图片来源：小米官网截图
三年、1003天、3400名工程师、100亿研发经费，小米汽车交出了属于自己的第一份答卷。
12月28日下午两点，预热许久的小米汽车技术发布会正式召开。在这场声势浩大的发布会上，除了最为关键的价格，小米第一辆汽车小米SU7的所有技术和产品信息已经全部公开。
不过，小米创办人、董事长兼CEO雷军已经为之定调，“价格可能有点贵，但贵得有道理。”同时雷军还表示，小米汽车的目标是媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间；通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商；作为一个土生土长的北方车厂，小米要立志做电动车冬季续航之王；在最擅长的智能驾驶方面，小米自动驾驶的目标是2024年进入行业第一阵营。整场发布会上，雷军激情澎湃，用了多个“第一”“唯一”和“顶级”来描述小米汽车的技术。
但资本市场的反应却没有像发布会现场一样积极。蓝鲸财经记者注意到，截至12月28日收盘，小米集团港股收跌0.25%，报16.28港元/股，总市值约4081.4亿港元。
“价格可能有点贵，但贵得有道理”
你可以在任何场合听到关于小米第一辆汽车的定价的猜测，除了小米汽车技术生态的发布会上。在这场声势浩大的发布会上，价格虽然没有公布，但冲上微博热搜榜第一的依旧是“小米汽车价格”，在发布会现场，听到最多被讨论的声音也是小米汽车的价格。事实上，当小米公布其“跨越”主题的发布会的海报时，全网汽车和数码爱好者已经进行了一波讨论。
“不要叫9万9了，这是不可能的；14万9也是不可能的，还是要对技术有尊重。”对于小米第一辆汽车SU7的价格，这是雷军的回应，他还称，用得起和小米汽车一样电池包的汽车，均价都在40万以上。此前，雷军在其个人微博也曾表示，“小米SU7确实有点贵，但请相信，我们做的是‘有理由的贵’，在体验上一定会超过大家预期。”
小米SU7的定位是“C级高性能生态科技轿车”，雷军说，这是一条最难也是最远的道路，高性能是小米的基因，是“科技×生态”的核心。在前不久央视《面对面》的采访中，雷军称，现在的新能源汽车行业和消费电子行业是一个融合的趋势，这也是小米进军造车的原因所在，小米SU7是小米迈入新能源赛道的首次成果落地，在发布会接近尾声的时候，两辆小米SU7通过自动驾驶的方式也来到了舞台中央，一辆为雅灰，一辆为海港蓝。按照官方披露的信息，还有一款为橄榄绿的配色。
电池是电动车最核心也是最贵的部件，根据已经公布的产品信息来看，小米SU7搭载小米自研800V碳化硅高压平台，雷军在现场用略带调侃的语气表示，“是实实在在的871V平台，不玩友商虚假宣传”。此外，小米的CTB一体化电池技术集成效率高达77.8%，并且首创电芯倒置设计，泄压阀朝下，极端情况快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。小米SU7有两个续航版本，CLTC工况续航里程分别为668km与800km，MAX版采用800V超级快充，充电5分钟续航即达220km。作为一个土生土长的北方车厂，小米汽车的目标是“挑战冬季电车之王”。
在核心的安全性能上，小米SU7配备了铠甲笼式钢铝混合车身，车体高强度钢和铝合金占比高达90.1%，整车扭转刚度达51000N·m/deg，小米自主设计的9100t一体化大压铸设备集群、全球首创自主研发的泰坦合金72合1一体化压铸后地板、三段式后地板防撞设计，大幅提升了其安全性能。按照雷军的说法，安全高于一切，小米SU7可以被称为是公路坦克。
回到这场发布会的开始，在对于小米汽车技术的介绍中，电机首当其冲。按照雷军的说法，小米超级电机V6/V6s已经量产上车，转速为21000rpm；小米超级电机V8s已经量产，预计2025年上车，转速达到27200rpm，这也是全球动力电机转速天花板；小米超级电机转子预研技术实验室已经实现35000rmp，小米还将持续投入电机研发。
谈及智能驾驶，雷军的声音显得更为激动，他表示，“智能驾驶是小米作为一个科技企业投入最多的，小米最强的就是生态，智能座舱也是米粉最期待的。”
据雷军介绍，小米全栈自研智能驾驶技术来自三个方面，坚持长期投入、AI全面赋能、自研底层算法。在投入方面，第一期总投资33亿，已经追加到47亿，专属团队规模超过1000人；在AI方面，七年的时间累积3000名AI工程师；新一代技术平台为BEV+Transformer+占用网络，并全面融入大模型。
事实上，多家车企已经在智能驾驶上有很多的积累，不免会有人担忧小米入局有些晚了，但是雷军说，“晚有晚的好处，这样我们的起点会更高，而且小米从小被卷到大。”在发布会现场，雷军也展示了在小米科技园附近智能驾驶的实测体验情况。随着小米SU7的正式加入，小米全新战略“人车家全生态”也正式完成了闭环。在12月27日，小米澎湃OS也启动了新标识。小米自动驾驶的目标是2024年进入行业第一阵营。
“按照发布会公布的信息来看，预估低配版也要在25万左右，顶配版至少在40万。”资深汽车从业者王乐（化名）告诉蓝鲸财经记者，#小米汽车看着就贵#的词条也冲上了微博热搜。“小米SU7的策略也符合新能源汽车推出产品的一般规律，通常会出个旗舰车型，再向下出，因为一个新品牌的首款车很大程度决定品牌定位，先出个贵的，卖不好，可以向下出个高性价比的SU5什么的，卖得好，可以再弄个更贵的SUV什么的，总之相对主动。”王乐指出。
