有点绕？

再简而言之，无非四个字，古今中外。

然后呢？你就会觉得故事里的事都很精彩，和太阳底下无新事。

这就是最近车小鲸做完这篇稿子的感受，关于汽车业华丽家族稿子。

一入豪门深似海，粗粗勾勒几笔也可以。

无非是创业之后，守业维艰；内部门派之间分分合合；继承人之争；企业与资本的剪不断理还乱 ；家族代表与外来经理人的爱恨情仇......

每一家都足以拍一部大戏。

例如福特汽车背后的福特家族，创始人亨利·福特（Henry Ford）与其子相爱相杀，是不是有点韩国片《思悼》意思。这里就要提到2016上海电影节啦，这部改编自朝鲜王朝历史上的一对王室悲情父子的真实故事，将会在本次上影节展映。去年《思悼》韩国本土上映后，票房与口碑双佳。对历史感兴趣地不妨一看。

还有世代与三井等日本豪门联姻的丰田家族，也可以去拍一部汽车界的《大奥》了。

大众汽车背后皮耶希和保时捷两大家族的斗智斗勇，则堪比《甄嬛传》。

只要看看世界各地的汽车王朝：福特、宝马、丰田、菲亚特、大众汽车、克莱斯勒等，他们都受控于创始人的家族，程度不同而已。

近一百年内，这些家族企业都经历了汽车业的巨大动荡，对于一手创立的企业，他们时而被放逐，时而隐退，时而重回。

卡迪夫大学商学院汽车工业经济学名誉教授盖瑞尔·里斯（Garel Rhys）认为：“家族控制保证了所有权的连续性，从而也带来了一定的稳定性。这个行业相对稳定的特性，也不欢迎没有耐心的投资者，汽车行业的投资者应该关注的“携手企业进入下一个十年，而不是下一个财年。

里斯表示，英美企业都能从自己国家成熟的股票市场筹集现金，同时也被牵制。例如，在英国，当无法从证券市场获取发展急需的现金后，捷豹创始人威廉·里昂斯（William Lyon）s被迫向资本妥协，让渡出部分权利。捷豹现在被印度的塔塔集团主控。

福特汽车设置了双重股权（Dual-Class Shares），福特家族所持有的B类股有较A类股高的投票权——2%的股权享有40%的投票权，从而缓解了募资中家族股权被摊薄的影响。但股东们常常会想要改变这种权利分配的局面，这也令福特家族倍感压力。

在那些资金来路单一的偏传统金融市场，例如意大利、日本和德国，投资一般来自于银行，他们比股票市场对家族企业更为宽容。事实上，日本的银行以贷款给丰田或本田为荣。

成功也来自于知道什么时候放手。通常来当公司濒临破产时，外来者会被引入家族企业。

尊严和坚持可以让家族成员保持自家企业渡过一些难关，而非仅着眼于眼前利益为目的。例如2005年，当时菲亚特经历危机，阿涅利家族优先出售的是旗下可其他业务，而非烧钱的菲亚特汽车。

“这种做法是有悖于一家上市公司的财务原则的”，但正如Jennifer Clark在《Mondo Agnelli: Fiat, Chrysler, and the Power of a Dynasty》 （《孟度・阿涅利：全球经济中的菲亚特与克莱斯勒》）写道，“阿涅利家族有义务坚持下去。”

丰田汽车

丰田家族：危机之下，“大政奉还”

自2009年以来，这家世界最大的汽车家族企业就由丰田家族第四代长孙丰田章男（Akio Toyoda)掌权。而社长渡边捷昭被引退为副社长。当年日本媒体用“大政奉还”形容这次交班。

2009年在丰田快速扩张和雷曼危机后， 71年来这家汽车公司首次面临亏损，这让家族第四代长孙丰田章男浮出水面，丰田章男凭借其出色又新鲜的经验思路坐到首位，继前三位非自己社长以后，丰田家族从外人手中再次夺回企业主导权。

丰田家族以2%的股票掌控丰田汽车，其享受的权利远超数字意义上的股权。肩负与生俱来的荣誉感和历史重托，家族继承人必须时刻准备着，收拾烂摊子擦屁股。2010年，因为加速器和刹车问题，丰田全球召回850万辆车，丰田章男在道歉信中称：“丰田汽车和我们家族同名，如果丰田汽车信誉受损，即我本人受损。”

