文|龚进辉
消失近2年的赛麟汽车再度进入公众视野。
最近，在阿里拍卖平台上，南通市中级人民法院更新了一则关于“江苏S汽车公司”的拍卖信息。据悉，该公司成立于2009年7月10日，注册资本100亿元，经营范围涉及汽车产业的技术研究以及汽车零部件制造等。有眼尖的网友发现，江苏S汽车公司正是曾红极一时的赛麟汽车。
此次拍卖的是赛麟汽车位于如皋市城北街道镇南社区5、6、7、8组，双龙社区7、12、18组土地使用权及地上建筑物和所涉及的机器设备、生产线、流水线等资产，起拍价近23.8亿元，将于5月30日公开拍卖。鉴于法拍在即，赛麟汽车的命运从此将正式画上句号。
一直以来，赛麟汽车给外界的印象是很狗血、不靠谱。2019年7月，赛麟汽车在北京鸟巢召开“赛麟之夜”发布会，邀请杰森·斯坦森等明星现场站台。这场发布会有挂羊头卖狗肉的嫌疑，明明打着“全球超跑典范”旗号，却推出一款名为“迈迈”的微型电动车，与超跑关系不大，更像是穿梭于大街小巷的“老头乐”。
不过，从营销角度来看，赛麟汽车这场发布会开得十分成功，赚足了眼球，但质疑也接踵而至。外界不仅质疑迈迈与超跑概念格格不入，还挖出迈迈的出处。原来，其前身是香港理工大学与香港车企EuAuto合作在2009年推出的Mycar电动车，初始设计是一款低速电动车，赛麟汽车掌门人王晓麟通过旗下GTA公司购买而来。但他声称迈迈与Mycar电动车毫无关系，定位于一款“性能小跑车”。
市场表现无疑是检验一款产品能打与否的试金石。2019年双11当天，迈迈定制版在天猫正式开售，共推出运动定制版和樱桃小丸子定制版两款车型，补贴后售价分别为15.88万元、16.88万元。一辆平平无奇的“老头乐”竟然敢定出15多万元的超高售价，王晓麟真是勇气可嘉，但他的迷之自信救不了迈迈的销量。
事实证明，迈迈在市场上并不吃香，用户完全不买账。从11月1日正式开店到12月23日正式申请关店，迈迈天猫旗舰店共收到31个订单。其中，11月仅售出9辆汽车，销量惨淡可见一斑。而迈迈产量远大于旗舰店销量，绝大部分汽车沦为滞销的库存。
对了，除了开发布会为迈迈造势、迈迈正式开售之外，2019年赛麟汽车还做了一件重要的大事：募资。表面上看，赛麟汽车共有5个股东，包括南通嘉禾、如皋萨林、南通狮迈、南通威蒙、如皋积泰，但实际上只有两个股东：南通嘉禾、王晓麟。前者具有国资背景，后者是上述4家公司的实际控制人。
7月5日至11月12日，如皋萨林、南通狮迈、南通威蒙、如皋积泰4家公司先后向同一位质权人——南通嘉禾出质所持有的部分赛麟汽车股权，合计出质股权数额为20亿元。同时，7月8日，赛麟汽车与南通嘉禾签订抵押借贷合同，抵押28套设备，抵押物价值为12.12亿元，保单数额为12亿元。
不难看出，仅股权质押和设备抵押两项，南通嘉禾就为赛麟汽车提供近32亿元借款，但公司控制权却在王晓麟手中。2020年4月底，赛麟汽车前法务员工乔宇东曝出一个惊人事实，公司所谓五大股东，实际上只有国资股东南通嘉禾出了真金白银，剩下四家全都是王晓麟控制的空壳皮包公司，以“技术出资”的名义持有公司股权。
鉴于此，乔宇东实名举报王晓麟以“虚假技术出资”获取赛麟汽车的控制权，导致数十亿元国资流失。尽管身在美国的王晓麟不断喊冤，并第一时间发送内部信试图稳定军心，但似乎收效甚微，还是难以打消员工、供应商、南通嘉禾等各方的疑虑，尤其是让唯一输血者南通嘉禾大为不满。
南通嘉禾看清王晓麟四家空壳皮包公司的真面目后，就企业借贷纠纷积极维权以止损，避免成为冤大头。你还别说，南通嘉禾的反制很快便奏效，王晓麟控制的赛麟汽车接连遭受一系列打击：
2020年6月16日，南通中院查封赛麟汽车在当地的两家工厂；1天后，南通中院冻结如皋萨林、南通狮迈、南通威蒙和如皋积泰所持赛麟汽车的股权，数额分别为18.95亿元、18.8亿元、17.76亿元和11.07亿元，起因是南通嘉禾对赛麟汽车的态度生变；6月23日，南通中院查封赛麟汽车上海分公司。
这还没完，2020年7月初，南通嘉禾公开控诉王晓麟等人涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用赛麟汽车巨额资金，并向公安机关报案。对此，王晓麟否认被指控的犯罪嫌疑，并称相信会真相大白。
此前，他也曾为自己进行辩解，将赛麟汽车的倒下归咎于南通嘉禾和如皋市部分领导，直言他们罔顾事实，利用乔宇东诬告一案，以调查为名罗织罪名，构陷自己和外资股东，导致赛麟汽车运营陷于停滞，上千员工停薪失业。的确，南通嘉禾与王晓麟两大股东之争，不管孰是孰非，都让赛麟汽车陷入万劫不复之地。
王晓麟透露，受乔宇东诬告事件影响，部分供应商通过法院全面冻结公司账户，而且赛麟汽车原计划在2020年5月与投资人达成共识的30亿元融资也被暂时搁置，导致无法向员工正常支付报酬，面临员工大量流失。不光基层员工讨薪无果后心灰意冷，高层也黯然出走，执行副总裁陈磊、财务副总裁于福忠、人事副总裁王芳、采购副总裁于瑞林等先后离职。
不知你发现了没，对于赛麟汽车的造车之路走不下去，王晓麟总是习惯于甩锅给别人，强调自己没有任何责任。他还表示，自己一直在积极为赛麟汽车的困局奔走努力，“订了十几张回国的机票，都被航空公司取消”，并把公司出现问题的所有责任推给乔宇东。不过，外界似乎并不感冒，反而质疑他是下一个贾跃亭。
从2020年下半年开始，赛麟汽车既未解除资金链断裂的危机，也未找到新的接盘侠，而南通嘉禾只是赛麟汽车的财务投资人，吃过亏之后更加不会收拾这个烂摊子，导致其经营陷入停滞状态，基本上名存实亡。回头来看，或许王晓麟造车就是个彻头彻尾的骗局，他压根不想好好造车，而是以造车之名来想方设法圈钱，然后像贾跃亭一样，不敢更不想回国。
说白了，赛麟汽车是典型的PPT造车，属于To VC的项目，而不是To C。因此，迈迈销量无比惨淡、赛麟S1和SUV车型迈客量产遥遥无期，以至于后续彻底凉凉，一切都并不出人意料。王晓麟靠编织一个虚无缥缈的造车梦，用所谓的技术出资，以一己之力坑惨了员工、供应商、南通嘉禾等所有人，吃相十分难看！
不管5月30日赛麟汽车的资产能否顺利拍卖，从此以后，汽车江湖都不会有赛麟汽车的一席之地。换个角度看，赛麟汽车PPT造车闹剧的落幕在情理之中，也是对所有认真造车玩家的肯定和勉励。要知道，造车如此难的行业，光靠一味讲故事注定走不远，唯有脚踏实地，深耕产品打磨、量产交付、销售和售后等环节，才能走得更快更稳更远。