在现场，多位米粉对于小米汽车的定价猜测和王乐的说法基本类似，一位6年的米粉告诉蓝鲸财经记者，“低配版24万-30万左右是可以接受的，一般小米都会在最终定价的时候给‘米粉’一个惊喜。”也有米粉表示，30万左右是正常的，顶配版50万左右是可以接受的。
有人热情欢迎，有人存有质疑
“2024年量产”是小米官方和雷军挂在嘴边的一句话，是小米造车的肇始，最近一个月的时间里，有关于小米造车的各种传闻越发多了起来。12月25日，是小米宣布造车1000天的日子，也是在这天，小米决定将一些技术成果向大众公开。
从那天开始，雷军连发多篇“小作文”表达了其造车的心路历程，以及回应了大众对于小米造车较为关切的问题。小米SU7的目标是造一辆媲美保时捷、特斯拉的梦想之车，打造好看、好开、舒适和安全的移动智能空间，定位C级高性能、生态科技。SU，Speed Ultra缩写，特斯拉不造慢车，小米也是。雷军称，“造车还得爱车、懂车，如果不懂，就不会造出一辆好车，这些天来，我已经开了超过150辆车。我们一直都非常低调务实按计划执行，打算到正式发布那一天再跟大家分享我们的进展和成果，非常遗憾的是中间总有各种泄密和传言，这真的不是我们的本意。”
至于大众关心的小米SU7何时上市，雷军表示，小米SU7正在试产爬坡阶段，正式上市还需要几个月的时间，请大家再等一等。
作为新能源汽车赛道的后来者，小米汽车也保持着谦逊的态度。在小米汽车技术发布会正式召开的前一天晚上，小米汽车在多地点亮地标性灯牌，分别向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为等先行者致敬。小鹏汽车董事长何小鹏发微博回应称，“热烈欢迎小米加入汽车大家庭”；蔚来创始人、董事长兼CEO李斌同样发微博表达了对小米汽车的欢迎，理想、比亚迪也纷纷表示了对小米汽车的欢迎。
同样充满热情欢迎小米汽车的，还有一大批米粉。在发布会正式开始之前，蓝鲸财经记者在现场和多位米粉讨论了对于小米造车的感受和期待，其中一位米粉告诉蓝鲸财经记者，“小米为我造车，我为小米转行”。而他，正是三年前出现在小米宣布造车发布会上的米粉吴向宇，27日晚上，他从上海特意飞往北京来参加此次发布会。21年的年夜饭，他送给了雷军一本书，而那本书是从毕业开始用自己赚的钱买的小米产品的小票复印而成的，总金额差不多35万。吴向宇说，“我成为米粉已经12年了，我对小米百分百信任，当小米决定造车的那一刻开始，我也决定放弃之前从事的电商行业，加入新能源汽车行业，和小米一起成长。”站在吴向宇身边的，是另一位特意从意大利米兰飞回来的米粉，大彬，他今年只有21岁，还是一名大二的学生。他告诉蓝鲸财经记者，他对于小米汽车非常期待，价格只要在30万左右都可以接受。
发布会结束的时候，米粉吴向宇和大彬的眼圈泛红。蓝鲸财经记者在现场采访了多位米粉对于这场发布会的感受，在“惊艳”“震撼”“帅气”之外，有一位从事建筑行业的米粉说，“最令我感动的不是产品，而是雷总的精神，造车这么难的事情，他没有辜负我们的期待，我很想成为小米SU7的首位车主。”
但小米汽车面对的不仅只是鲜花掌声，同样也有质疑。12月21日，极氪智能科技副总裁朱凌发布了一条关于科技大厂生态造车的言论，他表示，我听不懂什么叫‘生态造车’，车终归是车，谈生态首先要谈的就是用车的生态，造一款产品容易，建立完整体系难。汽车终归是大多数家庭最贵的消费之一，而大厂永远是最靠谱的背书。但目前，该微博已被删除。
极氪是吉利旗下的子品牌，当小米汽车向先行者致敬时，据IT之家消息，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良发文称，“加油，虽未被致敬但仍然敞开胸扉欢迎新玩家入场，Good luck and have fun！”但目前该微博也已被删除。据新浪科技，28日中午，杨学良又转发一条关于#雷军连续多条微博致敬同行#并配文“确实烦”，蓝鲸财经记者注意到，28日晚间，相关微博均已删除。
同样有着吉利基因的星纪魅族也卷入了这场漩涡中，据PChome电脑之家消息，星际魅族集团董事长兼CEO沈子瑜在朋友圈转发小米海报并表示，“这样的情怀绑架有意思吗？”对此蓝鲸财经记者试图向星纪魅族方面求证，但截至发稿并未收到相关回复。但有趣的是，魅族科技的官方微博却发文称要成为小米SU7的第一辆车主。
在王乐看来，极氪刚刚发布的极氪007和小米SU7存在一定的竞争关系，极氪007售价20.99万起。此外，小鹏P7i、智界S7、蔚来ET5等都是竞争对手，起售价分别为22.4万元、24.98万元、29.8万元。
新能源的赛道有一种令人向往的魔力，一方面是其越来越智能化，另一方面，未来的几年，新能源汽车有着巨大的发展潜力。据中汽协最新统计数据显示，2023年11月，中国汽车产销分别完成309.3万辆和297万辆，其中，新能源汽车产销首次双超百万辆，两项数据分别达到107.4万辆和102.6万辆，同比分别增长39.2%和30%，市场占有率达到34.5%。据《2024年中国汽车市场整体预测报告》显示，新能源汽车销量将达到1150万辆，同比增长20%。
小米SU7的入局，也意味着新能源赛道将会迎来一场新的较量。