同样的合作对象，同样的电动车合作方向，为什么此次双方却矢口避谈有关研发车型的具体问题，而关于此次丰田与比亚迪的合作还有哪些未解之谜呢?

兰州没有拉面，只有牛肉面；新能源不是保险箱，也有风险。

长安在新能源汽车领域正遭受着接二连三的挫折。

高管团队的完善似乎并未给长安福特带来光明的未来，8月份虽环比上涨超30%，但1-8月同比下滑61%的数字让人触目惊心。

新旧造车势力终有一战，愈发激烈的竞争在所难免。

在传统燃油车与新能源车双双失利后，力帆再一次将目光瞄准了擅长的摩托车领域。

众所周知，在“重回赛道”的路上神龙汽车走的艰难。而如今，这家中法合资公司再一次徘徊在了人生的“十字路口”。

在创始人景柱时隔17年回归救火后，海马汽车也开始了救赎之路。这次，海马将目光瞄准了新能源领域。

虽然捷恩斯在北美取得了不错的销量表现，但对于中国消费者来说，捷恩斯仍然是一个“新的”品牌，此次重新入华其将面临不小挑战。捷恩斯会成为下一个雷克萨斯吗？

根据中汽协数据，今年上半年汽车累计销量同比下滑12.4%，按照业界主流观点，我国车市已进入到“存量竞争”的时代。

曾不只一次有业内大佬表示：“2019年是造车新势力的生死年”。交付元年过后，造车新势力还要面对关于售后、产品更迭等方面的问题。

在寒冬中，豪华车市场延续了此前的增长态势，上半年市场份额达10.3%，同比增长了近2.5个百分点。其中，传统三巨头宝马、奔驰和奥迪表现稳如泰山，但看点依旧十足。

近一年来，车市遭遇了三十年来空前的寒流，由于形势复杂，车企在年初制定销量目标时，纷纷一改往年的乐观，转而采取比较审慎的态度。

2019年过半已是盛夏，中国车市经历着漫长的寒冬，终于在6月实现一定的回暖。

不久前，马自达宣布从2019款马自达3开始取消新车大尺寸中控触控屏，仅保留一小块放置于驾驶员视线前方的显示屏，原因是出于行车安全的考虑。

奇瑞新能源正在为二次上市做准备，这一回奇瑞新能源将目光瞄准了科创板。

近日，工信部公布了“2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告”，针对各家车企的“双积分”核算表单一并出炉，“双积分”又一次成为行业焦点话题。

而就国内市场而言，代工则成为车企报团取暖的新方向。

一段历史的结束也是另一段旅程的开启。

作为长安汽车“第三次创业”的重要一环，新能源业务一直被长安汽车视为重回主流的杀手锏。如今新能源增资项目突然停止，也引发了外界的广泛关注。