作者|豹变 陈法善 

“叮”，系统一声提示，司机王师傅抢到从南京六合区到禄口国际机场的大单，单程将近100公里。后台显示，这一单扣除佣金后，他能收入100多元，都快抵得上平时跑大半天的收入了。

机场大单可遇不可求，一个月也碰不到几个，但随之而来的，是王师傅的后顾之忧。这一趟来回近200公里，在电量不足的情况下，到目的地后就得找地方换电。

尽管机场设有几座换电站，但它们之间仿佛被一道隐性屏障隔开，形成了一个个“孤岛”。阻碍这些“孤岛”互联互通的因素，不仅包括车辆底盘尺寸和电池包规格的技术差异，还包括车企与换电站品牌出于商业独立性的考量，不愿依赖竞争对手的系统而选择另起炉灶。

这种局面导致换电市场呈现出这样的状态：可支持换电的车型有限，且零星分布于少数城市。加之缺乏统一标准和互联互通的能力，严重限制了换电模式的大规模推广和发展潜力。

实际上，换电在缓解用户续航焦虑、优化电网负荷管理等方面具有独特的优势，工信部等部门多次发文，鼓励换电、快充等多种补能方式协调发展。要实现这一愿景，需要全行业的共同努力。制定统一的电池标准成为连接这些“孤岛”的关键所在。

12月18日，宁德时代与近百家合作伙伴共同启动巧克力换电生态，推出了标准化、新基建、全生态三个创新举措，以及20#、25#两种标准化换电电池，行业第一次实现了跨品牌、跨车型、跨业态的标准化换电服务。

宁德时代董事长、CEO曾毓群在大会上预计，到2030年，换电、家充、公共充电桩将形成三分天下的局面。

当标准化在行业内获得广泛认同，一个高度互联的换电网络将开启怎样的出行新时代？

换电焦虑，如何破解？

在新能源车还未普及时，给车换电的概念就已经存在，最早由以色列的公司Better Place于2007年提出‌，旨在减少对石油的依赖，并推动新能源汽车的发展。

受制于当时电车市场需求有限、配套设施不完善以及巨额投入短期无法盈利等多重问题，Better Place最终未能撑过2013年。

十多年后的今天，尽管新能源车需求呈现爆炸式增长，换电配套也在不断完善，但市场对换电模式仍存有一定的顾虑。

这些顾虑主要体现在：车主担心换电站数量不足，导致换电不便；行业缺乏统一标准，车企因标准频繁变动的可能性而不敢在换电领域发力，同时也对换电平台是否会长期投资基建表示担忧；投资方则因市场需求的不确定性而犹豫不决。

这些问题正在被宁德时代化解。

为了消除多方对换电的疑虑，首要任务是建立行业统一的标准，使生态伙伴能够共享一种换电“语言”，从而加速换电生态的形成。

宁德时代董事长曾毓群在大会上指出，换电标准化的核心在于换电块尺寸的标准化。他提到，“对标加油，汽油有92号和95号，巧克力换电也将使用两种标准换电块，我们把它命名为20#和25#换电块，通过不同的电量为用户提供按需配电的个性化服务。”

通过统一尺寸标准，电芯能够适配多种化学体系，提供多样化的电量选择。20#和25#换电块支持400至600公里的续航里程，车主可以根据具体需求灵活选择最合适的电池包，有效缓解续航焦虑。

此外，巧克力换电块不仅兼容当前常见的磷酸铁锂、三元锂电池，根据规划，宁德时代未来所有电池新技术都将应用于巧克力换电车型上。这意味着车主无需担心电池贬值或技术落伍的风险。

面对换电站建设这一重资产、长回报周期的挑战，宁德时代计划在2025年自建1000座“巧克力换电站”，并将业务扩展至香港和澳门。在中期规划中，宁德时代将与各方合作伙伴携手，共建1万个换电站。随着换电生态系统的不断壮大，最终目标是通过全社会的共同努力，实现3万个换电站的广泛布局。

这一系列举措不仅确保了换电服务的便捷性和可持续性，还为车企和消费者创造了双赢的局面。

会场外展示的巧克力换电站

随着换电基础设施的不断完善，换电版车型将迎来上市热潮。今年以来，宁德时代已与长安、广汽、北汽、五菱、一汽等车企合作，共同推出的十款车型将从今年年底起陆续上市，每个季度都有新车型推出。

作为首个实现跨品牌、跨车型换电服务的生态系统，“巧克力换电”树立了行业里程碑。通过这一创新模式，不同品牌的车主都能享受便捷高效的换电体验，彻底革新新能源汽车的使用方式。

标准之争的挑战

目前，换电领域已经吸引了众多企业的关注和参与，形成了一种多元化的发展态势。

然而，由于各企业在技术和服务上的差异化布局，行业尚未形成统一的标准和协作机制。这种多样性虽然带来了一定的创新活力，但也在一定程度上导致了资源的分散使用，影响了换电模式的广泛普及和效率提升。

