文|消费最前线 江心白
3月份，途虎养车发布了2023年全年财报。去年，途虎养车营业收入136亿，同比增长17.8%；经调整后净利润4.8亿，毛利额33.6亿元，毛利率24.7%，较上年度提升5.0个百分点，这也是途虎养车首次实现全年扭亏为盈。
细究近几年，途虎养车格外努力。不仅门店数量在加速扩张，从2021年的3853家扩展到2023年年中的5129家。注册用户与交易用户也在不断增长，财报显示，去年途虎注册用户1.15亿，全年交易用户数1930万。
当然，途虎除了加倍奋斗，也没有第二种选择。
一直以来，汽车后市场都是一桩难做的生意，但截至2023年12月底，全国汽车保有量已达3.36亿辆，再棘手的生意都显得越发诱人。途虎好不容易从亏损的泥沼里脱身出来，还要面临京东、天猫、抖音、滴滴、美团……一大帮互联网大厂的逼杀。
就在1月份，途虎还在与京东对簿公堂。这还不算各种经销商与个体户，种种迹象显示，这家汽车后市场里的巨头企业，养护得了汽车，迟迟养护不了自己。
“途虎”太小，市场太大？
国内的汽车后市场日渐繁盛，与整个汽车消费市场息息相关。
数据显示，中国乘用车保有量已经位居世界前沿，但汽车数量多的同时，平均车龄也一再增长。2022年，灼识咨询给出的一组数据是，当前国内汽车平均车龄是6.2年，预计到2027年，平均车龄会达到8年。
值得注意一点，当前的汽车消费者多以年轻人为主。《新青年汽车消费观报告》显示，2021年首次购车年龄中18岁至25岁购车用户占比为36.05%，其次是25岁至30岁用户占比为34.88%。
通常新车的保修期只有三年，年轻车主往往更注重汽车的养护，一旦超过三年，不少车主就会从主动寻找第三方养车门店，除了寻常的养护，机油、变速箱油、刹车、火花塞、冷却液、空调的保养也随着平均车龄的增加而提上日程。
届时，汽车后服务的市场规模将高达1.9万亿元。
途虎一开始就看中了这片市场的潜力。截止2023年，无论是从收入上，还是门店数量上，途虎养车都是目前国内最大的独立汽车服务平台。为此，途虎付出了不少心血，从2019年到2023年上半年，光销售费用就花了差不多65亿。
可如此大的体量，放眼整个汽车后服务领域，却连1%的份额都占不到。
根据公开资料，途虎养车在汽车服务市场份额位居第一，只有0.9%，排在后面的分别是壳牌喜力爱车中心、驰加、天猫养车、京东养车，这四家的份额分别是0.3%、0.2%、0.1%和0.1%。
剩下98%的份额都在街边个体户与经销商手里。
时至今日，汽车服务市场最大的市场份额仍然是那些4S店，根据一份相关报告分析，4S店在整个汽车后市场中占据了约60%的份额。但途虎们的转折点似乎也在这里，一个关键趋势就在于，这两年，4S店倒闭现象泛滥。
数据显示，2022年，有40%的汽车经销商倒闭，当时已有超过半数的汽车4S店处于亏损状态，平均每天约有11家4S店倒闭。2023年上半年，经销商亏损比例高达50.3%，盈利的仅有35.2%，持平比例为14.5%。
甚至在新能源汽车占据市场上风之际，4S店变得越来越可有可无。不少新能源汽车品牌直接开起了体验店，入驻窗明几净的城市中央商圈。汽车新零售模式，一度让服务环节跳出传统的4S店，第三方服务商的“春天”就要来了？
然而，事实并没有途虎们想象得那么顺利。
要知道，4S店倒闭亏损成风，根本原因在于汽车销售环节。以A股最大的汽车经销集团广汇汽车为例，2022年，其整车销售实现收入1152亿元，占公司总营收的86.27%，但该业务毛利率低至0.44%，毛利润刚过5亿元，利润比例仅为5.87%。
后服务环节反而是整个经销商业务链上最大的利润点。广汇的维修服务等收入规模虽远不及卖车，但盈利能力较强，毛利率高达31.72%。如此一块“肥肉”经销商怎么可能拱手让人，途虎想取而代之，恐怕还要耗上很长一段时间。
“二道贩子”要被杀死了吗？
在汽车后服务领域，个体门店的存在感也不容忽视，有数据显示，国内71.4万家汽车服务门店仅有7%是连锁店。
换句话说，国内汽车服务一直没有形成品牌效应，尤其对比成熟的海外市场。以美国为例，美国汽车服务整体以连锁企业为主，占比约高达80%，其中前四大公司的市场份额占到了30%。
不可否认，途虎空有市场份额第一的名头，却有名无实，这无疑加剧了企业内心的不安。作为互联网玩家，又要面临线上红利消失，买量成本剧增的风险。
事实上，早在2022年，途虎就开始感到一丝寒气。当年，月狐iAPP发布的数据显示，国内汽车养护行业2022年Q2月活均值约为4954万，同比前一年仅增加了0.9%。反观藏在大街小巷的那些个体门店，状态远没巨头那么焦虑。
同样不安的还有京东与天猫。
截止2022年底，天猫养车的门店数达到2000家，京东养车达到850家。可它们也依旧逃不过占比不足1%的市场魔咒。看起来，汽车服务市场里的“猫狗虎”虽然时常互殴不和，但至少有共同的烦恼：巨头斗不过体量庞大的零散个体。
因此，途虎一心想要突出自己的品牌规模，来杀死街头那群“二道贩子”。
