文|鲸商 胡笃之 三轮
今年两会政府报告中提到，“餐饮、住宿、零售、旅游、客运等行业就业容量大、受疫情影响重，各项帮扶政策都要予以倾斜，支持这些行业企业挺得住、过难关、有奔头。”
在此之前的半个月内，相应措施已密集出台。一则是发改委等部门联合印发的《关于促进服务业领域困难行业恢复发展的若干政策》，“引导外卖等互联网平台企业进一步下调餐饮业商户服务费标准，降低相关餐饮企业经营成本”。
另一则是交通运输部聚焦网约车、道路货运新业态两个领域，开展“阳光行动”，督促主要网约车和道路货运新业态平台公司向社会公开计价规则，合理设定本平台抽成比例或会员费上限并向社会公开发布；在司机端实时显示每单抽成比例。
事实上，早在去年3月份，国家发展改革委、交通运输部等28部门曾联合发布《加快培育新型消费实施方案》，明确提出引导外卖、网约车、电子商务等网络平台，合理优化中小企业商户和个人利用平台经营的抽成、 佣金等费用，用技术赋能促进平台内经营者降本增效。
从“合理优化”到明确提出“下调”，监管重锤砸向平台经济的“佣金”的力度，只增不减，目的只为释放司机、商家等经营者的活力生机。但对互联网平台的“割肉”效应，进一步显现。
要求外卖平台降佣金的消息一出，美团股价在3日内下跌超过20%。3月初，美团对应也做出了调整。其实，类似政策并非针对美团而来，饿了么、滴滴、高德打车等互联网平台不得不“对号入座”，做好自我调整。
其中，滴滴还受到信息安全泄露整改未达到要求的影响，3月11日股价暴跌44%，并传出暂停了香港二次上市。
可见，在疫情反复的当下，互联网平台降佣金背后的深意和影响，牵动着个体经营者的命运走向。
互联网“佣金”那些事
佣金抽成，并非互联网平台的专利，而是构成了其盈利模式的重要组成部分。他们普遍将“佣金”在招商规则中定义为“技术服务费”，与之类似，房产中介也是把“交易佣金”书面化包装成“居间服务费”，有些还包含“保障服务费(担保费)”，一般总佣金收费标准在1.5%—3%。
略有不同，以外卖、打车、酒旅等本地生活服务为主平台，向商家收取服务类佣金，现在调整为“技术服务费+履约服务费”；而淘宝、拼多多、抖音等以实物交易为主的电商平台，收取实物类佣金。各大平台有不同的抽成比例，其定价权一直掌控在自己手中，所以过去资本市场能给予这类平台高估值。
参考线下大卖场、商业中心等传统零售渠道的收费行情，除了基础的保证金、租金、促销费用外，一些品类还有入场费、佣金，具体比例渠道方根据类目而定，与天猫、抖音相差无几。
电商巨头亚马逊的佣金根据不同品类分为三种：第一种是固定费率；第二种是全额累进，当累进额度大于一定金额后，佣金比例也上升一个阶梯；第三种是分段累退法，类似个税计算。大部分品类佣金一般在8％-15之间，唯独配件类能达到45%。
相比之下，国内实物电商平台的佣金在5%以内，特别是拼多多能做到0.6%（主要用于在线支付渠道费用），已经是比较合理了。而比本地生活服务类电商，要高出不少。其中，外卖佣金比例普遍在20%—30%；网约车更高在20%—35%之间；OTA渠道的酒店佣金在8%—13%不等。
从去年开始，相关部门就敦促外卖、打车平台降低佣金了，为什么现在还有如此高？
相关从业人士告诉鲸商，平台名义上将外卖佣金的固定抽成比例降低，但增加了“履约服务费”项目，会根据价格、距离、时间段进行浮动收费，平台对商家的整体抽成比例超过20%非常正常，而配送距离超出三公里或者是深夜配送的情况下，对那些做夜宵或全时段经营的外卖店来说，算下来抽成还要高于原来的固定佣金方式。
实际外卖佣金降不下来的另一因素，是在一些地区平台交给城市代理来拓展业务，所以还存在“中间商”赚差价。至于网约车平台佣金高，那是因为“羊毛出在羊身上”，平台为了鼓励司机多跑单，一般都会做一些单量或里程数任务的激励，对打车用户还有红包补贴，不同时段、不同路段，中间套路也不同，至今也还没做到“公开透明”。
如此看来，监管部门再次加大力度，敦促平台降佣金、透明化有其现实意义。
高“佣”之下的谋变
“过去一年，油价连续上涨，这个月都要进入9元时代了，平台佣金还这么高，开燃油车根本没什么赚头了。”在杭州开了六年网约车的刘师傅告诉鲸商，他前段时间把自己汽油车换成了新能源车，租金3500元/月，快充一次50元左右充满，一个月固定成本最少在5000元。
新能源车虽然比燃油车经济，但在充电、续航方面不占优势，特别是上下班高峰期堵车，还有冬天、夏天开空调，会加大耗电量，影响拉单效率。所以，刘师傅的策略是，每天主要做晚高峰和凌晨到第二天早高峰时间段，一来，高峰期价格好，也有任务奖励；二来，在某地图下半夜接单是0佣金，更有赚头。