中国汽车技术研究中心有限公司总经理陆梅认为，技术标准不统一已成为换电规模化推广应用的重要障碍。而造成这种局面，既有历史原因，也有商业竞争的因素。

从历史角度看，换电标准难以统一可以视为油车时代遗留问题的延续。在新能源车发展初期，许多车型是通过“油改电”而来的。由于油车底盘结构复杂，留给电池包的空间有限，导致电池包形状、大小各异，缺乏标准化安装的基础。

然而，“油改电”已逐渐成为历史。新上市的电车底盘设计更加规整，为安装标准化电池包提供了足够的空间。但为何不同车企的电池包标准仍然各异，无法避免各自为战的状态？

从商业竞争的角度看，车企之间存在天然的竞争关系。采用别人的换电标准意味着要受制于人，这在商业竞争中是难以接受的。因此，愿意参与换电的车企相对较少。而单一车企的销量有限，难以通过规模化来降低换电站建设和运营的成本。

此外，在车企之外，还有第三方运营公司参与换电站建设。这些公司既不造车也不生产电池，在产业链上处于配角地位，主要提供服务。因此，它们的话语权相对较弱，难以主导行业标准的建立。

反复造轮子，不如造好一个轮子。宁德时代恰好是车企、换电网络、用户等生态伙伴的连结点。

从历史与合作关系来看，宁德时代凭借其广泛的行业合作基础，与众多主流车企建立了深厚的联系，而非作为竞争对手存在。这种合作模式确保了其在动力电池领域的广泛应用与接受度，为标准化换电的推广奠定了坚实基础。

在技术与适配性方面，宁德时代通过深度挖掘车辆底盘、电池包行业数据，成功研发出能够适配市场上大多数车型的巧克力换电块。这一创新不仅促进了多家车企能够共享同一款标准化电池，还极大地推动了规模化生产，有效降低了电池成本，进而提升了车型的市场竞争力和性价比。

巧克力“换来”新生态

自1886年德国工程师卡尔·本茨发明汽车以来，经过140余年发展，汽车工业已经形成了成熟的生态圈，车企、金融机构、经销商、汽车后市场等参与者各自切走一块蛋糕。

如果不能找到新的增长点，生态参与者就很难从存量竞争中获得超额收益。标准化换电带来全新的用车生态，恰好契合了生态伙伴的增长需求。

在生态大会上，曾毓群向生态伙伴发出邀约：“希望通过‘巧克力换电生态’这个开放平台，汇聚更多的力量，共同推动换电事业继续向前发展。换电不仅仅是宁德时代的事业，不仅是每一个生态伙伴的事业，也可以成为我们每一个人，推动社会可持续发展的共同事业。”

就拿保险来说，为电车投保一度困扰着不少保险公司。有“汽车教父”之称的德国汽车研究中心创始人杜登霍夫经过统计发现，动力电池本就是电动汽车最重要的核心部件之一，占整车成本可达40%。但电池藏在车辆底部，被厚实的壳体包裹，光从外表难以判断电池内部的健康状态。而拆开检查又是件危险的技术活，超出了保险公司的能力范围。

在电池性能和状态难以准确评估的情况下，保险公司往往难以单独为电池做保险定价，只能依据整车价值来确定整车保险，这导致保险费用居高不下，进而让许多潜在用户望而却步。

巧克力换电模式下，可以查看每一块电池乃至每个电芯的历史和实时数据，并据此评估其性能状态。这种精细化管理为单独的电池保险提供了可靠的参考标准。随着这一行业挑战逐步解决，电池保费从2000元大幅降低至500元，不仅让车主享受到了实实在在的优惠，保险公司也能从车主粘性中挖掘长期收益。

与此同时，畅通的二手车流转渠道是打造健康生态的关键一环。此前，电车贬值快困扰着众多车主和二手车平台。一方面，电池状态的不透明、评估体系不完善等老大难问题压低了二手车的市场报价。另一方面，原材料、生产成本的下降，带动电池贬值，进一步拉低了二手电车售价。

宁德时代携手优信二手车、查博士共同打造车电分离的二手车交易体系，用户可以在查博士等检测平台评估电池价值，也可以在优信等二手车平台直接出售不带电池的车身，让用户不必为电池承担风险，让交易更丝滑，增加了车主卖车收益。

此外，巧克力换电生态还包括电商平台、汽车后市场品牌、无人驾驶公司、租车平台等。在汽车后市场，时代电服与京东养车将共建新能源汽车维保、换电“一体站”，一站式解决车主用车过程中遇到的各项问题，推动行业构建更规范、高效的服务标准与流程。

而当用户拿不准自己是否适合换电版车型时，可以到神州、一嗨等租车平台，租一辆换电车亲身感受下，大大减少了购车决策的难度和风险。

归根到底，换电是能源转型的关键一环，核心价值在于换电提供了一种集中、可控且规模化的绿色电力消费模式。这种模式不仅优化了能源消费结构，还通过每次换电过程大规模消纳绿色电力，有效促进了绿色电力的利用。

此外，换电技术推动了出行和能源消费模式的变革，并鼓励生态链上各方通过电池这一纽带，共同参与构建低碳社会，从而推动经济与生态的可持续发展。