投稿来源：紫金财经

时势造英雄，一场疫情，让无人车C位出道！

认真喷洒消毒液的无人消毒车，大眼睛的无人驾驶扫地车，一肚子货物的无人送货车，点到点的无人快递车……

然而在其中，能载人的无人驾驶车却不上不下，有些尴尬！

尽管日本巨头软银手握21亿人民币，在疫情尚未结束之际，就迫不及待地，想投资滴滴旗下的自动驾驶子公司，但国内市场真正的巨头们，都将目光短暂地移往别处。

与人们心中描绘的图景和认知不同，无人驾驶汽车的关键，并不在汽车厂商手中。正如能否上网的关键不在于电脑品牌一样，自动驾驶领域的引领者，反而是在大数据、云计算、人工智能方面，比如有着多年积累的中国移动和百度。

但此时，出身名门的移动5G无人驾驶车，已经躺在展示厅内超过700天；百度的代表作阿波龙，在疫情期间只能送送盒饭。

“无人驾驶车还有很多问题要突破。比如，如果要安全载人，道路、信号、系统等，方方面面都必须搭建在智能的平台上，同时，需要大量传感器保证安全。”中国移动的一位技术人士表示。

一个例子是，近期被美国叫停的自动驾驶公交车项目，就是因为忽然刹车，导致人员受伤。

不过，技术的问题不会一直是问题。在新基建的大潮下，智能驾驶行业对无人驾驶车充满了信心。尤其是3月9日，我国“自动驾驶分级标准”正式出炉，以及近期，深圳计划出台的扶植政策，都被视为一个信号。

发令枪响，大量新玩家正在进场。紫金财经通过天眼查发现，1年之内，有476家公司踏入了无人驾驶车的开发浪潮中，占了总数的20%！

而大量玩家的涌入，势必会将原本的“蛋糕”重新瓜分。无人驾驶汽车刚刚走过春秋时期，就迎来了战国时代。

序幕正在拉开！

熄火的无人驾驶

各司其职的无人车们，在这个特殊的冬天“火出了圈”。

但与此同时，中国移动5G无人驾驶汽车，却“熄火”了！

这个在5G尚未普及之时，就完成一系列高难度测试的“先驱者”，背景雄厚。2018年，中国移动为其成立了中移智行，专门发力于智慧公路、自动驾驶、飞联网等智能大交通领域。甫一成立，各大车企就纷纷发来合作邀请。

不仅如此，财大气粗的中国移动还在北京房山建了一条路，专门用来测试5G无人驾驶车，甚至还建立了5G自动驾驶联盟。

但接下来，中国移动很快就转向了研究领域。两年来，5G无人驾驶汽车一直躺在移动的展示厅内，每个参观者都能听到它的高光故事，但很少有人看到它再次上路的风姿。

这与高调的阿波龙截然不同。

早在前两年，圆滚滚的阿波龙无人小巴士，就已经在雄安市民中心C位出道。每次晃晃悠悠在其中行驶的时候，都会吸引所有人的目光。举起手机拍照的、冲到车前“逼停”它的人们络绎不绝。

2018年，阿波龙开始量产。百度当家人李彦宏亲自宣布了这一消息。量产后的阿波龙，投入到了多个园区中，并销往日本，实现了我国自动驾驶电动车的首次“出海”，成为无人驾驶汽车中的super star。

不过，载人无人车并没有就此走向巅峰。

事实上，从2013年开始，百度无人驾驶车花了不到两年，就实现了城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶，测试时最高速度达到100公里/小时，创造了国内的第一次。