这两年，途虎养车在营销上疯狂砸钱，不仅请来黄渤代言，还曾两度赞助电影《长津湖》，线下更是在不少城市铺设了53个高铁站广告。此外，途虎还在养成自己的供应链体系。以轮胎为例，途虎已经连续8年举办轮胎节，去年参加途虎轮胎节的品牌就有德国马牌轮胎、固特异、邓禄普、韩泰、普利司通……
截至2023年3月31日，途虎养车拥有中国最大且最准确的汽车零配件数据库，涵盖286个品牌，超过6.6万款车型，匹配准确度高达99.99%。无独有偶，天猫养车掌握国内98%主流车型精准养车方案，拥有上亿级底层数据，可以针对不同车型车况提供更精准的保养、维修、洗车、美容等一站式养车服务。
然而，这些招数管用吗？汽车服务市场无比诱人，途虎们在绞杀个头门头的同时，一转眼发现本地生活入局了。
先看美团方面，去年五月份，美团取消了汽服门店入驻费用，到7月初，上线美团的汽服店数量就超过了9万，与放开前的1.3万相比，数量大幅增加。抖音则通过直播带货来撬动市场，早在2022年1-9月，通过抖音直播和短视频下单的汽车后市场订单量同比增速接近180%。
相关数据显示，汽车后市场在抖音上拥有3亿的兴趣用户体量。
本地生活的出现，从某种程度上给那些个体商户提供了“避风港”，也让着急壮大市场份额的途虎欲哭无泪。更有意思的是，在途虎忙着着墨品牌形象，扩大门店数量时，旗下越来越多的加盟商，因为管理困难，渐渐与“二道贩子”无甚区别。
数据显示，截至2023年上半年，途虎养车的门店总数包括161家自营工场店、4968家加盟途虎养车工场店及20013家合作门店。
途虎只对自营门店有较强控制权，第三方门店加盟，既没有途虎统一的店面设计也没有品牌标识，只对平台线上业务负责，这就导致不少车主在加盟店被刺。黑猫投诉平台上关于途虎养车的投诉累计共976条，途虎养车还曾多次将加盟商诉至法庭。
途虎注定要跟它们苦苦周旋，这是早就注定了的戏码。
下一条生路：争抢新能源？
诚然，途虎也逐渐开始青睐新能源，争取早日实现“油电兼修”，这是新能源汽车高速发展下的必然结果，也间接为整个汽车服务市场提供了新的机遇。
根据乘联会数据，2023年新能源汽车累计零售销量为773.6万辆，同比增长36.2%。新能源汽车渗透率达35.7%，同比提升8.1个百分点。2024年新能源汽车市场渗透率有望突破40%。预计到2030年，新能源汽车售后市场产值规模将达1000亿元。
这1000亿再次激活了汽服圈各家的好胜心。
众所周知，新能源汽车进入消费市场，其中一个关键难题就是维修门槛高。特别是三电系统，更让不少第三方汽服门店一筹莫展。途虎想要抓住新机会，要考虑诸多方面的不便：
首先就是在新能源车售后领域，最大的话语权始终掌握在车企手里。这里面既涉及到零配件供应链，也要牵扯到汽车智能化浪潮下，车企十分注重自研与技术“护城河”，很难做到真正的服务共享，第三方接手提供售后服务并不现实。
第二，国内现阶段缺乏一定的新能源汽车养护人才。
中国交通教育研究会数据显示，全国50万家汽修厂，其中真正能修新能源汽车的最多不超过1万家。到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，人才缺口预计达到103万人。其中，新能源汽车维修领域将面临80%的人才空白。
第三，即便途虎能顺利入局，新能源汽车动辄比整车还要高的维修费用，让本来靠零件生意就吃不到多少利润的企业更雪上加霜。一直以来，途虎都被外界嘲为是一家“汽车零件公司”，轮胎和底盘零部件业务，撑起途虎的半壁营收。
但这一块业务的毛利润微乎其微，途虎从2019-2023年一季度，同期的毛利率仅为3.9%、7.8%、9.0%、14.1%和16.2%。当期营收占比却是高达54.6%、48.0%、43.2%、39.8%和41.5%。
新能源汽车维修向来以天价闻名。We Predict对2016年至2021年间的大约1900万辆汽车进行调查统计，发现纯电动新能源汽车的维修成本比燃油车高出1.6倍~2.3倍。特别是电池，电池的维修花费相当于整车价格的一半，甚至有车型的零整比高达98.72%。
这一项业务至今仍属于车企与动力电池厂商。例如蔚来为了提高车主的消费体验，降低一定的维护成本，就推出了电池租赁方案。事实上，即便这块市场转移到途虎等第三方企业，三电系统所需的维修也相对较少。
传统燃油车里，发动机、变速箱的维修约占整体维修市场规模的40-50%。新能源汽车显然没带不起那么大的业务，利润也就此下降。36氪报道显示，某家新能源售后授权门店毛利率约为40%，比传统燃油车售后店约50%的毛利率有所下降。
在整个汽车产业链中，真正赚钱的是服务周期更长的养车服务。
可养车并不算高的门槛，早就被人踏破了。途虎之外，天猫养车、京东养车也在新能源领域不停地圈地跑马，车企本身更是紧咬后服务市场不放，不少车企为此专门推出了“服务无忧险”，方便日后车主养车护车。活力迸发的新能源行业的确是途虎们不可小觑的一条新赛道，但要踏上这条路，需要付出太多。