尽管价格战对企业利润产生影响，但各大快递“以价换量”的打法并未改变。

在广州产粮区，50克的快递价格已下探到0.8元左右，当然发货量要达到5000票以上。淡季之下，各大总部对网点的业务量考核并未放松，价格战也从来没有停止。

从数据上来看，进入2024年以来，各大快递单价持续下滑。而行业仍存增量，上半年增速达23%，整体业务量突破800亿件，再创历史新高。头部企业业务量规模持续攀升，对增量市场的争夺空前激烈。

那每票0.8元的快递能赚钱吗？很显然是亏损的。亿豹网了解到，单每票的分拣与运输成本，就达到0.8元左右。这也就意味着这些来自产粮区的快递没有末端派费，即便有三四毛钱的派费，也是来自总部的补贴。

一位产粮区的网点老板表示，多年来各大总部对产粮区的市场份额尤为看重，如果丢掉了产粮区，就丢掉了整个市场。而这些网点为何亏损发货，一方面他们都有最便宜的发货口，另一方面主要是为了完成业务量考核。

尽管有些快递取消了市场部，但把价格放到最低，让网点自己揽收，这跟市场部并无多大差异。不少网点老板也会平衡亏损揽收与考核罚款的差额，如果能顺利拿到总部的返利，亏损揽收并无问题，只是前期垫资有点大，需要承担一定的风险。

亿豹网获悉，产粮区的快递基本都以服装、首饰、电子配件为主，在电商低价竞争的影响下，由于发货量大，商家对快递的敏感度较高。“由于价格非常透明，拓展新的客户基本上很难。”但这两年想要拿到总部返利也越来越难，各项服务质量考核必须达标。

对于持续不止的价格战及市场竞争，中通董事长赖梅松在一季度电话会议上也表示，当前行业竞争还是非常激烈，每一家企业都非常注重份额的提升，“快递是‘马拉松’，做好自己、有成本优势、有服务时效、效率明显的企业一定会越来越强，长期来看份额肯定会越来越集中。”

值得注意的是，当前价格战正在由产粮区向非产粮区蔓延，两者之间的价格差距越来越小。在山东济南、河北固安等地，500克以内的快递发货价普遍在1.2元到1.4元之间，各家的争夺同样激烈。

申通总裁王文彬在客户开放日活动中表示，当下及未来行业价格竞争更多是点状，区域状，不会出现全国范围的“一刀切”情况。不过他也提到，价格战现在虽然会有点难受，但是到了旺季单量上升也会修复利润，更多还是考验公司穿越周期的能力。

价格战最难受的，还是一线网点与快递小哥，不少从业人员对于快递涨价已不再抱有期望。目前来看，快递价格尚未见底，触底反弹之后，将会逐渐走向一个上升通道，但关键是你要坚持到那一天。