315汽车红黑榜丨“令人欢喜令人忧”的一汽-大众

随着销量的增加,铺天盖地的质量投诉席卷而来。更加让人气愤的是,在车质网上整个2020年投诉排行榜中:速腾排名第四位、迈腾排名第六位、探岳排名第十六位。并且,其“兄弟”上海大众三款主力车型均上榜投诉前二十名。

车之道,为大众?

对于一汽-大众这个品牌来说,我想各位读者心里都会有一些不同的看法。

作为一名资深的"德系"粉,同时也是一位“一年内换过四门玻璃升降器”的地地道道大众车主,今天我想吐露一下我对大众的心声。

不得不说的是,一汽-大众对我国汽车工业的发展做出了重大贡献。

1991年一汽大众汽车有限公司正式成。同年的12月,第一辆捷达A2轿车在一汽轿车厂组装下线,给未来在汽车市场的表现奠定了良好的基础。

如果单以销量论成败,一汽-大众可以称得上是独领风骚。

不管承认与否,你都会发现身边无论是年轻的新手又或是“老司机”,对于这个品牌都寄予了极高的信任,以至于你总会听到:“买大众啊,不会错”。

但是,近几年一汽-大众似乎早已忘记自己的品牌承诺。

随着销量的增加,铺天盖地的质量投诉席卷而来。更加让人气愤的是,在车质网上整个2020年投诉排行榜中:速腾排名第四位、迈腾排名第六位、探岳排名第十六位。并且,其“兄弟”上海大众三款主力车型均上榜投诉前二十名。

而2021年1-2月投诉量最高的前三位依然是:探岳、迈腾、速腾。

惊不惊喜,意不意外?别急,更刺激在后边。不仅如此,这些“问题车辆”所出的故障也是五花八门,几乎囊括了所有车辆故障。

例如:变速箱顿挫/异响/滑阀箱故障、发动机爆震(其中搭载EA211型号的1.4T发动机车型普遍存在高压油泵异响的问题)、发动机烧机油、车辆无故熄火、车身异响、天窗异响、颗粒捕捉器堵塞、导航故障、车辆大灯故障、车身生锈、天窗漏水以及车内异味等等。

这是一家拥有30年历史合资车企该交出的答卷吗?

买车只是一个开始,用车感受才是真正影响车辆和车企口碑的关键。

频繁的发生问题,售后各种推卸责任,不断的发生与不断的积累已经让消费者寒心。

投诉无门,心寒的开始

探岳作为一汽-大众的旗舰SUV,基本每月销量均在1万台左右,由此可见消费者对其的喜爱。当笔者整理投诉内容后发现,根据车主们的投诉情况来看,探岳的主要问题集中在“白内障”车灯、颗粒捕捉器堵塞、油耗高、及变速器异响和顿挫方面。

看似轻描淡写的词汇,所体现的却是探岳的安全性问题,其投诉内容几乎都是关于驾驶方面。

我们先看一下,车质网投诉车型:探岳 2020款 330TSI 两驱 豪华智联版。

车主一:车主在买车不到一个月后油耗猛增将近25.5L/100km,后经询问4s售后得知因颗粒捕捉器堵塞造成自动启停失效,油耗增加,需要跑高速才能解决。车主无奈之下去高速跑了一圈。不料一周后问题再次出现,油耗每天都在20L/100km以上。

车主二:油耗增高这种情况已经第6次了,自800公里后连续出现该问题,去4S店各种测试,最后换上4S店备用电瓶有所好转,在4S店申请索赔电瓶时间接近2个月,在换上索赔的新电瓶后情况又恢复启停失灵,油耗增加。目前我们已经有近150个大众探岳新车车主出现这个问题。可以说这不是个案而是质量问题,希望厂家给予一个彻底解决的方案。

从投诉页上我们能看到,出现该问题的车主不在少数。去4S店检测后,被告知是需要跑高速来解决该问题,并且现阶段并没有其它解决方案。确定这不是在和消费者开玩笑吗?买车用车是为了方便出行,车辆本身存在的缺陷却让消费者为其买单,售后潦草敷衍的解决态度令人伤心。

与此同时,被投诉最多的还有患有“白内障”的车灯。虽然不少车主已经更换过原厂大灯,但是一段时间过后还会出现起雾等情况,从而导致照明亮度不足,让夜间行驶存在很大的安全隐患。目前,有车主向4S店反映问题后,竟然得到这种情况是“正常”的回复。