此外，为了能多赚些钱，他还用另外一个手机接其他新平台的推广任务，让乘客帮忙在新的网约车小程序上进行刷单，同样可获得免佣金的激励。
近日，知名市场调查研究咨询机构弗若斯特沙利文发布《全国网约车司机生存状态调研报告》显示，降低抽成比例成为司机们最为强烈的诉求，70% 的网约车司机表示平台费所占比例太多。
相比网约车平台，外卖平台就没有那么多可选项了，市场上95%的份额都来自美团、饿了么，因此在高佣金的裹挟下，餐饮商家也没法像网约车司机那样，能找到新平台红利或规则漏洞。
原材料、门店租金、人员工资等经营成本上升，进一步缩减了餐饮商家的利润空间，行业高度内卷，如果贸然涨价又将失去产品竞争力，因而餐饮老板们殷切期待外卖平台真正做到降佣金。
但也有人已经对此失去了耐心。年过五旬的陈师傅和妻子在西湖区古墩路一带经营着一家螺蛳粉店，去年初新开的店，上了外卖平台两个多月，就主动放弃了。
陈师傅表示，“我们一碗粉做完活动下来，还要扣完这么高的佣金，赚不到钱了，瞎忙活一场。外卖推广员三天两头还跑来让我们给账户充值做活动，不参加活动，都没什么流量。周边有公寓办公楼，我们夫妻俩自己做好堂食，就够了。”
当下预制菜供应链成熟，为“一流商圈，二流门店”的纯外卖提供了基础保障，但实践证明只要平台佣金降，流量获取成本又水涨船高，最后纯外卖店模式除了某些单品爆款外，都难以跑通。
平台也在进行改变。疫情刚爆发的2020年初，广东省餐饮协会就给美团发送交涉函，表示美团抽佣比例太高，新开餐饮商户的抽佣比例最高竟达26%。最终，美团宣布向优质餐饮外卖商户加大返佣比例至3%—6%，并延长返佣时间。
到2021年5月，美团推行了外卖商家服务费费率透明化改革试点，将“一口价”佣金方式改为由“技术服务费+履约服务费（配送费）”两部分构成。此外，还推出了“外卖管家服务”，由专人上门服务，手把手教商户开好线上门店。今年又面向困难中小商户免费提供10万个“外卖管家服务”名额。
3月1日，美团发布公告表示，为响应政府号召、帮助受疫情影响严重及经营困难的中小餐饮商户提升“造血”能力，美团外卖将推出系列举措：1.疫情地区困难商户，佣金减半且每单1元封顶；2.经营困难的中小商户，佣金5%封顶；3.2022年实现费率透明化全国覆盖。
饿了么则推出了帮扶商家的配套服务，为全国所有受疫情影响城市的商家提供免费外卖运营师培训、认证服务，还能免费学习优秀品牌及行业专家的线上公开课，了解系统性的疫情应对方案。
降佣，资本逐利与社会价值观的博弈
不可否认，“佣金”一直以来都是美团外卖、饿了么、滴滴们的主要收入来源。
公开财报显示，2020年，美团外卖佣金收入超过500亿元。2021年三季度，美团餐饮外卖业务营收为264.8亿元，占总收入的54.3%。餐饮外卖业务中，又以佣金收入为主，2021年三季度美团餐饮外卖收入232亿元，相当于佣金收入占到外卖收入的87.5%。
不过，即便美团有如此高的佣金收入，但经营溢利仅为8.76亿元，平均每单盈利0.22元，经营利润率已降至3.3%。换而言之，美团外卖的整体费率并不低，如果佣金进一步下调超出净利润率的话，那外卖业务将重回亏损状态。
与美团相差较多的饿了么，并未在财报中披露具体佣金收入。在截至2021年12月31日的三个月内，阿里本地生活服务营收为121.41亿元（饿了么+飞猪+口碑），较上年同期增长27%，占集团总营收比例5%。
反观同样高佣金且亏损的滴滴，从最开始上市到被国家有关部门责令下架APP，再到年初裁员“过冬”，滴滴已经历了多轮调整。大量司机流失、流量成本上涨、劲敌争夺市场之下，滴滴已经砍掉社区团购及部分海外业务，聚焦国内网约车服务。
滴滴最近披露的2021年第三季度财报显示，公司总收入为427亿元人民币，环比下降11.48%，同比下降了2%；净亏损303.75亿元，而上一年同期为盈利6.65亿元。
根据滴滴此前发布的抽成说明，2020年滴滴网约车司机收入，占乘客应付总额的79.1%；平台从中抽成20.9%，其中10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等，最后剩下的3.1%，为网约车业务的净利润。
站在社会责任的角度，互联网平台降低佣金符合主流价值观；但站在资本的角度，降低佣金也就意味着互联网平台的“公共基础设施”属性，要高于投资收益属性，在中概股正集体陷入“至暗时刻”的当下，更加雪上加霜。
由此可见，平台也处于矛盾中，有其难处。后续是否做到降佣金，直接关系到企业经营的安全性，而主流价值观不可逆，技术创新的降本增效，又不能把外卖小哥、司机师傅“困死”在算法里，或许会是下一步降佣的前提。