文|刘旷
起初，A00级燃油车因使用成本过高而被消费者抛弃；现如今，A00级电动车又凭借低售价和低使用成本被消费者看好。以宏光MINI EV为例，截至2021年12月31日，宏光MINI EV上市至今整体销量突破55万，其中2021全年销量累计426452台，夺得新能源年度销冠。
据乘联会数据显示，A00级纯电轿车销量约为89.85万辆，几乎可以与A00级轿车销量划等号，同时A00级纯电轿车在2021年我国新能源车销量中占比30.1%，是最大的单一细分品类。由数据可知，A00级电动小车在消费者市场备受欢迎，甚至成为新能源汽车市场的中流砥柱。在电动小车热销的背后，车企们又是怎么想的呢？
电动小车负重任
无论是哪吒、零跑等造车新势力，还是长城、上汽等传统车企，都涌入A00级小车这一细分领域，试图分一杯羹。而A00级小车的价格区间在3-8万，如此低的售价真的能赚到钱吗？其实，在双积分政策的影响下，无论是造车新势力，还是传统车企都不靠卖小车盈利。换言之，电动小车并不承担车企们的盈利目标，而是另有重任。
其一是为了抢占更多的市场份额。新能源汽车市场在蔚小理等玩家的搅动下已是一片红海，而后入者们既没有蔚小理们的中高端技术，也缺乏市场认可，想要切入新能源汽车市场就只能从下沉市场入手，抢食蔚小理尚未吞下的三四线市场份额。由于下沉市场的特殊性，高性价比的电动小车受到这部分消费者的喜爱。
其二是为了挣新能源积分。双积分政策既要求燃油车的油耗达标，又要求新能源车的电耗达标。当积分结算时，车企需要通过各种方式将两类车的负积分填平归零才能免受处罚，否则将会面临暂停高油耗产品的申报和生产等处罚。而新能源汽车积分则是“认车不认价”，低研发难度的A00级电动车也能产生正积分，这就为传统车企和新能源车企带来新的思路。
对传统车企来说，造电动小车是为了帮助积分达标，从而减少买分带来的巨大成本支出。从业务类型来看，传统车企的主要盈利业务依旧是燃油车，这就使得燃油车卖得越多，车企的燃油负积分就越高。这一部分负积分就需要新能源正积分来抵消，或购买或关联企业受让。因此，传统车企通过研发售卖电动小车来为企业积攒正积分，填补新能源积分缺口。
据财通证券的一份研报显示，根据市场各种零部件供应商公开的成本价预估，五菱宏光MINI EV的毛利率有可能在2%至3%。虽然五菱宏光MINI EV是在赚吆喝，但也扛起了上汽集团的积分重任，不仅补平了上汽大众和上汽通用的负积分，还通过积分交易为上汽赚了3-4亿。
对新能源车企来说，卖积分已经成为企业的重要营收来源。据财报显示，蔚来2021年第三季度销售了大约20万积分，获利5.17亿元人民币。而正如上文提到，电动小车也能产生正积分，而技术实力不如蔚小理们强劲的其他造车玩家，如零跑、哪吒等车企自然选择造低难度的电动小车来积攒正积分，以便后期进行积分交易。
A00级厂商的集体焦虑
2022年，退补、涨价等一系列因素冲击着新能源汽车市场，而其中最为脆弱的无疑是A00级电动车市场。厂商们虽然不靠卖电动小车来盈利，可面对“屋漏偏逢连夜雨”的电动小车，它们也不可避免地陷入焦虑之中。
首先，新能源补贴退坡让车企们陷入了市场焦虑。A00级电动小车本就凭借新能源政策补贴获消费者青睐，一旦补贴退坡，很有可能会动摇现有的A00级电动小车市场。据国家四部委联合发布的公告表示，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。续航里程在300公里以下的电动小车无补贴，比如宏光MINIEV；续航里程在300-400公里的电动小车补贴少了3900元，比如零跑T03。总的来说，这次的补贴退坡对零跑T03、欧拉黑白猫这类低端车型影响较大。
其次，原材料涨价让车企们陷入了成本焦虑。电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格，分别上涨了119%、55%和569%，电池原材料的巨大涨幅使得动力电池不断提价，这也增加了新能源车企的生产成本。然而，“车小利薄”是行业共识，在成本增加的情况下，为了保证卖小车不亏本，车企要么提价，要么减配，但是失去性价比的电动小车又凭什么让消费者满意呢？
