6月30日，小鹏汽车（NYSE：XPEV，09868.HK）发布公告称，其港股发行价定为每股165港元。经香港联交所批准后，公司A类普通股发售股份预期将于2021年7月7日开始在联交所主板上市交易，股份代号为9868，至此，小鹏汽车完成“港股双重主要上市”，成为今年首个美国纽约、中国香港两地双重主要上市中概股。
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾言，“智能汽车行业会在2023年到达跳升拐点”。作为首支新势力港股，“智能电动车第一股”将如何影响小鹏汽车下一步棋的决策？
公开发售超购约5.3倍，资本市场发现新目标
据报道，截至周二晚上，综合数间券商数据，小鹏汽车暂录得48.2亿元的孖展认购，若以公开发售部分集资7.65亿计算，超额认购约5.3倍。在自身投资人看来，根据小鹏汽车港股发行价定每股165港元，对应美股42.52美元/ADS 计算，本次IPO拟募资金额为140.25亿港元，按照计划，小鹏汽车将发行8500万股新股，其中8075万股将预留给全球投资者。在专业投资人看来，小鹏汽车按照165港币/股正式定价计算，本次IPO，小鹏汽车市值约为2791.25亿港币。
小鹏汽车表示，拟将IPO所筹资金用于拓展新产品、研发新技术、提升品牌营销、扩大生产能力和渠道建设，加速公司的业务扩张等。
小鹏汽车超额认购与其新车交付表现有紧密关系。据小鹏汽车官微显示6月交付量达6,565台，较5月的5,686台环比大增15%，同比增长高达617%。二季度交付量持续走高，季度总交付辆达到17,398台，达成史上最强季度交付成绩。其中，小鹏P7以4,730台的成绩再次打破单车型月度交付纪录，环比大增25%。伴随着P7首度破“四”，小鹏P7的累计交付量突破3万台大关。截至今年6月底，小鹏汽车上半年累计交付量已经超过2020年全年的交付量，达到30,738台，是去年同期的5.6倍。
作为三年来首例“双重主要上市”公司，对比中概股回归普遍选择的“二次上市”而言，小鹏汽车完成“双重主要上市”需要同时满足两地对于上市公司的各项监管要求，整体会严格许多。
资本市场之所以看好小鹏汽车，不仅体现在其取得优异的交付成绩，更看好小鹏汽车在智能汽车科技研发能力。新世界发展执行副主席兼行政总裁郑志刚曾表示，“我一直看好智能汽车发展，当中的市场潜力无限，而小鹏汽车从创立至今，一直坚持自主研发，是中国内地唯一一家能够将自家研发的软件、硬件深度整合，并且做到量产落地的企业；当中的产品研发包括自动驾驶、高级语音交互等创新技术，为更多消费者带来安全性与未来感兼备的创新驾驶体验，这也促成我投资小鹏汽车。”
双重主要上市，“智能电动车第一股”为了资金“回血”？
早在今年3月有消息称小鹏汽车计划双重主要上市起，多方猜测中不乏有人认为小鹏汽车虽已实现毛利率转正，但仍处于亏损状态，计划港股双重主要上市，可能是由于急需资金“回血”的缓兵之计。那么，小鹏汽车真的缺钱吗？
据招股书显示，小鹏汽车2018年、2019年、2020年营收分别为970万，23.212亿、58.443亿，2021年一季度，总收入为29.51亿元，较去年同期增长了616.1%，其中汽车销售收入为28.10亿元，同比增长655.2%。[A1]
同时，伴随营收增长的，还有小鹏汽车呈明显上升趋势的毛利率。从2018年的-24.3%到2019年的-24.0%，2020年进一步增长至4.6%，今年一季度提升至了11.2%。在亏损方面，自2018年到2020年，小鹏汽车的净亏损分别为13.99亿元、36.92亿元、27.32亿元，2021年第一季度净亏损则为7.87亿元，较上一季度基本持平。可见，小鹏汽车的亏损情况正在因营收的增长不断降低。
