文|睿财经 萧玮

近日，某知名品牌创始人驾驶蔚来汽车蔚来ES8发生事故，将蔚来汽车最次推到舆论的风口浪尖。据媒体报道，在事故发生前驾驶员启用了NOP（领航辅助驾驶系统）。

蔚来汽车相关人员表示，蔚来正配合当地交警进行事故调查，并表示，NOP不等同于自动驾驶，驾驶时需要人操作。蔚来在稍后的回应中表示，从事故发生至今，蔚来一直积极配合相关部门的事故调查工作，按程序提交调查所需资料，公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤，在调查结果最终确认前，不会再发布此次事故的信息。

大佬澄清无人驾驶

8月16日，360创始人、董事长周鸿祎谈论自动驾驶的观点，称：“赞同不能因为营销误导用户，行业术语应该变成普通用户可以精准认知的简单概念。”

对此，理想汽车创始人、CEO李想在朋友圈发文，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，避免夸张的宣传造成用户使用误解。

360创始人、董事长周鸿祎表示赞同。他认为，“人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶无人驾驶还有很多路要走很多坑要填，不能为了营销误导用户，李想的建议我大部分赞同，L2到L5都是行业黑话自娱自乐，应该变成普通用户可以望文生义的简单概念，但是L3=自动辅助驾驶容易混淆误解，还是L3=高级辅助驾驶比较好，你觉得叫什么比较好。”

L2还是L3

汽车的自动驾驶技术分为多个等级。目前国内外产业界采用较多的为美国汽车工程师协会（SAE）和美国高速公路安全管理局（NHTSA）推出的分类标准。按照SAE的标准，自动驾驶汽车视智能化、自动化程度水平分为6个等级：无自动化（L0）、驾驶支援（L1）、部分自动化（L2）、有条件自动化(L3)、高度自动化(L4)和完全自动化（L5）。

两种不同分类标准的主要区别在于完全自动驾驶场景下，SAE更加细分了自动驾驶系统作用范围。

据经济观察报称，在NOP功能开启之后，蔚来车辆可实现匝道自动调节车速、识别车辆并打灯变道汇入主路的功能。在主路巡航状态下，可结合道路环境及高精地图信息进行自动打灯变道超越慢车的动作。在需要切换高速/高架时，NOP系统能够自动变道向右，并自动调节车速与选择车道，完成一套完整的自动驾驶辅助功能。

不过从汽车领域公认的专业技术界定上来说，蔚来的NOP是L2级的自动驾驶，只能叫作辅助驾驶，在这种情况下，根据国家法规，驾驶员不允许长时间双手离开方向盘。

在前不久，上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6撞击石墩后车辆损毁严重并发生自燃，车主不幸遇难。此次出事故的蔚来EC6，是蔚来旗下的一款纯电动轿跑SUV，也是第三款量产车型。新车于2020年7月正式上市，9月开始交付。今年5月，北京交警通报了发生在北京建国门内大街的一起汽车事故，车辆前部损毁严重，但并未造成人员伤亡。据网友反映，发生事故的车辆是一辆蔚来ES8。

营销术语误导消费者

以特斯拉为例，“特斯拉使用的营销术语，例如‘完全自动驾驶’（Full Self-Driving）会给人造成一种虚假、具有欺骗性的印象，让人们认为汽车能够在没有人类驾驶员干预的情况下工作。

事实上，在国外被人诟病的特斯拉“自动驾驶”，已在国内外酿成多起严重事故。根据央视网相关报道，2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，导致特斯拉车主高先生不幸身亡，这是国内首起特斯拉自动驾驶致死事故。

据媒体报道，2016年8月2日，北京车主罗先生刚给自己新买两个月的特斯拉汽车上完牌照，便在途中发生了交通事故，事故原因与以上车祸一样——自动驾驶系统没有识别出前方障碍车辆提前避让，一头撞了上去，所幸未导致人员伤亡。

　今年3月11日，美国底特律市一辆特斯拉Model Y直接撞上了一辆白色半挂卡车，导致两人送往医院急救。据媒体报道，酿成事故的原因是特斯拉的自动驾驶系统错误地把卡车的白色货厢识别成了天空，减速失效直接撞了上去。特斯拉主要依赖视觉的自动驾驶感知系统再次失效。

多次事故之后，特斯拉翻译由“自动驾驶”改为“自动辅助驾驶”。 特斯拉大打“自动驾驶”营销牌的同时，又强调驾驶者是责任方。

特斯拉的无人驾驶技术发展较早，现在事故依旧较多，蔚来汽车造车时间更是短的可怜，在使用无人辅助驾驶时一定要小心。