文|深途  刘丹丹

编辑|黎明

牛创新能源是一家特殊的造车新势力。

它出现的很晚。相比于2015年前后成立的蔚小理，牛创新能源造车项目虽然立项于2018年11月，但直到2021年年末才正式品牌成立，首款产品自游家NV今年才亮相。

它的造车资金很少。蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌曾说过新创企业想要造车至少要准备200亿以上的资金，后来他把这一数字提高到400亿，但牛创新能源截至目前只披露过一笔5亿美元的A轮融资。

它存在很大不确定性。此前自游家NV预计3月底上市，9月正式交付，但直到10月自游家NV才姗姗来迟，想要交付还要再等两月。产品跳票是一方面，更重要的是，在今年7月，“自游家”品牌标识还没敲定，部分展车悬挂“大乘汽车”标志，部分悬挂“自游家NV”。

此外，在上市发布会前3天，这家公司还把名字改了，以后叫做“火星石科技有限公司”（以下简称火星石），“牛创新能源”这个名字不再使用。

当然，改标识也好改名也罢，一家车企最重要的还是产品。

10月8日，火星石预热了近一年的自游家NV终于上市，新车分为纯电标准续航版、增程版、纯电长续航版三种版本，价格分别为27.88万元、28.88万元、31.88万元。

说实话，这个售价已经够上造车新势力主流竞争区间，新来的自游家NV能站得住脚吗？

又来一款中大型SUV？

这可能是最近一段时间以来，最寡淡的一场新势力发布会。

按理说，在首款产品上市发布会上，产品背后的故事、新造车企业的心路历程感悟、未来发展布局、研发成果等内容，都值得大说特说，好好向外界秀一秀肌肉，也好给品牌打出知名度。

但这些在自游家NV身上，统统看不见。除了一开始把路虎揽胜、BBA等豪华车拉出来对比了下尺寸，自游家NV整场发布会都在讲常规的车型参数，没有什么黑科技露出，显得格外平平无奇，当然产品本身也的确没有太多惊喜。

自游家NV定位中大型SUV，分为增程式和纯电两种版本，全系采用2+3五座布局。最近，汽车圈的中大型SUV非常多，蔚来ES7、理想L8、理想L7、小鹏G9、问界M7、阿维塔11都属于这一细分领域的新品。

自游家NV长宽高为4915/1962/1755mm，介于小鹏G9和理想L7之间，轴距为2910mm，整体上属于这堆中大型SUV中尺寸既不出色也不算拉胯的一款。

外观上，自游家NV比较具有辨识度，前脸采用贯穿式灯带衔接两侧超大的双轨环形日间行车灯，减少了几分凌厉感，至于宽体车身、悬浮式车顶、全景天幕、Nappa真皮等，都是现在造车新势力的标配，在最近几个月一大堆新车密集上市后，自游家NV的内外设计并没有显得有多特别。

动力部分，自游家NV增程版搭载的是1.5T发动机，双电机总功率为270kW，峰值总扭矩526Nm，CLTC综合续航里程1257km，纯电续航150km；纯电版分为560km、440km两种续航，是最近这几款中大型SUV中垫底的存在。

车机系统方面，自游家NV采用的是NIUTRON OS和CarPlay双系统，支持Smart Stacks积木拼插交互，简单来说有点类似苹果的交互风格。值得一提的是，自游家NV保留了部分高频使用物理按键，15.6英寸的竖向中控屏内置6颗线性振动马达，可以带来更好的触控反馈，减少误操作。

辅助驾驶方面，自游家NV标配地平线征程2芯片和地平线单目视觉感知方案，可以实现AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、BSD（盲区监测）等24项功能，属于非常普通的配置。

更高级的SuperDrive AAD高阶辅助驾驶系统需要另外付费，升级后硬件部分将变为2颗地平线征程5芯片、12颗摄像头、12个超声波传感器、5个毫米波雷达，算力提升至256TOPS，可实现高速和城区场景下的NOA导航辅助驾驶。不过，这要到明年三季度才能开放升级，实际表现还是未知。