最后，芯片短缺使得电动小车交付困难，车企们陷入了声誉焦虑。由于疫情、供应链等因素的影响，缺芯潮已经蔓延至手机、汽车等行业，芯片短缺已成为新能源车企普遍存在的问题。正如上文提到的“车小利薄”，在芯片短缺的情况下，车企们显然更愿意将芯片用在其他利润较高的车型上，电动小车的交付也就遥遥无期。这一延期交付行为影响了用户的消费体验，激起消费者的不满，反而拉低了品牌形象。
综上所述，补贴退坡、缺芯少电等情况让车企陷入焦虑之中，但低端车型利润薄，厂商们想要不亏本就不得不拿低端车型开刀，以欧拉和零跑为代表的A00级厂商各自都有了新动作。
欧拉转向
欧拉旗下的黑猫和白猫两款车型面向A00级消费市场，颇受消费者欢迎。数据显示，欧拉黑猫、白猫目前累计销量已达17.5万辆，多次获得A00级市场销冠。在多方因素影响下，欧拉品牌于2月14日向销售终端传递黑猫、白猫停止接单的通知，这一消息意味着欧拉目前选择退出A00级市场。就欧拉的发展来看，借此转向也实属必然。
一来，白猫的热销带动了欧拉品牌的发展，而停止黑白猫接单则是欧拉的战略性止损。据欧拉官方数据显示，2021年欧拉好猫累计销量50931辆，而其价格则上探到10万－15万元，已属于A0级小车市场的价格天花板。从白猫的售价和热销可以看出，好猫在A0级市场极具发展前景，极有可能带领品牌向上突围。
除此之外，欧拉品牌CEO董玉东表示：“虽然欧拉品牌背后有产业链的优势，但以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，单台亏损超万元。”低端车型给欧拉品牌带来巨大亏损已是不争的事实，及时止损才能保障欧拉品牌的长远发展。
二来，欧拉不断拓宽产品矩阵，试图打破细分市场的局限性，谋求更大的利润空间。欧拉的客户群主要是女性消费者，虽然消费市场稳固，但也存在局限性。根据公司规划，2022年欧拉将推出闪电猫、芭蕾猫、朋克猫等车型，使得公司定位更加精准、IP更加鲜明。这一系列新品的推出不仅能够帮助欧拉覆盖更加多元的用户群体，还将进一步提高其品牌价值，丰富其品牌形象，从而获得更大利润空间。
零跑求稳
零跑不同于欧拉通过停止接单来止损，而是通过升级T03的配置，进而提价的方式来转移成本增加所带来的压力。然而，零跑的这一决定也是由于其自身束缚较大所导致的。
第一，零跑需要T03来扛销量。据零跑汽车官方公布的数据显示，其2021年共销售43960辆新车，同比增480.71%。其中零跑T03全年售出39433辆，约占年销售额的89.7%。零跑T03对零跑来说至关重要，一旦失去这一销量冠军，零跑势必会被同一梯队的哪吒、威马甩在身后，甚至不敌其他造车玩家。同时，零跑也在冲刺上市，T03带来的巨大销量和营收让零跑不敢轻易停止接单。
第二，零跑需要T03继续占领市场。零跑自发行至今，仅有S01、T03和C11三款车型，产品矩阵单薄。不仅如此，S01存在还存在一定的问题，2020年，零跑召回了150辆2019款零跑S01，国家市场监督管理总局对此次召回的说法是，零跑仪表软件资源优化Bug的原因，在极端情况下可能发生事故，存在一定的安全隐患。而C11则在交付上拖了后腿，频频惹怒消费者。
从上文提到的年销售量也可以看出这两款车型销售乏力、用户基础较差，难以吸引消费者。在新车型C01尚未面世，尚且不知道其后续市场表现的情况下，零跑仍旧不敢放弃低端市场，T03仍需继续抢占低端市场份额，为零跑在造车路上画出一片安全区域。
写在最后
由新能源补贴政策退坡和缺芯少电引起的大火已经烧向电动小车市场，厂商们必须给出解决方案。欧拉要提升品牌形象，暂停了黑白猫接单；零跑要保住现有的市场份额，加配提价售卖T03，这两位玩家都是基于各自的考量，做出了不同的选择。
实际上，由于A00级市场消费者的特殊性，厂商们无论是暂停接单，还是提价售卖，最终都会引起消费者的不满。如果能够趁机找到一条适合自身的发展道路，短暂地“得罪”消费者也并无不可。