文｜快递观察家

全国镜片看丹阳。作为世界最大的眼镜镜片生产基地，丹阳2023年眼镜产业实现制造销售超120亿元，眼镜及视光学进出口总值超50亿元。

这张闻名世界的“名片”背后，快递业不断创新服务，亦有着不小的贡献。

这只是快递服务制造业的一个缩影，近几年来，各大快递相继进厂，一方面通过延伸服务加快向综合物流运营商转型，另一方面，通过嵌入产业链从而摆脱对电商平台的过度依赖。

工厂月发货200万单

下午3时，丹阳江苏万新光学有限公司的快递驻点呈现一派忙碌景象。在制单车间里，工作人员正在熟练地包装镜片，为当天需要邮递的货物打包。

中通快递员潘鑫是其中一位驻厂快递小哥，他说目前中通快递在该眼镜生产企业驻厂的快递员有8人，每天公司都会根据订单量来决定派几名快递员进厂。“进厂后我们能更加精准化地对客户进行服务，快递量有了明显提升。现在我每天都能收件1600多票，每月收入增长近5000元。”

“我们会根据客户要求设计并提供多种包装方案，现在这里大概有600种包装袋。”现场工作人员介绍，他们每个月发货量在200万单左右，与主流快递企业均进行合作。

亿豹网获悉，自2015年起，丹阳中通就开始与光学眼镜合作，通过仓储配送一体化和订单末端配送等服务模式，实现了生产与发货的同步进行。目前，丹阳中通每天发出的眼镜订单总计超过4万单，这种合作模式不仅实现了网点的降本增效，更减少了企业因发货延迟而导致的订单损失，提升了双方的效率和竞争力。

在常州，顺丰打造的上仓下中转模式能够根据客户的订单信息实时拣货，并提供延时配货服务。在这个共享仓，有4500平方米是供九号电动车公司作为出海产品使用的。他们的割草机、运动自行车以及卡丁车等在欧美市场的表现非常好，企业也正积极布局海外市场。

为助力企业出海，顺丰为九号公司提供整柜海运和航空运输两种模式。其中，海运模式可批量运送到海外仓，如果企业有零散补货，也可以选择空运。目前顺丰航空有可直飞美国、德国、荷兰、日本、韩国以及东南亚国家的自营直飞航班。

为助力企业出海，顺丰为九号公司提供整柜海运和航空运输两种模式。其中，海运模式可批量运送到海外仓，如果企业有零散补货，也可以选择空运。目前顺丰航空有可直飞美国、德国、荷兰、日本、韩国以及东南亚国家的自营直飞航班。

顺丰速运常州供应链负责人陈兵表示，2021年到2024年上半年，顺丰在仓储物流端已助力客户供应链成本降低10%。通过入厂物流优化及上仓下中转模式，全国时效提升10小时以上，配送及时送达率100%，江浙沪皖配送时效最快可以做到当日达。

不断创新之下，目前顺丰供应链已覆盖客户从生产端到消费端的全链场景，其提供的服务涵盖上游、仓库管理、运输、配送，打通并优化了商流、物流、信息流全流程，实现全链路一体化。

融合过程中的痛点

快递物流是将生产商和消费者连接起来的新兴产业。如何降低企业的物流成本，推进“两业”融合发展，实现行业质的有效提升和量的合理增长，是摆在整个行业面前的一个现实课题。

亿豹网发现，不局限于发货，快递小哥进厂“忙”起了生产制造？这件听起来有些不可思议的事，在常州这个汽车及核心零部件制造业发达的城市却已渐成日常。

贺尔碧格是一家汽车零部件生产企业，主要为长安、大众、长城、一汽等整车厂提供关键零部件配套，而常州邮政负责为其提供仓储物流和末端生产服务。

目前，常州邮政派驻员工也从最初的30多人增加到现在的120多人，除包装、贴单、装车、发货外，贺尔碧格还将上下料、检测、抛丸、装配、清洗等全环节生产流程均交由常州邮政负责。

“从单一物流配送到逐渐实现原材料循环取货、仓储配送、入厂物流、仓储管理、产成品运输、质检挑选、产线装配等多环节业务，实现与制造业‘产前、产中、产后’的全环节深度融合。”常州邮政物流业务分公司副经理高建中表示，贺尔碧格项目实实在在地每年带动增收达1500万元，快递业务量5万件，支撑企业产值超10亿元。

加快快递业和制造业融合发展，逐渐将快递物流网络打造成制造业的“移动仓库”。但目前来看，快递服务制造业尚处于起步阶段，仍然有一些不可忽视的问题。

首先是信息系统的打通问题。制造业与快递业的信息系统可能不兼容，数据交换标准不一，导致信息孤岛现象，影响供应链的透明度和响应速度。

其次，制造业对物流服务的需求多样且复杂，而快递业往往依赖标准化流程以提高效率，如何在个性化服务与标准化操作间找到平衡是一大挑战。另外，深度融合需要大量的前期投资，包括技术升级、信息系统建设、人才培养等，但其收益回报周期可能较长，影响企业的投资决策。

为解决上述问题，各级部门正在出台更多具体的政策措施，为两业融合提供财政补贴、税收减免、资金扶持等激励措施，同时完善相关法律法规，确保融合过程中的权益保护和规范运作。