文|青财经 青青

编辑|白静

今年以来，新能源动力电池行业火爆，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等巨头企业股价大涨，掀起一场扩产狂潮。

另一边，蜂巢能源、中航锂电、上海氢晨、黄冈林立等新动力电池企业，频频获得巨额融资，受到风险投资机构的青睐。

与此同时，小米、华为、360等互联网企业，纷纷涉足新能源汽车领域，开始大举杀入产业链当中的动力电池赛道。

新能源动力电池是一个万亿市场，电池行业巨头、新动力电池企业以及互联网巨头，都动作频频，积极投资扩产，抢占更多的市场份额。

逐鹿新能源动力电池市场，最终将会是谁家天下？

巨头企业掀起扩产狂潮

当前，全球新能源汽车市场高速增长，动力电池赛道也随之热得发烫，各大巨头疯狂扩产，似乎进入了产能争夺战。

作为动力电池领域巨头，宁德时代自2018年6月在深交所创业板A股上市以来，发展势头非常强劲。

一边是企业经营蒸蒸日上、股价大涨，另一边是动作频频、布局上下游产业链。

先是进军欧洲市场，在德国建工厂，签下宝马10亿欧元订单，拿下本田56GWh大单，进入戴姆勒、捷豹路虎、大众、本田、日产等国外车企供应链；再与上汽、长安、北汽新能源、江铃、东风、广汽、吉利等国内车企建立深度合作关系，开启全球扩张的第一步。

在产能方面，2021年宁德时代发布多份锂电项目投建公告，项目设计动力及储能电池、电池材料及回收业务，落地选址包括宜宾、肇庆、宜春、宜昌、贵州及厦门，这些项目计划总投资额不超过845亿元。

《中国企业报·青财经》了解到，宁德时代最近斥资150亿元投建电池生产项目。据宁德时代11月5日发布的公告称，拟在贵州省贵安新区投建贵州新能源动力及储能电池生产制造基地一期项目，投资额不超过70亿元；另拟投建厦门时代锂离子电池生产基地项目，投资额不超过80亿元。

除了扩充产能，宁德时代在生产线布局上，也有了更大的动作。今年10月，收购了多家海外锂矿公司，还加大对造车赛道的投资。例如投资阿维塔科技，与长安汽车、华为共同打造高端新能源电动汽车品牌；而投资哪吒汽车，则与360一起在新能源汽车领域，有更多的作为。

动力电池赛道另一家巨头亿纬锂能也在加速扩产。投资305.21亿元建设年产152.61GWh的荆门动力储能电池产业园项目，拟在荆门高新区投资建设20GWh乘用车用大圆柱电池生产线及辅助设施项目、16GWh方形磷酸铁锂电池生产线及辅助设施项目，投资总额约为62亿元。

同时，亿纬锂能分别收购大华化工以及金昆仑锂业5%、28.13%股权，并与金昆仑锂业成立合资公司，拟建设年产3万吨碳酸锂和氢氧化锂项目。还与德方纳米合作设立合资公司，预计建成10万吨可供50GWh铁锂电池的磷酸铁锂产能。

亿纬锂能不仅从资源上进行布局，还触及到零部件环节，纵横一体、全盘考虑，可以看出其在动力电池领域的壮志雄心。

新能源汽车巨头比亚迪，继今年1月完成配售1.33亿股新H股、募集约299.25亿港元，时隔9月，再次融资138亿港元，加码新能源布局，加大动力电池产能布局。此前，早有传言比亚迪电池业务拆分独立融资，规模或可达千亿级别。这意味着比亚迪孵化出一只动力电池独角兽。

新能源汽车江湖，是动力电池产能的较量，而资金实力成为竞争的关键。

动力电池融资大战

当前，新能源巨头“疯狂”扩产，加紧储备“粮草”，而伴随着动力电池行业的火爆，蜂巢能源、中航锂电、上海氢晨等新动力电池企业，收获行业红利，频频获得大额融资，成为资本市场香饽饽。

作为动力电池赛道上的新秀，蜂巢能源成立于2018年2月，是从长城汽车的动力电池事业部拆分独立而来。在短短不足3年时间，蜂巢能源就完成3轮融资，累计数额高达近150亿元人民币，公司估值也已达到360亿元。

蜂巢能源融资历程图（来源：企查查）

2021年7月30日，蜂巢能源宣布完成B轮融资，融资总额为102.8亿元。此轮融资由中银投领投，联合投资机构有国家科技成果转化引导基金子基金、碧桂园创投、深创投、建信投资、IDG、三一重工、小米集团、湖州海松、华兴资本等，国投招商、九智资本等原股东进行了大额增持。由此可见，蜂巢能源第三轮市场化股权融资，投资方阵容颇为庞大。