一汽-大众售后这一系列操作,让人捉摸不透。随着车型的增多体量也越来越大,其对产品质量的把控不仅越来越松懈,对于经销商的管理和监督更是睁一只眼闭一只眼的状态,让消费者不免心寒。

口碑断崖式下跌

上述提到的问题只是冰山一角。

作为迈腾车主的我,能深刻的理解车主们的绝望。笔者的车是12款迈腾 1.4T改款豪华版,虽然年龄偏大,但却见证了一汽-大众车型故障的发展。

接下来说说笔者这辆车都经历哪些故障:

动力总成配备的是大众EA111 1.4T发动机,7速干式双离合变速箱。购买半年因高压油泵问题索赔更换发动机,你没看错,确实更换了发动机;高压油泵后续更换了两次,每次维修费用在8千左右;6万公里变速箱2挡升3档打滑,免费更换了离合器。

12万公里又出现打滑问题;四门玻璃升降器全部更换过;小水箱无故坏掉,更换工时费就要1500元;8万公里转向异响,更换转向轴承;剩下的小问题我就不多说了,似乎该发生的问题我都经历了,好在这台发动机没有烧机油,不然真的就要去4S店门口举条幅了。最终这台车在15万公里的时候我出手了,从车辆的第六年开始,平均每年的修理费在7000元左右。

对于双离合变速箱异响和顿挫的投诉,一汽-大众似乎已经麻木了。要知道这套双离合变速箱整个一汽-大众车型都有搭载,虽声称双离合的调教已经近乎“完美”,几乎无异响和顿挫,可最近刚买新车的车主反映,没开多久就“中招“了。

日复一日,年复一年的投诉,一汽-大众依旧是我行我素,爱买不买的态度。

除了令人“闻风丧胆”的双离合,大众祖传的“烧机油”依旧没有得到有效的解决。时至今日,依旧能看到不少车主投诉车辆烧机油问题。

大众还是那个大众,无论是一汽-大众或是上汽大众,中国汽车市场已经不是曾经的那个市场:不再是大众一家独大,消费者认为“这个牌子比较高级”的年代了。从速腾的断轴到帕萨特被撞弯A柱,大众的口碑正在不断被蚕食。

努力转型新能源

随着新能源时代浪潮来临,大众将侧重点放在了新能源身上,如此快速发展新能源市场,更重要的原因就是弥补燃油车市场的“萎缩”。

大众汽车集团CEO迪斯博士曾在2019年4月的大众品牌之夜上,提出了堪称史上最豪华的新能源汽车计划:在未来10年内生产70款电动车。到2028年,大众汽车集团在全球纯电动汽车总销量将达到2200万辆,其中一半以上将来自中国。

同年,大众和一汽、江淮联手星星充电共同成立充电合资公司——开迈斯新能源(CAMS)。该公司将主要开发私人智能充电墙盒产品、规划布局大功率快速充电网络、探索布局无线充电并研发智能机器人充电等技术和产品。

与此同时,在成立充电合资公司的第二天,大众汽车又成立了易手车(北京)互联科技服务有限公司,以持股34%成为新公司的最大股东,而一汽-大众和上汽大众分别持股33%成为该公司的另外两大股东。

同一天,北京首汽智行科技有限公司、上汽大众汽车有限公司、大众汽车新动力投资公司、易手车(北京)互联网信息服务有限公司在北京正式签署“出行车源战略合作备忘录”,达成了从汽车研发制造到出行服务平台搭建、算法优化、运营管理效率提升,到高质量二手车再流通这一商业模式的闭环合作。

从全充电网络服务布局,到消费者最关心的电动车二手车保值率问题,大众在国内新能源领域的布局正在覆盖整个产业链。

大胆的猜测一下,会不会是因为大力发展新能源汽车,而忽视了传统燃油车的质量问题。

说到最后,笔者有几句心里话想对一汽-大众说一说。

消费者正在年轻化,他们拥有更强的权利意识和更成熟的购车心态,无论是现有的燃油车或是新能源车,如果不能保证产品品质、可靠性和耐久性,那么显然是要被市场所淘汰。

更不要仗着自己品牌较强的影响力,而不去解决用户们的问题。不要忘记,一汽-大众的口碑可是靠着开不坏的捷达积攒下的。

“315汽车红黑榜”栏目为蓝鲸汽车联合e汽车、梨视频、一点资讯等媒体共同发起,旨在为消费者解决汽车消费中的投诉,避免消费陷阱,保护消费者权益。

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