尽管外界对于阿特兹的投诉一直都居高不下，但一汽马自达似乎永远都在装作看不到，活在自己的乌托邦里，让粉丝为自己的信仰买单，也让自己像鸵鸟一样的逃避，孔雀一样的孤芳自赏。

但消费者的眼睛是雪亮的，互联网也是有记忆的。一汽马自达和阿特兹不管怎么回避，有些事实却无法抹去。

叠加的投诉 逃避的态度

搜索阿特兹，最多的词条就是跟车门异响有关，这已经成为它的一个标签，虽说这个标签看上去并不难光彩。在各大汽车网站中，车友们对于阿特兹的讨论也呈现两极化的态势，一遍是“唯粉”们倔强的维护他们心中的美好，另一边则是不少寒心的粉丝在不断地声讨，希望一汽马自达能给出说法。

2020年中型车投诉排行中，马自达阿特兹投诉量为995起，排名第2。但2020年其累计销量也不过才3万辆，投诉率高达3.3%。这也意味着平均百辆车中就会有3、4辆问题车。根据投诉情况来看，A、B、C柱以及顶棚的天窗均有出现异响的情况，特别是在速度较高，以及在一些水泥板路面的时候异响会非常的明显。

围绕阿特兹投诉最多的还是车门异响，

从汽车质量投诉网的数据来看，在2020年车型投诉当中，投诉量最多的便是一汽马自达阿特兹，其投诉四个主要原因都是异响的问题，包括了车身异响、中控台异响、车内异响、天窗异响这四个问题。而从部分车主的投诉详情来看，不少车主都是从中控台异响开始，在4S店维修过后，异响的情况虽然有所降低，但是并没有完全的消除，随后其他地方也开始出现异响的情况。

虽然马自达官方发布文件承认“车内异响”问题的存在，并表示会妥善解决。但据很多车主反馈，去4S店检修后，没过几天又出现异响问题。这也导致阿特兹的投诉持续居高不下。

到2021年，关于阿特兹的投诉也没有改善，可以看出，无论是车身、座椅、AB柱还是车辆服务，都在消费者的投诉范围内，可以说每一个环节都没能躲得过。

对阿特兹来说，投诉引起的蝴蝶效应还在继续。由于品质问题迟迟得不到解决，阿特兹的销量也受到了巨大的影响，现一汽马自达不得不“放下身段”，开启大幅降价促销。虽然与凯美瑞、雅阁一样同为B级车，但阿特兹在2020年部分地区终端的售价已经跌至14万元左右，与马自达昂克赛拉自动挡车型相当。而这势必将进一步影响马自达整体的品牌形象和口碑。

低迷的销量 羸弱的车型

2020年，一汽马自达累计销量77907辆，同比大跌14.78%，马自达在中国的另一个合作伙伴，长安马自达累计销量为136667辆，同比增长0.24%。

今年2月，马自达在华销量为10,557台。其中一汽马自达销量为2,759台，长安马自达销量为7,798台。1-2月的销量为31,191台。其中，一汽马自达销量为8,998台，长安马自达销量为22,193台。

作为一汽马自达的销量支柱，阿特兹2月销售1204辆，1-2月累计销售4139辆，这样的成绩实在有点令人担忧。毕竟在乘联会公布的轿车销量排行榜上，排名第15的迈腾单月销量已经达到9604辆。

从2016年起，一汽马自达对旗下产品进行了大刀阔斧的改革，其砍掉了CX-7、Mazda6、Mazda8以及睿翼四款产品，只保留CX-4、阿特兹两款头部车型。在其它品牌都在进行扩张的同时，阿特兹这样做声称是为了保证产品质量，提供更好的服务，但却换来了不断上升的投诉和持续下跌的销量。

数据显示，一汽马自达2017年全年累计销售约12.4万辆，在阿特兹和CX-4两款拳头产品的加持下，实现同比增长35.7%，超额完成12万的年销目标，这也成就了一汽马自达最后的辉煌和绝唱。在继连续两年的强势表现后，一汽马自达自2019年开始销量出现同比下滑，至今仍呈下行态势。

而在去年年底，一汽马自达还传出将解散的消息，网上流传着一张截图，称一汽马自达在未来将有较大的变化，例如阿特兹车型的停产、CX-4 的排产安排，售后安排等；还有一汽马自达事业部的工作人员的分配方向等。

最终一汽马自达官方做出回应，称网传消息是人为臆测、编造，目前一汽马自达准备追究造谣者的法律责任。但这样的消息传出，对一汽马自达来说绝对没有益处。

除了销量和口碑上的不如意外，日前有消息称，一汽马自达汽车销售有限公司党委书记、常务副总经理郭德强已经辞职，下一步就职动向暂未透露，这一消息也得到了一汽马自达的证实。

根据规划，除了新款阿特兹外，一汽马自达今年并没有新车推出。在产品力布局已经如此孱弱的情况下，一汽马自达“东瀛宝马”的称号早已名不副实。对其来说，如何完善车型布局，抓住最后的机会已经刻不容缓。毕竟行业洗牌正在进行中，去年的雷诺、众泰等已经是活生生的例子。