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投稿来源：深氢商业
耗费数百亿，打了近十年，一场二手车电商领域的战争，在几家头部平台尚未寻找到最有效的变现模式以及决出胜负之时，便被一场疫情或直接推入终局。
十年之前，在“互联网+一切”的思维下，二手车行业同样被理所应当地改造，二手车电商便是在那个时候开始了自己的“野蛮生长”。然而十年过去了，二手车电商不但没有发展成为垂直领域中的淘宝、京东，反而在长期亏损和战略不明的泥淖中越陷越深。
尽管最近一段时间以来，市场传出几家头部平台纷纷有所动作，如人人车已“卖身”58同城，瓜子又获得了2亿美金的追加融资，优信筹划推出“先库存、再交易”的零售模式，然而事实上，或许这已不再是哪家会胜出的事情，而是这一行业整体宿命已定的问题。
就目前来看，二手车电商并不乐观。
01
诚信缺失，愈演愈烈
诚信缺失，一直都是阻碍二手车电商发展最大的“拦路虎”。
整体来看，诸多二手车电商平台的存在与介入，并没有从实质上改变行业的整体环境，而就近年来几家头部持续性的市场操作来看，人人车、瓜子、优信等等这些新的市场参与者，一直在做的事只有一个——
就是不断砸钱做广告，希望以“大力出奇迹”的烧钱模式在消费市场中强化自己的品牌印象。而针对消费者在交易过程中所注重的诚信“痛点”，不但没有解决，甚至是在金融工具、售后服务等方面加以制造信息不对称。
这让行业兴起之时喊出的诸如“让二手车交易更透明”的初心，显得格外讽刺。
事实上，我国的二手车产业起步于上世纪80年代，由于规模不一、业务分散，与此同时，行业尚未有一套权威的检测定价标准，因此整个市场格局一直处于比较混乱的局面，且这一行业也没有一个拿得出手的大品牌。
尽管一直以来，各大二手车电商都推出了自己的认证体系和相关服务，然而客观而言，这些认证并不代表得到了所谓官方的承认，而且对于同一辆车的价值评估也是“各说各话”。
行业最初的风光，一来抓住的是消费者的尝鲜心态，二来则在借着“0中介费”“无差价”“诚信认证”等营销活动。
在消费端，车辆交易根本痛点就是诚信问题（真实的车况信息），然而消费者始终处于明显的劣势，加之此前优信、瓜子、人人车等多家平台都被爆出过曾售卖过问题车辆，其中不乏一些严重事故的重修车、泡水车等性能、安全性均较差的车辆。
多年下来，消费者发现二手车买卖过程中的诸多诚信疑虑不仅没有打消，反而还有可能在后面的贷款申办环节、还贷完成后的解压环节等各种操作中被平台“戏耍”。
以优信为例。不少车友论坛和黑猫、聚投诉等第三方信息平台上，有不少用户纷纷吐槽优信的服务，而投诉的事件主要集中在如下三个方面：一是二手车质量较差，问题率极高；二是滥用金融工具，被指“套路贷”；三是用户还完贷款，平台承诺协助办理解压但无人执行，甚至是客服电话都无法接通。
可悲的是，如今二手车电商的诚信危机，已从消费端蔓延至了合作方。
近日，有瓜子内部人士向钛媒体爆料称，公司转型全国购业务后，此前在全国百余城市砸重金铺设的瓜子二手车严选商城，目前已经关闭、迁店近2/3。但由于一些处理方式存在不妥当之处，因此那些被欠下超过千万元租金和赔偿金的原物业持有方，分别在当地法院发起了对瓜子的诉讼。
对于当年瓜子曾以“公司即将上市，与瓜子合作肯定没有问题”为承诺的合作请求，重庆市渝北区九仟汇皮革城的老板孙邈后悔不已，眼下局面对他本人生活的影响极大，“再拖就真地拖不下去了，事情不解决，商场也很难重新开始招商。”
无独有偶，优信的失信则表现在与供应商的合作方面。近一段时间以来，不少人陆陆续续向《深氢商业》爆料，优信此前与一些供应商达成合作，然而合作执行已完成2、3年了，平台仍没有按合约结算的意思。
更有知情人士透露，优信只看身后资方的“态度”，与许多供应商的合作暂停，且似乎并无恢复的可能。应付拒付，何以守信于天下呢？
优信在给《深氢商业》的回复中称，优信不存在套路贷。优信为消费者提供多种金融解决方案，所有款项消费者均知情并同意。优信在与客户签订合同后，没有增加过客户一分钱额外还款。不存在所谓“莫名多付钱”。
但优信承认，有极个别销售人员没有完整准确解释合同，甚至还有个别销售人员为个人销售业绩，夸大宣传，过度承诺，影响消费者体验。优信作为二手车领军企业，对消费者提供的合法合理要求均认真对待，对合理维权应赔尽赔，承担相应责任。
对于客户集中反映的过户不畅问题，优信的说法是，由于近期优信自身业务调整，人员变动较大，人手不足，影响过户。对于优信自身问题，优信加强整改；优信对于银行金融政策或地方车管所政策原因导致的过户问题，优信也积极沟通，多方协调，争取尽快解决。
02
亏则思变，变来变去
上述知情人所提到的优信不愿履约，在某种层面也说明了一点，那就是——资本已不再看好二手车电商平台，究其原因，或在于平台反复鼓吹的用户体验、商业模式、竞争优势等等，与最终的落地能力差距极大。
毕竟，资方既不是慈善机构，也不是无限金矿，当看不到任何回报可能的情况下，或许最好的方式也只能是停止投入。比起眼见着越来越微弱的变现机会，“止损”才是实打实的、也是“最合理”的做法。