这距离蜂巢能源A轮融资仅过去5个月。今年2月下旬，蜂巢能源获得35亿元A轮融资，由中银投、国投招商联合领投，还包括金融街资本、常州创业投资、浙大九智、IDG、凯辉基金、海通开元、德载厚资本、长城控股等投资机构。

在动力电池行业强劲的扩产势头下，除了蜂巢能源外，中航锂电亦受到投资机构青睐。仅今年就完成了120亿元股权融资，投后估值达600亿元人民币。

由此可见，几乎所有知名的VC和PE都盯上了动力电池这块蛋糕。

有了资金，动力电池新秀们，就可以加速扩产与产业布局。

蜂巢能源今年上半年装机量达到0.84GWh，在国内电池企业中排名第7。还拿到长城汽车、吉利汽车、东风汽车、PSA等25个销售定点。产能方面，蜂巢能源接连在遂宁、湖州、马鞍山、南京等地扩建生产基地，扩建总产能近90GWh，计划到2025年公司全球总产能规划将突破200GWh。另外还参与黄冈林立新能源科技有限公司新一轮数亿元融资，延展动力电池产业链条。

中航锂电也加紧扩产。目前已签约落地产能250GWh，仅次于宁德时代和LG，并在全国布局洛阳、常州、厦门、成都、武汉、合肥等6大生产基地。11月8日，中航锂电合肥基地项目正式启动建设，项目总投资248亿元，建设完成后将达到50GWh的动力电池及储能电池的年产能。

新能源动力电池扩产战的背后，实乃资本的融资之战。

互联网大厂新能源汽车战

知名VC和PE大举杀入新能源动力电池赛道之时，也是VC和PE参与投资新能源造车公司后对其产业链的一种布局与延伸。

在此过程中，手握资金如流量的互联网大厂们，除了用互联网思维与技术赋能新能源汽车造车外，还用真金白银投资参与到新能源汽车的多个环节，特别是近来正处于风口上的动力电池赛道。

乐视汽车，可谓是中国造车新势力的“先驱”。早在2014年，乐视创始人贾跃亭就宣布“SEE计划”，要打造超级汽车以及垂直整合的互联网智能交通生态系统和生活方式。然而，随着乐视深陷债务危机，贾跃亭败走美国造车一事，尽管偶有动作，成为社会关注的头条内容，但亦较难回到昔日的辉煌时刻。

与乐视贾跃亭的豪迈冒进相比，小米雷军更为务实慎笃、稳步前进。直到今年2月，才宣布小米正式造车，进军新能源汽车领域。在此之前，通过“小米系”顺为资本、小米集团、小米长江产业资金等“多驾马车”，不仅投资蔚来汽车、小鹏汽车等多家整车制造企业，而且投资了中航锂电、蜂巢能源等动力电池企业，还涉足海之博电子、智行者、奥易克斯等多个智能电动汽车相关联项目。

无论是从新能源汽车纵向产业布局，还是横向跨界的延伸，小米都进行了全方位的投资布局。这也是小米敢造车的底气，只是造车实在是件复杂的事情，还涉及安全问题，不是一部相对简单得多的智能手机，可以想象与匹敌。

近两年遭受美国打压的华为，履步为艰、异为艰辛。与任正非的脚踏实地、高瞻远瞩相一致，华为对外宣称“不造车”，但基于华为在云计算、大数据、车联网等领域的技术积累，赋能新能源汽车行业。通过华为先进的智能车云服务，协助车企优化自动驾驶与车联体验，打造高端新能源智能电动车。

进入新能源汽车领域较晚的奇虎360，用周鸿祎的话说是“没有选择的选择”。为了搭上新能源汽车这个智能手机后的新风口，360战略投资哪吒汽车，发挥互联网安全技术优势，在哪吒汽车上搭载360汽车安全卫士，并与宁德时代携手打造哪吒汽车新能源汽车品牌。

除了小米、华为、360、乐视等互联网大厂，看好新能源汽车以及动力电池行业，百度、阿里巴巴、字节跳动等也都陆续参与进来，比亚迪、宁德时代、亿纬锂能等新能源汽车巨头，也都积极拉伸产业上下游，与互联网大厂一起自主创造新能源汽车奇迹。

新能源汽车江湖已来，动力电池是宝剑出鞘。逐新能源汽车市场，看谁家天下？