投稿来源：七嘴八舌

近日，一汽-大众在社交媒体用“一代经典神车，落下帷幕”这句话来为停产的捷达车型送上最后的祝福。然而，停产并不意味着捷达就此告别，其是又一次的出发。在此之后，捷达将作为独立品牌将再度征战市场，而其能否再现捷达作为车型的取得辉煌也开始备受关注。

一个时代的谢幕

作为一汽-大众的首款车型，代号为MK2的第二代Jetta车型于1991年12月在一汽-大众轿车工厂组装下线。彼时，国内生产汽车零配件的能力还比较匮乏，当时的捷达车型是把整车零部件进口到国内，再以全部零件组装成整车进行生产。

在实现国产之后，捷达车型随后也经历了多次技术升级与改款，其也凭借皮实、耐用、经济、易维修等特点长期受到消费者欢迎。值得一提的是，这一代捷达车型在中国市场售卖了22年。直到2012年，捷达车迎来了真正意义上的换代，该车基于大众PQ25平台打造，而这代车型也最终延续到了最终的停产。

从1991年12月到2019年6月，捷达车型在中国市场征战28年，其经历了中国汽车市场从封闭到开放，规模不断扩大的过程。更为重要的是，捷达车型的诞生也标志着大众品牌双车战略的正式开启。从那时候起，一汽-大众与上汽大众、捷达与桑塔纳的南北大众产品体系正式登陆中国市场。

在28年的时间里，捷达车型的累计产量达4418287辆，这样的成绩对于中国市场而言、甚至全球市场而言都是一个很难达到的高度。值得一提的是，即便是在停产前期，捷达车型也取得了不错的销量成绩。在今年前5个月，捷达车型累计销量为115186辆，仅次于朗逸、轩逸和卡罗拉排在轿车销量榜的第4位。

随着最后一辆的捷达车型的下线，其在近而立之年停下了“脚步”。此前，一汽-大众官方宣布，捷达车型将在7月份正式退出大众品牌。与此同时，随着捷达车型的停产，当年国内汽车界的“老三样”，捷达、富康和桑塔纳就只剩下一个了。

从车型转变为品牌

有言道，一段历史的结束也是另一段旅程的开启。虽然捷达车型已经退出历史舞台，但大众早已为其选择了另一条“出路”独立为捷达品牌。今年2月26日，大众在德国沃尔夫斯堡正式发布了捷达品牌。随后的3月份，捷达品牌也在中国国内正式发布，其也成为大众和奥迪品牌之后，一汽-大众的第三个子品牌。

值得一提的是，在转变为品牌之后，捷达为了能与作为当下消费主力的年轻消费者产生共鸣，其在品牌风格、产品设计等方面形成独有的特征。据悉，捷达品牌的目标消费者是25-35岁初次购车，并追求性价比和品质的的人群，而捷达品牌也给出了三个更为具象的标签，“年轻自信”、“乐观且有洞察力”、“理性务实”。

产品方面，捷达品牌前期共推出三款车型，分别为三厢轿车VA3、A级SUV车型VS5，以及A+级SUV车型VS7。值得一提的是，这三款产品的配色与设计，一改此前捷达车型给人留下的中庸、沉稳的形象，给了目标消费者足够多的惊喜。

作为一个新品牌，捷达品牌在销售模式方面也采用了新举措。具体来讲，捷达品牌采用了4S店与2S店交叉布局。关于差异化的区域销售模式，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理董修惠曾表示，捷达品牌并不会去触碰大众品牌在中国已有的优势区域，而是将重点填补大众品牌尚未下探到的一些三四五线市场，在进一步提升市占率的同时，还能够缩减大众品牌的售后服务半径。

值得一提的是，捷达品牌还将主打科技化和互联网思维，比如依托移动网络建立看车选车购车的数字化流程，借助APP构建的深度试驾体系。

能否再现辉煌?

作为一汽-大众的第三个子品牌，捷达品牌尽管有大众体系做背书，同时也目标消费目标做出了改变，但是其要想真正的“杀出”入门级车型这一市场，再现捷达车型所取得的辉煌仍有着不小的挑战。

目前的中国汽车市场已今非昔比。在2018年，国内汽车市场经历了28年来的首次下滑，而在2019年这丝“寒意”仍未散去，中国车市也由增量市场逐步向存量市场转移。根据乘联会发布的销量数据，在今年前5个月轿车销量榜的前十位中，有7个车型出现了同比下滑，而捷达车型就在其中。

与此同时，目前国内入门级车型这一市场也今非昔比。近些年来的自主品牌经过技术创新，产品设计、产品质量已经比肩合资水平，甚至有些优秀的自主品牌已经有了自主的研发能力和品牌号召力的积累。更为重要的是，这些自主品牌车型的价格低于同级合资品牌。在如此背景下入局，捷达品牌要想再现辉煌其难度可想而知。

另一方面，捷达车型本身有着近30年的国产历史，并以经典的形象植根于国内市场，但是需要注意的一点是，捷达车型能够被消费者认可在某些程度上也是因为大众的“VW”车标。而如今失去这一护佑，采用全新车标的捷达品牌是否能够被消费者认可还是个未知数。

诚然，目前中国的汽车市场竞争越来越激烈，想要在中国市场扎根立足也变得越来越难。据悉，捷达品牌的首款量产VS5将于9月份上市，捷达品牌届时也将真正接受市场的考验，而捷达品牌未来将会怎样，七嘴八舌也将继续关注。