二手车电商的生存危机，早已在无休止的盲目“烧钱”和长期经营亏损中买下了伏笔。
行业起势的那几年，与其他新兴领域一样，都处于一个希望烧钱出奇迹、烧钱出寡头的思维里。根据公开资料，2016年二手车电商广告营销支出达到12亿，2017年几大二手车电商平台广告费用突破50亿，2018年仅一季度就烧掉了20亿广告费。优信便是在2018年实现上市的，这也是二手车电商行业中的“第一股”。
无论行业如何热闹，经营主体如何风光，然而从经济学的角度来说，倘若没有一个可持续的盈利模式，仅仅依靠烧钱来获得短期内的市场规模，又怎么能拥有一个美好的未来，二手车行业的兴衰就是一个极好的证明。
仅仅两年后，各种打着如B2C、C2C、C2B、C2C、B2B2C等不同模式的小平台，不断退出了历史舞台。当年疯狂烧钱的二手车电商，似乎也只剩下了人人车、优信和瓜子，只不过也是转型的转型，剥离的剥离，卖身的卖身。
这里多说一句，其实不能不提到另一个选手就是平安好车，但这一经营主体与其他几家大有不同，其隶属于中国平安集团旗下，依靠母体在流量、业务协同等方面的支持。
另一个就是无法盈利的问题。电商时代中，被认为理应会爆发的二手车市场，却长期处于巨额亏损的困境里。即使为了拓展变现模式，平台们也在不断进行各种尝试，然而结局同样是迟迟未见什么起色。
造成盈利难的成因，无外乎上述几大成因——
一方面，互联网创业领域中“烧钱”的风气，让各个入局者将发展的重心统一设定在花钱出头，他们认为烧钱越狠、越能胜出，这种想法的深层逻辑本就是立足于资本视觉，而非真正惠利消费者，同时这也严重影响了平台的现金储备和发展规划；
另一方面，无论是早期的直卖模式，还是后来铺设线下严选店，以及目前几家平台着力开展的全国购业务，目前从交易规模和服务效率上来看，似乎并没有任何一种商业模式可以说是跑通了。
去年9月前后，优信的创始人戴琨再次提出自家平台即将推出新模式，即建立二手车库存，“以更好地控制二手车供应链，为客户提供更高的交易确定性。”
对此，有资深分析人士向《深氢商业》表示，“与撮合交易所有不同，这种二手车零售模式是建立在‘库存、再交易’的基础之上的，这对于监管、资金、人力等方面的要求要更重。仅从资金这一点来看，优信目前的现金流如何支撑这么重的转型，着实不好预测。”
03
变也不通，宿命已定？
作为二手车电商领域的第一股，优信的一举一动时刻被业内外所关注着。尽管近年来优信不断调整业务方向，甚至断臂求生，陆续出售了二手车金融、事故车拍卖、B2B二手车拍卖等多条业务线，然而公司整体情况并未好转。
反应在股价上，截至目前，优信每股价格仅为1.19元。从2018年6月上市至今，优信的股价一路下跌，并一直在1美元上下不断徘徊，还一度碰触纳斯达克的退市机制。相较于IPO时的9美元/股、近28亿美元市值，现在的市值已跌去近9成。
伴随而来的，还有不断传言的降薪裁员、业务被收购以及高管离职等各种利空消息。只不过需要说明的是，这种窘困并不止优信一家，其他两家平台的日子同样也是异常艰难。
去年5月，瓜子宣布获得了2亿美金的追加融资，根据当时腾讯新闻对创始人杨浩涌访谈的还原，他口中的“竞争对手们只能折腾折腾”的说法，目前看确实过于乐观了。抛开疫情对二手车电商行业的整体“伤害”，瓜子在拿到这笔融资后的一年之中，也没有发生什么实质性的市场动作。
按照瓜子此前的规划，多次转型后暂时明确下来的“全国购开放平台”业务，将与严选业务、车速拍业务协同发展，成为拉升二手车业务的新增长曲线。然而眼下，一边是严选业务的大幅收缩，一边是车速拍业务的无声无息，瓜子的处境很难用轻松来形容。
与此同时，不久前有多家媒体曝光，称人人车以10000港元（你没有看错，10000港币约合人民币8586元）的价格将旗下主要资产贱卖给58同城，同时人人车的创始人李健也已入职58同城，这一消息随后被58同城公关部予以否认。但据工商资料显示，包括李健在内的多位管理层均退出了人人车。
曾经叱咤一时的二手车电商头部平台，在尚未决出某个真正寡头的情况下，竟落得如此地步，不免让人感慨这个赛道的残酷程度，可能远远超过了市场的想象。
市场看衰的根本原因，其实说到底，就是——
于消费市场层面，二手车电商确实可以在前期搜索、比较等步骤上帮助需求端提高效率，然而以车辆为代表的大宗商品消费，当进入到实际交易环节是，人们往往更青睐“眼见为实”，这似乎也注定线下场景的不可替代性。
更何况，从实际车况的鉴定到价格的评估，再到后面的保险、维修、保养等等，这些必要环节也是无法与线下脱离的，加之二手车电商多年来并未给消费者带来多么有效的体验提升，这也是消费者不再买单的关键。
于资本市场层面，说到底就是在如此长的时间内，二手车电商平台没有核心的盈利支撑，同时也没有看到经营情况好转的希望。持续一年多余的疫情，更是将二手车电商直接推入了至暗时刻，前路到底在何方，恐怕还没有人真的想清楚。
纵观二手车电商行业近十年的表现，没有一家平台实现了现金流转正。无论这一行业是否真的为消费者带来了怎样的服务体验，在商言商，盈利能力始终是检验业务模式是否具有可持续性的核心标准。这真的是一件值得所有互联网创业者反思的问题。
向死而生还是宿命已定，可能每个人的心中早已有了自己的答案。