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平行进口车迎首降,2018年进口车市场再现供需双降
摘要

日前,买车网(Buycar.cn)获悉,中国汽车流通协会发布了2018年中国进口车市场的相关数据。数据显示,2018年的中国进口车市场再现供需双降局面。

日前,买车网(Buycar.cn)获悉,中国汽车流通协会发布了2018年中国进口车市场的相关数据。数据显示,2018年的中国进口车市场再现供需双降局面。此外,平行进口汽车销量在2018年出现了5年来的首次下滑,且市场波动明显。

供需双降导致市场疲软

从具体数据来看,2018年,进口车市场海关进口量为110.8万辆,同比下滑8.8%;经销商交付客户进口车的数量为85.4万辆,同比下滑5.6%。

中国汽车流通协会进口汽车委员会主任王存表示,2018年进口车市场在第二、三、四季度都出现了巨大波动,而进口商品关税下降、中美贸易摩擦等因素是主因。具体来看,受关税税率影响,第二季度海关进口量下滑45.1%;在第三季度,海关进口量又恢复性增长30.1%;而在第四季度再次出现大幅下滑,下滑幅度为21.3%。终端销量走势与之相似,二季度销量下滑17.5%,三季度弱势复苏,四季度降幅扩大至4.3%。

与此同时,2018年的进口车库存也经历了波动,但相对处于合理水平,其中12月进口经销商库存深度为1.49个月,而行业整体库存为3.7个月。王存表示,可见2018年的进口车销量下滑并非主要由库存因素导致,而是受需求萎靡拖累。

再从具体车型来看,2018年,三大进口车型的销量出现明显分化。其中,轿车销量增长3.2%,是唯一保持增长的车型;SUV的销量占比虽达到57.7%,但其销量却出现15.6%的明显下滑;MPV更是大幅下降32.8%。在2018年进口量前十车型中,雷克萨斯ES夺得冠军,累计进口量达到62317辆;此外,奔驰CLA、MINI等车型的入榜,反映出进口车需求正从大排量、大尺寸SUV车型,向多元化、个性化车型方向发展。

此外,进口车排量下移也成为趋势,1.5L-2.0L排量进口车的销量占比从2014年的34.6%升至46.1%。与之相对,3.0L-4.0L排量进口车销量则出现较明显的下滑。

在品牌和具体产品方面,2018年销量前十品牌中,奥迪、保时捷和雷克萨斯的进口量增长较为明显。而销量下滑幅度较大的品牌中,路虎下滑26.8%,其主要是由终端需求萎靡导致;而林肯更是下滑31.3%,其下滑原因除了受到中美贸易摩擦的影响,还有新品引入速度趋缓、品牌影响力不足等因素。

平行进口车市场5年来首次下滑

在进口车市整体下滑的背景下,2018年的平行进口车也出现了近5年来的首次下滑,且市场波动明显。2018年,平行进口车销量占进口车总销量的12.6%,达13.97万辆,同比下滑18.6%,下滑幅度远超进口车市场整体表现。

从各个季度的表现来看,平行进口车市场的浮动更为明显。其中,平行进口车一季度销量同比增长4.4%,表现稳定;二季度却出现50.2%的大幅下滑;三季度报复性回涨33.1%,四季度依旧疲软。

在具体车型方面,SUV仍是平行进口车市场的绝对主力,但其市场份额却下滑了3个百分点至85%。其中,C级和D级SUV销量占据SUV整体销量的82.3%,说明大排量、大尺寸SUV仍是消费者的主要选择。值得一提的是,MPV的市场份额提升明显,占据平行进口车市场的8%。

在品牌方面,丰田、日产、奔驰、宝马、路虎、三菱占据平行进口汽车市场品牌的前六位,这些品牌占比达九成。其中,丰田虽出现同比下滑,但仍是份额最大的品牌,市场份额为40.4%。需要注意的是,2018年这六大品牌累计增速下滑17.3%,丰田和路虎下滑幅度分别达到23.9%和42.3%,品牌分化日趋明显。

此外,需要注意的一点是,在车辆排放方面,相较于进口车消费排量整体下移,平行进口车市场的销售主力仍是大排量车型。其中,3.0L-4.0L排量平行进口车型的销量占比由前一年的38.2%提升至47.9%,而2.0L-4.0L排量区间的份额占据整体平行进口车型的86.3%。

从产地来看,美产车占平行进口车份额下滑,由2017年的28.5%下滑至2018年的25.9%。对此,王存表示,中美贸易摩擦是影响美产车走势的重要原因之一。此外,受终端需求不旺影响,英产平行进口车销量也出现了3.6%的下滑。不过,美产和英产平行进口车的销量下滑,某种程度上也促进了其它国别进口车的发展,如日系平行进口车在2018年实现了4.2%的增长。

王存表示:“今年一季度美产车加税暂缓,也有延缓报关的意思。中美双方通过谈判有把加税取消的趋势,关税还是不是有进一步的调整,要看谈判的结果。如果取消,对进口车是会比较好的消息。”

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