菲亚特

阿涅利家族：指定领导人，以防止继承人之间内讧

Giovanni Agnelli

乔瓦尼.阿涅利（Giovanni Agnelli）创办了菲亚特，1898年，老乔瓦尼在蒸汽机的发明中嗅到了商机，并于1898年与几个朋友在都灵创办了“FIAT”。1966年乔瓦尼.阿涅利的孙子贾尼·阿涅利（Gianni Agnelli）. ，成为菲亚特董事长。其实在此之前，他已经是公司的主导者，至他81岁去世，他的影响力一直持续了60年，他是家族的中流砥柱，这样能避免家族成员之间的内讧，要知道阿涅利家族企业股东有80名之多，

贾尼将菲亚特变成一个业务涵盖汽车、航空、电讯、保险、金融、报章杂志等各大领域的超级集团，也将家族真正变成意大利的一流贵族豪门。

不幸的巧合是，这个家族都经历了优秀继承人英年早逝，从贾尼·阿涅利（Gianni）的父亲到他的儿子，疾病与自杀是盘旋在阿涅利家族上方的阴影。

菲亚特汽车于1899年成立于意大利北部城市都灵。因为劳资纠纷和金融危机，阿涅利家族曾经有三次险些失去了企业控制权，幸亏有职业经理人的帮助。

最近一位外来救世主就是塞尔吉奥.马尔乔内 (Sergio Marchionne)，他是菲亚特克莱斯勒汽车公司首席执行官。在贾尼外孙、菲亚特集团董事长John Elkann支持下，塞尔吉奥.马尔乔内促成了2009年菲亚特对克莱斯勒的收购，这无疑同时拯救了菲亚特与克莱斯勒。虽然并购后阿涅利家族对股权稀释到了31%，但相对于以后菲亚特成为一个全球性的汽车制造商，付出这点代价还是值得。

宝马

匡特家族：扶植强有力的管理层

匡特家族是个非常低调的豪门。。匡特家族非常低调，从不使用家族姓氏作为产品商标或企业名称，也尽量避免自己的名字出现在媒体上，或许也是因为宝马发家史与战争血泪攸关，奠基人埃米尔·匡特（Emil Quandt）一战时生产军服，第二代京特·匡特（Günther Quandt）二战时不仅生产军服，还制造电池和武器弹药。

背负这种原罪，缄默与低调也是一种应对方式。

赫伯特·匡特家族分支目前持有宝马公司约47%的股份,不仅保持了宝马品牌的独立性，也为其子女保存了巨额财富。

1960年，宝马股东大会通过了重整方案，决定发行新股。此时无人愿意注资，德意志银行也不愿承销，作为匡特家族第三代领导人，赫伯特.匡特（Herbert Quandt）听从一些小股东的意见，背水一战，以自己财产作为赌注，购买了全部剩余股份，并研发了为带来了决定性的突破车型为BMW1500。

与菲亚特的阿涅利家族类似，善于能从外来经理人的意见是匡特家族成功的关键。

1970年1月1日，赫伯特任命当时41岁的Eberhard von Kuenheim出任宝马公司的董事长，在上任之初，他从通用汽车公司请来了业务推广的顶尖好手Bob Lutz担任业务经理，至Eberhardvon Kuenheim1993年从从董事长的职位上卸任，在职时间长达22年，22年来，宝马能在激烈的汽车市场中脱颖而出，Eberhard vonKuenheim是头号功臣。

博世

博世家族：一直忠实遵循创始人的愿望

1886年，罗伯特·博世（Robert Bosch）在德国斯图加特创办了“精密机械和电气工程车间”，进而通过发明火花和创新点火系统等，罗伯特·博世逐渐开创了其汽车零部件王国。

罗伯特·博世逝世于1942年，他生前曾写下了自己对这家公司基本愿望，即后来所谓的“博世宪法”——即博世永葆自由的创业精神，始终与博世家族相联，并用利润去支持慈善社会活动。

如今据罗伯特·博世去世已逾70年，博世依然在遵循着这项他的愿望。

在1964年，罗伯特资产管理公司成立，并以为慈善筹集资金为由，从继承人们那里购买了大部分股票。现在这家罗伯特博世基金会的慈善信托持有博世公司的92%股份，而剩余的大部分股份由博世家族持有。

