315汽车红黑榜丨加价/维权难, 雷克萨斯何时能正视中国消费者?

中国汽车市场其实具有很大的包容性。即使加价,即使态度傲慢,即使售后问题频发,消费者依然没有将雷克萨斯拒之门外,而反观雷克萨斯的做法,其实是最令人寒心的。质量问题频发,处理态度不积极,顶着反垄断法疯狂加价,雷克萨斯在过去的一年可以说是把道德底线踩在脚下反复摩擦。

在中国汽车市场,销量依旧是在市场上重要的试金石,比如在二线豪华品牌中叱咤多年的雷克萨斯。

一直以来,雷克萨斯凭借着稳定可靠的质量性能,匠心造车的品牌文化,获得了中国消费者近乎“狂热”的青睐。哪怕在车市寒冬,即使BBA都以价换量,雷克萨斯依旧可以仰着高傲的头,不仅不降价,而且还加价销售,销量依旧火爆。一般而言,消费者的热捧会成为车企进步的动力,但对于雷克萨斯来说,消费者的肯定,换来的却是傲慢的回应。

傲慢的雷克萨斯

近日,e汽车接到了消费者的投诉,称其在雷克萨斯4S店遇到了销售顾问傲慢的对待。

事实上,这已经不是雷克萨斯第一次被爆出这样的问题,一同被爆出的还有被有关部门明令禁止的捆绑销售。

消费者表示,询问车价优惠,销售顾问表示:“热销车型没有优惠,如果进行‘选装’可在2-3个月内提车,我们不加价,只是不进行选装就要等车,具体提车时间不确定。在缴纳了意向金之后,才可以从几种方案里进行选择。

另外,在保险问题上,雷克萨斯4S店要求分期付款必须在店内购买保险,且需缴纳3年保险或续保押金。有销售人员表示:直接缴纳三年保险能优惠7000元左右;三年保险需在店内购买,但可以一年缴纳一次费用,同时还要缴纳手续费、挂牌费等。

与这种服务态度同时存在的,还有雷克萨斯的产品质量问题。

把时间拨回到2020年3月份,丰田车主们在历经了丰田RAV4、亚洲龙、凯美瑞2.5L车型陷入“机油增多、乳化”门事件后,雷克萨斯ES 300h也陷入了“机油门”事件。

不过有意思的是,雷克萨斯中国针对中国消费者曝出问题后的解决方案实在是让人看不懂。雷克萨斯官方表示:机油增多和乳化现象确实存在,但这属于正常现象,并不会影响发动机的性能,大家请放心使用,没事多跑跑高速就行。

很快,“机油门”事件就引来的大反转,因为在2020年2月份,雷克萨斯就在美国召回了一批ES300h车型,其原因是发动机故障。虽然雷克萨斯就此次召回给出了回复:北美车型召回是特有的发动机制造厂出了问题,与国内的没有关系。

其实雷克萨斯此话也不是没有道理,因为在美国本土的肯塔基工厂主要生产北美版ES车型,而国内销售的ES车型主要是在日本九州工厂生产。

可即便如此,消费者对雷克萨斯“双标”的态度依然不满,毕竟车企都有统一的生产标准,何况还是常年把“匠心”挂在嘴边的雷克萨斯。雷克萨斯显然是在以“国外的故障来掩盖国内的问题”。

但它的说法,很快又遭到了打脸。

自称“匠心” 却频繁召回

长期以来,雷克萨斯以质量稳定和高可靠性著称,但近年来,由于安全气囊及其它由供应商引发的问题,导致雷克萨斯接连召回。

2016年开始,雷克萨斯便不断曝出质量问题。拒不完全统计,2016年全年,雷克萨斯的召回数量达28.34万辆,接近其同年在华销量的2.6倍。2017年,雷克萨斯召回总数为17068辆,而今年国内已有的四次召回,涉及车辆数就达到了25547辆,已经占去年总销量的20%。2018年6月26日,丰田再次发起了召回,此次涉及11.5万辆雷克萨斯,原因是燃油泄露可能导致安全事故。

最近的一次是在去年。

2020年4月,国家市场监督管理总局官方网站的公告显示,“丰田汽车(中国)投资有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司、广汽丰田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求已向国家市场监督管理总局提交召回计划,召回部分进口和国产车。

根据公告,此次召回计划涉及256644辆汽车,其中雷克萨斯占43371辆。召回原因是:“由于在低压燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善,导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形,并与低压燃油泵壳体发生干涉,导致低压燃油泵工作不良,极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况,存在安全隐患。”

按照惯例,在产品出现质量问题时及时发布召回计划,至少态度值得肯定,俗话说“知错能改,善莫大焉”。当主角“又”是雷克萨斯时,情况就有点棘手了。

为什么要说“又”,让我们看一组数据:仅丰田(中国)就在雷克萨斯上发布了总共6条召回公告,涉及车辆总数28883辆,占当年总销量的14.4%。

如果我们没有看到这样一串数字,谁会相信雷克萨斯,它曾经声称是“工匠精神”,同时也声称“开不坏”已经成为被召回的“常客”。

加价成瘾的雷克萨斯

据了解,雷克萨斯目前在销售终端普遍存在加价行为,比如雷克萨斯ES,目前加价行为就非常普遍,虽然厂商一直将责任推给经销商,但是我们都知道,没有厂商的默许,任何经销商都不可能单独加价卖车,究其原因还是利益太大。

我们来拿目前在华销量最多的ES200举例,该车的动力系统在丰田亚洲龙、凯美瑞以及奕泽上都有搭载,从奕泽的终端售价来看,该动力总成的成本并不会太高。另外,同平台相同动力总成的丰田亚洲龙终端售价比ES200低很多,而且还有优惠,由于两车在机械结构等方面几乎完全相同,因此ES200的加价只能有智商税这一种解释。

而更为夸张的雷克萨斯LM,则是另一个故事了。

写在最后:

中国汽车市场其实具有很大的包容性。

即使加价,即使态度傲慢,即使售后问题频发,消费者依然没有将雷克萨斯拒之门外,而反观雷克萨斯的做法,其实是最令人寒心的。

质量问题频发,处理态度不积极,顶着反垄断法疯狂加价,雷克萨斯在过去的一年可以说是把道德底线踩在脚下反复摩擦。

这让人想起雷克萨斯中国执行副总经理李晖说过的一句话:“比起销量数量,我更看重销量的质量。”这背后的讽刺意味,各位可以自行体会。

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