蓝鲸汽车1月17日讯，中国电动汽车百人会论坛（2021）正在进行，在16日举办的主题为“新发展格局与汽车产业变革”的高层论坛上，宁德时代新能源科技股份有限公司创始人、董事长曾毓群预测，从2021年开始，全球锂电池市场需求会有明显的提升。

能源和交通是碳排放的大户，因此实现能源的清洁化和交通电动化是实现碳中和的重要保障。目前锂离子电池已经广泛应用于私家车、公交车、物流车，正在实现对移动式化石能源的替代。曾毓群表示，“未来5年，锂产业市场将迎来井喷期，快速进入TWh时代。高效率、高品质的交付是重要的核心竞争力，我们与全球的顶级玩家同场竞技，上下游必须全力以赴共同迎接挑战。”

近期，权威机构SNE发布了2020年全球锂电池统计数字，虽然受疫情影响2020年全球的动力电池装机量还是达到了137GWh，保持了17%的增长，其中宁德时代装机34GWh，连续4年位列世界第一。

从2021年开始，全球锂电池市场需求会有明显的提升，但反观供给端是否能够满足需求？曾毓群认为，目前看全链条的产能供给增长相对较慢，有效供给不足。

“市场在快速增长，客户要求在不断提高，我们必须依托强大的创新体系提供高水平的产品，实现高质量的交付。”曾毓群称，“通过多年的积累，宁德时代逐渐形成了材料体系、系统结构、极限制造、商业模式等四大创新体系。”

首先，材料体系创新很重要。未来一定周期时间内，磷酸铁锂、三元材料还有提升空间，还是应用的绝对主流，之后会出现新的体系，需要从原子尺度上，深入地理解材料及其界面性质，在材料体系上实现根本突破，避开很多贵金属，走出一条性价比更高的路子来，应对长远的、巨大规模的市场需求。

第二，系统结构创新，包括我们CTP、CTC等，主要是优化系统，提高集成度，实现系统能耗和成本的降低、效率的提升。

第三，极限制造创新，需要达到三个目标：一是单体安全失效率要由PPM级提高三个数量级到PPB级；二是要保障全生命周期的可靠性，从第一个循环到成千上万个循环，微观结构是怎么演变的、怎么分布的，为什么这样演变和分布，必须做好这些基础工作；三是要大幅度提高生产效率，才能实现TWh级的高质量交付能力。

第四，商业模式创新。从原材料、电池制造、运营服务、材料回收等环节，很多合作伙伴要形成一个生态链才能支持中国的锂行业在TWh时代来的时候，在世界上能够真正胜出。