据公开消息，自2020年8月登陆美国纽交所以来，小鹏汽车股价曾在三天内暴涨超70%，市值突破500亿美元，最高时股价甚至达到74美元。从2021年6月份以来，小鹏汽车美股股价重新起飞，更多投资者重新开始对小鹏汽车技术的认可及未来智能汽车发展方向充满信心。据招股书数据显示，截至2021年3月31日，小鹏汽车公司拥有现金、现金等价物、受限资金、短期存款、短期投资和长期存款为共计362亿元。
从以上公开数据看来，小鹏汽车营收和毛利率的“双赢”趋势，以及美股股价和现金储备等总资产，足以打破其“缺钱”“回血”的谣言。而小鹏汽车的加入，更是给港股带来了多样化的构成。
抢占中高端市场小鹏汽车未雨绸缪
根据IHS Markit数据显示，2020年小鹏在中国电动汽车市场的市场份额为2.8%，排名第12位，而在中国中高端电动汽车市场的市场份额则为6.6%，排名第4位。
在销量方面，2021年6月小鹏汽车交付量已达6,565台，同比增长高达617%。而从单车型交付上来看，备受瞩目的小鹏P7继续大放异彩，不仅打破单车型月度交付纪录，更突破累计交付3万大关[A2]这样的交付数据足以显示小鹏汽车通过智能时尚等前卫优势俘获了大批年轻人的心。
不遗余力投入研发，科技创新驱动智能汽车发展
当然，市场认可一样产品，绝不会只因为其概念打的响，看中的更是其优质的产品。在研发投入上，小鹏汽车招股书内容显示，自2018年至2020年及2021年第一季度，小鹏汽车研发开支分别为10.51亿元、20.70亿元、17.26亿元及5.35亿元。在2019年、2020年及今年第一季度，研发开支分别占总收入的89.2%、29.5%及18.1%。
与此同时，小鹏汽车还在投入大量资金用于自主研发技术，希望凭借差异化的产品和服务推动公司的快速发展，乃至推动智能电动汽车转型，据其招股书显示，小鹏汽车透露其正在开发新智能驾驶硬件平台，下一代三电系统，包括高压系统、超充平台等，目前研发进展良好。
在自动驾驶技术方面，小鹏汽车是目前国内唯一一家自主开发全栈式自动驾驶技术，并在量产汽车上应用该软件的汽车公司。其最新自主研发的自动驾驶系统XPILOT3.0是目前市场上所售汽车中已采用的最高水平自动驾驶技术。
不仅如此，小鹏汽车还拥有中国最大且快速增长自动驾驶车队。在2021年一季度交付的所有P7车辆中，约96%可以支持XPILOT2.5或XPILOT3.0。据其招股书显示，截至2021年3月31日，小鹏汽车智能电动汽车已总计行驶约836百万公里; 高速公路自动导航辅助系统NGP已累计帮助用户完成约230万公里高速公路行驶。在已激活NGP车辆中，NGP里程渗透率超50%。
何小鹏曾言“2023年会形成第一个对智能汽车的拐点，来自于自动辅助驾驶。我们在这里面坐了一圈儿都是在自动辅助驾驶领域努力的同行。2023年会让所有人觉得如果买车不买自动辅助驾驶高等级的车等于没有驾驶，这时候会产生跃变。2025年我相信在中国一线城市，智能汽车+电动汽车占比会是新车占比60%，智能汽车占到60%里面的50%以上。”
“我们看到中国智能电动汽车市场潜力巨大。何小鹏是一位连续创业的企业家，他已经取得了许多显著的商业成功。在他的领导下，小鹏汽车一步步实现了自己在智能汽车领域的愿景。尽管此前他们已经创造了卓越成就，但是他们仍在交通方式变革上进行前所未有的探索。”红杉资本（Sequoia Capital）中国区创始及管理合伙人沈南鹏表示。
在“内容为王”的时代，产品质量则更被市场看好。从营收的稳步增长到持续创新的科技研发，“双重主要上市”可谓对小鹏汽车教科书般的努力和成长的认可。
在何小鹏看来，他的小鹏汽车眼光更长远，“从长期来看，一个科技型的汽车企业应该是有很高毛利的企业。从短中期来看，我实际上一直都认为，短期有太高的毛利是错误的。我走我的科技道路、走我的定位，我觉得行业里面更多是用一个成熟的体系去思考，我可以理解，但是我走我的特别的道路。”
在全球最大的新能源汽车市场领地上，造车新势力们还有这巨大的产销增长空间，小鹏汽车的港股上市，也为香港资本市场的多样性创造了更多机遇。作为港股“智能电动车第一股”，小鹏已经做好资金储备，技术储备和人才储备，迎接2023年的“战役”。