但7年后的现在，无人驾驶汽车仍然有很多问题需要解决。

疫情期间，阿波龙最为出彩的高光时刻，是其被改为“无人送餐车”，单趟配送400余份餐盒，变身“送餐王者”。

而同一时间，它的兄弟，非载人的新石器阿波龙，却承担起了小汤山的消毒、杀菌工作，奋斗在了第一线。

同样，中国移动最终破局的，也与无人驾驶车无关，而是“移动5G蜗小白”新一代无人驾驶清扫车，以及带着观众在武大赏樱的5G+4K+AI无人直播车。

“移动5G蜗小白所代表的环卫应用场景，是最可能实现无人驾驶技术批量落地的应用。”中移智行总经理黄刚说。

载人的车更难突破

值得注意的是，去年11月，国内首条自动驾驶商用运营线路，在武汉CBD中央商务区落地。但时至今日，这条线路上的无人驾驶公交车仍然没有就位。

尴尬的现状，也从侧面说明了无人驾驶车的难度和困境。

近日宣布停业的无人驾驶公司Starsky Robotics更说明了这种尴尬。尽管还在盈利，但由于AI技术没有突破、无法带来切实可行的解决方案，最终导致无人驾驶卡车成为泡影。也正因为这样，投资者们的投资热情也大幅下降了。

一方面，5G势必会加速自动驾驶汽车的到来，这是未来的趋势；另一方面，和其他无人车相比，载人的无人驾驶车涉及到更多方面，投入更大，时间更多，不确定性也更多。

在中国移动人士看来，真正的无人驾驶汽车，应该是能适应各种复杂路况的。你得让人类放心的把驾驶工作交给它，而它百分之百不能出错。

而要实现这样的效果，仅仅发力在车子本身是远远不够的。“无人驾驶汽车，必须要做到车路协同，要有强大的网、聪明的路、智慧的车，才能真正实现。目前几乎没有能匹配的路。”业内人士说。

事实上，道路的成本要远远高于车，比如，路上要有雷达、高清摄像头、传感器，还有地下线圈、道路的无线充电设备等，使得行人、自行车、汽车都成为传感物体，即使没有红绿灯也不会发生交通事故。

但目前，所有企业都在“车”上发力。在这种情况下，能安全载人的无人车是很难造出来的。

业内人士表示，“目前的无人车，只是做到了车辆的智能化，但距离全城没有红绿灯，所有车辆随便跑，交通事故零发生’的车路协同，还有很长的道路要走。”

乱战频仍，人才流失

尴尬的无人驾驶车，背后却暗流涌动。

一提到无人驾驶，百度注定是绕不开的。从2013年就开始入局的百度，甚至比国外的一些科技巨头还要早。更重要的是，百度在无人车上下了血本，技术也更成熟一些。

事实上，大多数的汽车厂商在软件、算法、互联网内容等技术和服务层面都缺乏经验，难以研发出一套自己的自动驾驶解决方案，只能依赖百度、中国移动这样的巨头来解决这一问题。

在5G商用之前，这几乎是一个单选项。

而百度也是野心勃勃。2017年百度推出Apollo（阿波罗）计划，宣称开放自动驾驶平台，将各大汽车厂、供应商、无人驾驶公司、出行服务运营商等统统纳入合作伙伴之中。

简单来说，Apollo是百度做出的“汽车领域的安卓系统”，为汽车厂商提供一套完整的软硬件和服务的解决方案，包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分。无论是什么汽车厂商，都可以直接对接这套系统，来无缝对接智能交通方案，为自动驾驶相关技术寻找更多的落地方向。

不过，难度也很大，百度的霸主之路并不顺畅。

毕竟，在世界范围内，跨国公司多数与国际巨头联合，甚至共同搭建测试车队；而站在百度这边的，几乎均是国内汽车厂商。

即使是国内厂商，也并非没有选择。中国移动的数据显示，截至去年11月，5G自动驾驶联盟单位增至141家，选择项越来越多。

事实上，被无人驾驶行业吸引而来的投资人，不乏国际大企业，比如一级供应商巨头博世、芯片巨头ARM、以及中金等资金实力雄厚的巨头。德尔福、博世甚至已经做出了成套的软/硬件方案。

