文丨鳌头财经 王杰仁
见习生丨 卓西峰
广汽本田正在裁掉“大动脉”。
近日，面对公司裁员的传闻，广汽本田回应称，裁员措施包括生产领域部分员工第一次劳动合同到期不续约、自愿协商解除劳动合同等。
鳌头财经发现，2021年至2023年，广汽本田销量已连续三年下滑。
有市场观点认为，广汽本田裁掉生产第一线的员工，是否一定程度上意味着公司已失去了提振销量的信心。
广汽本田在中国市场销量下滑，一大原因是没有赶上新能源汽车的发展潮流。
2022年6月，广汽本田新能源车型e:NP1开始交付，全年交付3926台。2023年，e:NP1销量仅4502辆。
2024年前4月，e:NP1销量仅267辆，月销仅67辆，已处于被广汽本田抛弃的边缘。
值得一提的是，2024年，广汽本田有年产12万辆新能源车产能扩大建设项目投产，在当前销量水平下，这些产能似乎面临“投产即闲置”尴尬。
01、1700人“自愿离职”
5月15日，广汽本田被自家员工爆料已启动超千人的大规模裁员。
爆料人称，5月以来，广汽本田通过逐级通知的形式，启动了大规模裁员，涉及多个条线，目前内部已经启动离职程序，以主动离职为主，有相应的补偿。
针对裁员的消息，广汽本田回应称，为了保证公司的可持续经营、加速战略转型，公司将进一步提升人员效能。措施包括生产领域部分员工第一次劳动合同到期不续约、自愿协商解除劳动合同等，如员工自愿协商解除劳动合同，广汽本田将依法依规、及时地提供经济补偿。
有消息称，广汽本田在正式员工中征集自愿离职人员，涉及在工厂从事生产业务的员工，目前已有约1700人应征，占合资公司总人数14%。
实际上，2023年12月，广汽本田就曾被曝裁员900人。
这是本田汽车自与广汽集团成立合资公司25年来，第一次实施裁员。
广汽本田相关负责人回应称，“所谓‘广汽本田裁员’是外界的错误解读，广汽本田并没有裁员，只是终止了与劳务派遣公司的协议，并对劳务派遣人员依法依规、及时地提供了经济补偿，有关裁员的消息为不实消息。”
上述负责人表示，此次对应生产的阶段性人员调整，对广汽本田产线，以及新能源、智能化战略推进不会产生影响。
显然，与裁减“临时工”相比，广汽本田此次减员是在“动真格”，而且主要面向生产第一线的员工。
02、销量连续三年下滑
广汽本田裁员或是迫不得已。
天眼查显示，广汽本田成立于1998年7月1日，是由广州汽车集团股份有限公司、本田技研工业株式会社和本田技研工业（中国）投资有限公司按50：40：10的股比，共同投资建设和经营的企业。
纵观其近些年发展，2013年，广汽本田销量达43.55万辆，同比大增37.63%。
2014年至2017年，广汽本田的销量分别为48.01万辆、58.01万辆、63.88万辆和70.5万辆，同比分别增长10.24%、20.83%、10.12%和10.37%，增速均超过10%，而且以10万级的增幅向前迈进。
2018年至2020年，广汽本田销量增幅降至个位数，分别为74.14万辆、78.5万辆和80.58万辆，同比分别增长5.16%、3.98%和2.65%。
2021年，广汽本田销量出现了自2013年来的首次同比负增长。
2021年和2022年，广汽本田销量分别为78.03万辆和74.18万辆，同比分别增长-3.17%和-4.93%，连续两年下滑。
近日，广汽集团发布产销报告显示，2023年，公司销量达64.05万辆，同比下降13.66%，已连续三年下滑。
而且，2024年前4月，广汽本田销量14.16万辆，同比下降19.01%。
销量下滑之下，广汽本田的业绩下降速度更快。其中，2023年，营业收入达935.28亿元，同比下降18.75%，净减少约216亿元。
年报显示，2023年，广汽本田拥有年产能77万辆，报告期产能达65.12万辆，产能利用率达84.57%。
与以往接近甚至高过100%的产能利用率相比，广汽本田已出现产能闲置。
2023年年报还显示，广汽本田新能源车（年产12万辆）产能扩大建设项目按计划推进，计划于2024年内竣工投产，该项目计划投资34.95亿元。
03、e:NP1处于被抛弃边缘
新建新能源汽车产能，表明广汽本田还是有“追求”的，但当下和未来前景都不妙。
2021年10月，本田汽车发布了电动化战略，推出全新纯电动车品牌“e:N”。根据计划，本田汽车将在2027年前推出10款e:N系列的电动车。为扩大在中国市场的电动车生产规模，本田汽车也首次在华规划了两座专门生产电动车的工厂。
本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国市场本部长井上胜史表示，e:N品牌凝聚了本田汽车70多年造车基因和品牌信念，并融合了中国市场先进的电动化和智能化技术。e:NS1和e:NP1是本田汽车推出的第一弹车型。
然而，实际情况是，市场对“70年凝聚品牌信念”的e:NP1并不买账。
2022年6月，广汽本田新能源车型e:NP1开始交付，全年交付3926台，平均每月约561台，还不如国内二流新能源车企的月销量。
2023年，e:NP1在6月份的销量达1347辆创下单月之最，但随后整体连续下滑，到11月已不足100辆，全年仅售车4502辆，月均约375辆，甚至不如2022年水平。
2024年1月至4月，e:NP1销量分别为23辆、33辆、94辆和117辆，共计267辆，月销仅67辆，已处于被广汽本田抛弃的边缘。
此前，本田计划2040年之前，在全球范围内实现纯电动车和氢燃料电池汽车的销售比例达到100%。在2030年之前，本田将全球纯电动车的年产量提升至200万辆以上。针对中国市场，本田的目标比全球目标提前了5年，即在2035年实现电动车的销售比例达到100%。
本田汽车首席执行官三部敏宏5月16日表示，该公司的目标是到2030年使电动汽车和燃料电池汽车占其全球销量的40%，并将电动汽车的制造成本降低30%以上。
由此来看，本田未来依然是要依靠燃油车，其新能源车发展地位尴尬。