日内瓦车展创办于1924年，是欧洲唯一每年度举办的大型车展。每年3月份，很多车企都将日内瓦作为首次推出新产品的最主要的展出平台。虽说日内瓦7万多平方米的室内展馆面积不大，但却是许多生产豪华车的车企的必争之地。然而在近些年，一些车企逐渐开始缺席日内瓦车展，但与此同时，仍有一些车企则一直坚守在日内瓦。
逐渐褪去的骄傲
诚然，炫目的新车发布和灯光秀将向世界展示汽车制造业自信的形象。但不可回避的是，日内瓦车展被车企怠慢已经成为事实，其正逐渐褪去此前的骄傲。在此之前，捷豹路虎、福特、沃尔沃和现代这四家跨国车企也先后宣布将缺席。与此同时，近两年的参展车企的数量也呈下降的趋势。
对于缺席车展，捷豹路虎的理由很直接，此次退出活动的原因是为了削减成本，捷豹路虎正在单独观察每一次车展的效果。此外，对于车展的缺席现代则称，相比在日内瓦车展举办一场平淡无奇的发布会，我们更想在一些更具创新氛围的展会上亮相。
对此，一位汽车行业分析师表示：“虽然缺席可以拥有千万种官方理由，但在这些市场销量低迷和边缘化无疑是这些公司真正缺席的原因。”确实，参加一次国际大型车展花费不菲，对于这些正于水深火热之中的车企而言，能省则省。
此外，中国参加日内瓦车展的车企数量也在减少。在去年的日内瓦车展中，共有绿驰、正道、泰克鲁斯·腾风、远景和艾康尼克五家中国车企参展。而相比之下，今年的日内瓦车展只有爱驰和北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX两家参展。
逐渐褪去的骄傲还体现在车展逐渐平民化。在过去，日内瓦曾是欧洲贵族们的聚会，各欧洲豪华车企在此将主要的重磅车型亮相，但在近些年平民车越来越多的出现在了日内瓦车展。
在2018日内瓦车展中，类似宝马2系Gran Tourer、新一代奔驰A级等豪华品牌的平民车型纷纷推出。而在本届日内瓦车展中，大众带来了Passat的中期改款车型，丰田则全球首发了三厢的卡罗拉。同时，车企们也没忘记推出紧凑级车型和都市型SUV。因为在欧洲拥挤的城市中，这类车型仍然是一个主要的销售类别。此次车展，雷诺推出了新款Clio，标致推出了全新一代的208，斯柯达特推出了小型SUV车型KAMIQ。
诚然，在全球车市仍处寒冬之季，摆在车企们面前的主要问题就是盈利，而这些紧凑级车型、SUV车型有着很大的市场份额，其可以为车企们赚取高额利润。因此，车企争相在日内瓦车展推出或亮相更为平民化的新车也就不难理解了。
通过车企的缺席和车展的平民化可以看得出，对于豪华品牌而言，其不再热衷于将日内瓦车展看得无比重要。而对于普通品牌而言，日内瓦车展也不是那么高不可攀。当然，这也符合日内瓦车展的本质，这不是任何品牌的主场，任何品牌都有在这里表现的机会。
仍在坚守的荣光
虽然正在逐渐褪去曾经的骄傲，但日内瓦车展仍是国际汽车潮流的“风向标”，而随着近些年新能源汽车的不断发展，“风向标”的指向也转到了电动化。据悉，在今年的日内瓦车展中，新能源参展车型比重超过了燃油版车型。
诚然，从2020年开始，欧洲将逐步实施排放新规，此举会迫使车企大幅减少汽车排放的二氧化碳，否则将面临高额罚款。而低排放或零排放汽车，将有助于降低汽车的平均排放量。因此，车企争相开发新能源汽车也就不足为奇了。
此前，有业内专家表示，在今年的日内瓦车展上，汽车制造商推出的新车型会让消费者重新认识电动汽车。而在本届日内瓦车展中，无论是像BBA这样已经在新能源领域已经发力的传统车企，还是像北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX这样的造车新势力都带来了全新的新能源车型。
值得一提的是，奥迪在这次车展中，更是只携新能源汽车参展，而这也是奥迪历史上首次在世界性车展上只发布电动和混动车型。除此之外，在奥迪的新能源市场布局中，奥迪此次将对旗下新能源车产品进行重新命名，其中插电混动式车型命名为“TFSI e”，纯电动车型命名为“e-tron”。
除此之外，超豪华汽车制造商也仍坚守在日内瓦。“汽车制造商彼此之间用于炫耀的展示或正在消失，因为这一切已经变得非常昂贵，但在日内瓦这一节目仍然存在。”一位汽车业内人士表示。“在日内瓦，这些超豪华汽车制造商实际上向真正富有的人出售汽车。”这位业内人士补充道，并指出日内瓦拥有世界上最富有的人。
从车企的参展状况来看也确实如此。阿斯顿·马丁并没有参加今年的底特律汽车展，但其在日内瓦车展却展示了完整的产品系列，并在展台上销售车辆。这位业内人士称，每一个超豪华车企都在车展中带来了极其昂贵的限量版汽车。
确实，布加迪La Voiture Noire、法拉利F8 Tributo、柯尼塞格Ragnarok、兰博基尼Huracan Evo Spyder、阿斯顿·马丁AM-RB 003、迈凯伦MSO 600LT Spider……展馆内低趴、空气动力设计、两座、大马力的超跑随处可见。
正如时尚界会涌入巴黎那样，汽车界的精英们也会涌入日内瓦。如今的日内瓦车展虽正在褪去过去的骄傲，但这些精英们的存在仍在为日内瓦车展坚守着那份荣光。