同时，以车企和垂直领域创业公司为代表的潜力选手，也在加速进场。从百度流失的人才，为这些“种子选手”带来了新的想象空间。

比如，百度前高级副总裁王劲，曾主导过2015年百度无人车项目的首次路测。离职后，在中智行担任CEO，去年7月，中智行宣布推出“中国5GAI新一代无人驾驶战略”，通过5G和AI深度融合实现新一代、更安全的无人驾驶。

同时，王劲还创办了无人车科技公司文远知行，旨在打造面向中国市场的第四级别全自动无人驾驶。去年7月，广州首次颁发24张智能网联汽车开放道路路测牌照，其中文远知行获得20张路测牌照，这一数字在国内仅次于百度。

王劲之外，自动驾驶领域，来自百度系的创业公司，数量也不在少数。比如，杨文利创办的领骏科技、张天雷创办的主线科技、刘骏创办的宽凳科技等。

百度的开放平台，最终成了无人驾驶的“黄埔军校”，人才的输出地！

更多企业挤进赛道

而随着5G的商用拉开帷幕，来自另一条战线上的威胁更是如影随形。

2019年5月，中国移动、中国联通与宇通客车联手打造的自动驾驶公交在河南亮相，吸引了大量目光。

2019年12月，文远知行开放了自动驾驶载客运营，人们可以在广州市黄埔区、广州开发区144平方公里的城市开放道路上，享受无人驾驶出租车服务。不过，这样的出租车暂时还离不开安全员。

青出于蓝而胜于蓝，本质来说，5G的无人驾驶车和百度的阿波龙是完全不一样的两个体系。

百度无人驾驶的模式，需要软件和硬件之间配合，一旦配合不好就会出问题，进而影响驾驶安全。而新的竞争者们，已经开始将百度的单车智能，与5G所带来的车路协同、边缘计算相综合，以此去提高自动驾驶的智能性，并降低自动驾驶车的成本。而百度自然也会想到这一层面，以它的实力，转变思路更加排山倒海。

任何领域的发展，都充满着偶然与必然，因为疫情，波谲云诡的无人驾驶市场，最终在这个春天达到顶点！

疫情之下，让外界看到了无人化业务的需求，大范围广泛应用，已经不是空想。至此，近身肉搏、抢占市场的时刻已到！

文远知行创始人兼CEO韩旭预计，2020年的自动驾驶行业会发生大量的整合！

一般来说，一个高新技术从实验室里面出来，到真正地大规模的商业化应用，差不多需要五六年时间。但无人驾驶则需要更长时间。创新工场董事长兼CEO李开复曾预测，无人驾驶的真正实现需要15-20年。

但疫情加速了这个进程，也倒逼相关企业对技术的研发，进一步平衡安全、高效，以及低成本。

毕竟，整个棋盘上，不仅只有国内企业。

谷歌的Waymo是最早的玩家之一，3月2日，Waymo宣布，该公司在历史上第一轮外部投资人融资中获得了22.5亿美元。此时，距离Waymo正式运营仅1年时间，其估值或超1050亿美元。

2014年，特斯拉入局，路线激进，一度震撼市场，但2016年5月一场事故，让特斯拉受到重创。

也是在2014年，苹果入局，公布“泰坦计划（Project Titan）”，并收购了自动驾驶公司Drive.ai，走了和百度一样的路。

与此同时，无人驾驶车市场内，还有1年内新诞生的476家公司，以及其他1700家公司。

后记

百度的优势仍然明显。去年11月，百度推出国内第二个无人驾驶出租车试运营项目；12月，百度Apollo生态大会上，推出了新一代Apollo版本，支持点对点城市自动驾驶，同时发布车路协同、智能车联两大开源平台。北京市还向百度颁发了首批、40张自动驾驶车辆道路载人测试牌照。

而对于中国移动来说，5G就是“免死金牌”，无论市场怎样变化，对5G的需求，是移动手里分量最重的牌。

不过，最终谁能笑傲无人驾驶车江湖，还得最终见分晓！