海岸资本之间如何衔接，或仅存于机构的内部文件，外界无从得知。但这种将全部能量汇聚于丁磊一身的合作，在华人运通内部，可能不是太大秘密。

自华人运通成立以来，汽车行业知名高管加盟的信息不绝于耳：“教父级”设计师石志杰、国家“千人计划”新能源专家宋京、前宝沃汽车营销公司常务副总经理果铁夫、前捷豹路虎SVO总负责人马克·斯坦顿(Mark Stanton)……迄今，却从未传出任何高管离职的信息。

华人运通就如黑洞一般，吸纳了众多“大神”，在股权结构上却从无变动。不止上述高管，包括联合创始人兼副董事长墨菲、总裁魏燕钦、联合创始人兼首席运营官陈威旭在内，所有高管的股权激励如何体现，华人运通是否预留了期权池，对外界而言，一切都是未知。

在求是汽车看来，由华人运通的三方股东，代各投资机构持股，并已做好了股权稀释的准备，成为华人运通资本架构的唯一可能。

以个人名义，衔接华人运通与东海岸资本的丁磊，与卢长祺的丰实系、嘉实基金的关系，紧密且微妙。目前仍无法确认的是，前文所述的投资联盟和周冰背后的渤海华美，是否也参与了华人运通项目，若答案是肯定的，那么丁磊“改变人类出行方式”的梦想，就有了更大的想象空间。

行文至此，问题早已不是“丁磊为什么不缺钱?”，而是“丁磊怎么会缺钱!”。

商人趋利，非慈善机构的各路资方，其盈利模式和退出计划是怎样的?作为利益承载主体的丁磊，是否做好了所有准备?最关键的是，对嗜血的资本来说，丁磊的梦想，究竟值多少钱?