蓝鲸汽车1月17日讯 在2021中国电动汽车百人会上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高分享了自己对新能源汽车面向碳中和的创新与发展的看法。欧阳明高认为，未来十年交通智慧能源生态的建设大概有两个组合，分别为“分布式光伏+电池+电动汽车+物联网+区块链”和“集中式的远距离的风电与光伏+氢能储能及发电+燃料电池汽车+物联网+区块链”。

欧阳明高表示，2020年是新能源汽车大规模进入家庭的元年，新能源汽车从政策驱动到市场驱动的转折年，也是新能源汽车利好发展政策纷纷出台的一年。目前我们正处于第三次能源革命，动力装置是各种电池。能源是可再生能源，能源载体有两个，电和氢，交通工具就是电动汽车。

中国动力电池技术创新的模式已经从政府主导向市场驱动转型，从行业政治运作向企业商业运作的转型，目前中国电池材料研究处于国际先进行列，但电池材料创新是厚积薄发的过程，是需要长努力的。我们要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标。如果某一位说他的车既能跑一千公里，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低，在目前是不可能同时达到的。

在电动车环境适应性方面，欧阳明高提出了技术创新及其改进的方向，包括电池热管理系统效能优化、面向冬季工况的动力系统能量综合利用以及充电场景下电池的插枪保温和脉冲加热。

在氢燃料电池技术方面，欧阳明高表示，现在的性能跟五年前相比，所有主要的性能指标都有大幅的提升，比如核心指标燃料电池寿命提升了300%。国产燃料电池零部件的产业链已经建立，系统集成能力大幅增强，头部企业正在形成。下一步的重点就是要使燃料电池系统成本十年内下降80%以上。燃料电池汽车不仅需要燃料电池系统成本降低，很重要的是车载储氢的成本，这个成本预计比燃料电池下降会相对慢一些。

当前氢燃料电池汽车发展还面临一些挑战，比如氢燃料产业链自主化程度与技术水平和燃料电池还有差距，电解绿氢技术、氢储运技术、氢安全技术还需要改进提升，氢燃料的成本总体偏高，这是今后5-10年必须努力解决的。

大规模电动汽车推广的优点是储能潜力巨大，问题是充电功率也巨大。要趋利避害，首先利用储能潜力来抑制电网的波动，氢能是集中式可再生能源大规模、长周期存储的最佳途径。

欧阳明高表示，未来十年交通智慧能源生态的建设大概有两个组合。一个黄金组合，就是分布式光伏+电池+电动汽车+物联网+区块链；还有一个白银组合，集中式的远距离的风电与光伏+氢能储能及发电+燃料电池汽车+物联网+区块链。一个是分布式的智慧能源，一个集中式智慧能源，两者结合，共同构成面向碳中和的未来智慧能源大系统。