对比最近发布的几款新车来看，自游家NV的辅助驾驶系统显得有点简陋，没有激光雷达，硬件数量也不多，更重要的是SuperDrive AAD系统还是期货。

现在的新能源产品，最重要的是找准标签，自游家NV想讲的故事内涵是“探索”，因此在一些野外出游会用到的配置方面自游家NV花了一些心思，比如全系标配220V对外放电接口、支持6kW/3.3kW两种放电模式；整车后排支持4:6放倒，最大可腾出1730L空间，后排直接变身大床等。不过，这些细节配置算不上是核心卖点。

整体来说，作为一款售价在30万元的新能源产品，自游家NV面对的是最卷的一块细分市场，同级别的问界M7、阿维塔11有华为背书，蔚小理的产品更是已经得到市场验证，自游家NV并没有展现出挑战者应该有的实力。

牛创新能源、自游家还是大乘？

在自游家NV上市前，除了产品力和售价，外界讨论最多的是自游家和大乘之间的关系，大家一度担心自游家要被大乘耽误了。

我们先来捋一捋与自游家NV相关的一些称呼。首先是牛创新能源，大家或许对这个名字不熟悉，但大多数人绝对知道小牛电动车。

火星石科技创始人李一男正是小牛电动的创始人之一，2018年辞去小牛电动CEO一职后，李一男盯上了新能源汽车产业。2018年11月，牛创新能源项目落地，牛创新能源科技有限公司随后成立。

2021年末，牛创新能源正式发布自游家品牌，英文品牌名为NIUTRON，首款产品命名为自游家NV。或许是为了将小牛电动和牛创新能源区分开来，10月5日，牛创新能源正式更名为火星石。

也就是说，自游家是火星石旗下的一个品牌，但值得注意的是，在自游家NV上市发布会中，还出现了另一个参与者——大乘汽车。

在造车新势力中，由于缺乏生产资质而选择传统车企代工是一种很常见的操作，比如蔚来和江淮、小鹏和海马等。自游家的合作伙伴是大乘汽车。不过，虽然同样是代工，但自游家和大乘汽车之间的关系比其他几家都要拧巴。

关于双方的合作，公开披露的信息是自游家接盘了停工停产的常州大乘工厂，并借用了大乘的资质生产汽车。

从这个角度讲，自游家在合作中更占主导地位，去年大乘工厂的招牌也一度换成NIUTRON，但到了今年，不知为何该工厂招牌又变成了大乘汽车。在自游家NV的上市海报中，还有着大乘火星石联合开发的字样，NIUTRON和自游家的商标，也由大乘汽车注册。

双方的关系，看起来并不像是代工这么简单。

值得注意的是，大乘汽车绝不是一个好的合作伙伴，它与众泰系汽车有着千丝万缕的联系，原众泰汽车董事长吴建中曾兼任大乘汽车董事局主席，但后续经营不善，大乘变得债务缠身。

公开信息显示，大乘公司已经成为失信被执行人，债务问题一直悬而未解。自2020年开始，大乘汽车常州工厂陷入停工停产的境地，直到自游家出现，该工厂才重新有了人气。

代工厂过于拉垮，这是自游家NV身上不可忽略的一大劣势。当然，对于一个初出茅庐的新品牌来说，现阶段也没法要求这么多，成功量产交付才是自游家的目标。

进入2022年下半年，中国新能源汽车市场的战火烧的更猛，市场竞争也愈发激烈。为了抓住十一黄金周卖车的机会，在国庆前的半个多月里，理想为抢生意直接提前产品上市日期，小鹏G9上市即降价，阿维塔11根据市场行情紧急调整用户权益，大家抢时机、拼配置、比价格，内卷到了白热化阶段。

初出茅庐的自游家NV并没有展现出过人优势，市场给出的机会并不多，接下来它的头等大事还是活下去。