投稿来源：时代财经

据中国消费者协会2021年2月在官网发布的《2020年全国消协组织受理投诉情况分析》，在去年所有投诉中，汽车及零部件商品投诉量名列前茅，位居具体商品投诉第二位，为34897件，同比增加1.64%。

作为大宗消费，质量问题素来是消费者购车的重要考量环节。为此，时代财经根据车质网与汽车投诉网的相关数据，根据2020年7月16日（2020年315晚会）至2021年3月11日间的投诉情况，梳理出年度投诉量与投诉销量比TOP 10榜单。

一汽-大众位列投诉榜首

投诉量前十 | 时代财经制图

在本次投诉排行榜前十的车型中，共有8个品牌上榜，其中，一汽-大众旗下迈腾、速腾投诉量较多，分列榜单第一、二位。另外，榜单第八位探岳同样来自一汽-大众。

从投诉帖反映的问题来看，一汽-大众上榜三款车系的问题主要集中在变速器和发动机方面，具体问题为变速器异响、顿挫等，而发动机方面的问题则为异响、油耗高。

据时代财经梳理，榜单中合资品牌阵营的投诉量较多。除长安汽车与广汽乘用车外，其他上榜品牌皆为合资。具体质量问题上，上榜自主品牌主要因为包括中控屏、摄像头不清晰等在内的车身附件及电器问题，而合资品牌阵营则相对较多涉及发动机、变速箱、转向系统等核心零部件范畴。

值得一提的是，若以汽车品牌国别属性分类，榜单上的德系合资车投诉案例主要变速器有关；日系合资车除变速器外还出现较多车身附件及电器方面投诉；美系、法系车投诉案例普遍与发动机相关；自主品牌汽车投诉案例主要集中在车身附件及电器方面。

标致408成老大难，阿特兹变身“阿特吱”

车型或品牌投诉量大，除自身质量稳定性的因素外，还与销量基数有关，毕竟销量技术越大，可能发生质量投诉的机率越高。

因此在统计上述车型投诉量的同时，时代财经还梳理了各车型的投诉销量比，发现有部分汽车在市场中虽销量不高，但投诉量却不少。其中，以东风标致旗下标致408、一汽马自达旗下阿特兹为最，两款车的投诉销量比均超3%，而其他车系投诉销量比不足0.65%。

投诉销量比前十 | 时代财经制图

东风标致408的投诉销售比为7.99%，远高于其他上榜车系。其主要问题表现在发动机，具体表现为包括发动机烧机油、故障灯亮、抖动，以及空调系统等问题。根据公开报道，近年来标致408在国内的投诉率一直居高不下，不少榜单之中，其投诉率位居前列。

据了解，仅2014年至2018年之间，标致408召回次数高达4次。2018年，针对轮胎开裂、鼓包等问题，标致408启动召回，涉召车辆超10万台。

频繁的召回与居高不下的投诉率，东风标致品控问题值得探讨。若是东风标致对此不甚重视，或将影响到品牌声誉与销量。

根据统计，标致408去年全年销量为9206辆，2020年7月16日至2021年1月31日间累计销量6393辆，在上榜的十款车系中倒数第一。

根据统计，投诉销量比超过3%的还有一汽马自达旗下阿特兹，其投诉销量比为3.38%，仅逊于标致408。车质网、汽车投诉网投诉帖的相关内容显示，阿特兹的问题主要是异响，存在于车身、中控台、天窗、转向系统等几个位置。

事实上，阿特兹的异响问题由来已久。早在去年6月份，便有消费者陈小姐向时代财经表示，其提车仅3个月便因为B柱异响问题需要回4S店维修。

据陈小姐当时介绍，她的车出问题后曾在网络就相关情况发帖，岂料评论区陆续出现有阿特兹车主网友表示遇到同样问题，甚至还发现已经有关于阿特兹异响的维权车友群存在。

根据维权群车友以及车质网的投诉资料，时代财经发现异响问题并未出现集中在某一配置车型，无论是2.0L还是2.5L，低配、中配还是高配，报告异响的车型分布都比较平均。有理由相信出现异响的车辆，是车辆框架结构存在问题。

针对异响问题，国内某一汽马自达4S店推出了购阿特兹享“全额退换”的政策。从曝光的政策内容显示，该经销商承诺消费者，购买阿特兹全系车型，2021年8月31日前只要出现异响问题，可进行全额退换，包括购置税、交强险。但在海报最下方，也有一行小字写着——最终解释权归改4S店所有。

相关数据显示，阿特兹去年销量为30978辆，2020年7月16日至2021年1月31日间累计销量17514辆，上榜车系中位列倒数第二。