这或许可以让博世家族免被放逐。

福特汽车

福特家族：斗争加强了家族对企业的控制

福特最大的家族斗争就来自于一次继承问题：在创始人亨利·福特（Henry Ford）去世后，谁来掌控？

第二代接班人埃德塞尔·福特（ Edsel Ford），在其父亲未故世即接任董事长了，亨利与埃德塞尔矛盾与争斗不断，当得知所以有人将埃德塞尔的过早辞世（先于父亲4年）归咎于亨特。

埃德塞尔去世后的那段继承人真空时间，也让哈里·贝内特（Harry Bennett ）钻了空子。哈里·贝内特是福特亲信，他特别遭工人讨厌，在福特辞世前好长一段时间，哈里·贝内特成了福特汽车实际掌权者。

福特的妻子Clara和儿媳Eleanor担心福特公司落入Bennett手中，1943年8月，利用关系，让Esdel的长子亨利•福特二世（Henry II）从海军提前退伍，回到福特公司，并最终迫使Harry Bennett辞职，助亨利•福特二世成为公司的总经理。

上世纪70年代，福特汽车又爆发过一次大的权利斗争。曾经带领福特野马（Mustang）获得巨大成功的李•艾柯卡（ Lee Iacocca ）在1978年被亨利•福特二世免去了福特汽车总裁的职位。

2001年，杰克•纳赛尔(Jac Nasser )因为与福特家族发生冲突，也遭遇了类似的命运。福特家族第四代传人——比尔·福特（Bill Ford）炒掉CEO纳赛尔,自己出山。

得益于双级股票体制，享有B类股较高投票权的福特家族最终还是控制了福特汽车，并一直延续至今。

大众汽车集团

皮耶希和保时捷：两大家族之间的峰回路转

作为大众汽车集团实际的掌控者，皮耶希和保时捷这两大家族之间的斗争堪比宫廷诛心大剧《甄嬛传》。

在这互为亲戚，彼此利益攸关的两大家族之间，关于继承与控制权的斗争从未停止。

2008年保时捷企图收购大众，却被大众反收购。但实际上因此保时捷家族获得了大众汽车集团52%的投票权和19%的股份。

2008年保时捷收购大众失败之后，保时捷家族与皮耶希家族则以一个复杂的结构成为大众集团的大股东。保时捷控股持有大众集团50.7%的股权和多数投票权，这家控股公司由保时捷家族和皮耶希家族成员100%控股。其中保时捷家族持股数量超过一半，大众集团监事会主席兼皮耶希家族掌舵人费迪南·皮耶希（ Ferdinand Piech）持有约14%的股权。

2015年5月，“排放门”危机之下，费迪南·皮耶希（ Ferdinand Piech）宣称他与大众CEO马丁·文德恩(Martin Winterkorn)之间的工作关系紧张，随后皮耶希的表亲即保时捷掌舵人--沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang Porsche）公开表示支持文德恩。

左：费迪南德.皮耶希 右：沃尔夫冈.保时捷

沃尔夫冈·保时捷与费迪南度·皮耶希作为大众集团创始人的外孙与孙子，是大众监事会权利最大的两位股东。

由于保时捷家族与皮耶希家族的分裂，目前保时捷控股这个结构已经处于危险之中。

目前，保时捷－皮耶希家族家族在大众监事会（共20席）中拥有4个席位。大众监事会拥有雇用、解雇高级管理者（包括CEO）的权力，20位成员由表决权股东和高级员工组成。

而未来随后谁将接任沃尔夫冈·保时捷，成为保时捷未来掌舵人，将成为继洗刷排放作弊丑闻之后，对大众来说，同样重要的事情。

编后语

今年恰逢知名汽车媒体《美国汽车新闻》的发行方Crain Communications 100岁生日，Crain Communications是一家族企业。作为纪念活动的一部分，《美国汽车新闻》聚焦报道了部分由小做大的汽车家族，而他们已然足以影响整个行业的重要组成部分。蓝鲸汽车将此报道编译后与读者分享。

（文中图片来源于搜狐、网易、新财富、汽车之家等）