余承东怒怼的懂车帝冬测:直播无故中断,业内人士称测试“有公信力但不严谨”

业内人透露称,车企一般会主动借车参与测评,但其提供的车辆可能是针对性优化过的。

零下40度的漠河在互联网上热闹非凡。

近日,因懂车帝公布多款热门新能源汽车的2023冬测续航测试结果引发热议:有车企质疑测试标准不够规范、科学严谨;有汽车自媒体爆料“冬测商业化报价最高1600万元1席”……一直神秘又富有争议的汽车圈再次成为舆论焦点。

冬测究竟能否“充值”?懂车帝又是否有资格担当新能源车“裁判员”?针对上述问题,蓝鲸记者采访多位车企与汽车媒体人,试图揭开“冬测”的神秘面纱。

冬测直播包含整备过程,部分车企代表到场

在车企轮番质疑之后,懂车帝今天9点在零下40度的漠河举行冬测开放日,并全程直播,部分车企、媒体和用户代表被邀请至现场体验监督。

测试正式开始前,懂车帝对车辆整备过程同样进行了直播。主持人介绍称,此举是为了测试的完全透明,保障各项设置如电动模式、空调温度等变量基本一致。但其坦言,因为今天温度太低,与此前测试设定的零下20度相差太大,测试结果仅供参考。测试得出的是相对客观的结果,“这个世界上没有绝对的公平”。

有车企人员在体验整备环节后感慨:没来的时候觉得太扯了,来了觉得太靠谱了,“(懂车帝)在现有环境下做到了极致”。值得一提的是,懂车帝今日冬测在抖音和自家App的直播均关闭了弹幕评论。

“插电/增程车型混电续航测试”在9点25分左右正式开始,共六款车型参与测试。最早结束测试的是在整备阶段就出现过发动机故障的领克08,问界M7、腾势D9随后也在不到半小时内结束纯电续航。10点20分许,直播突然中断。

日前,懂车帝发布2023懂车帝冬测续航测试结果,问界M7增程以31.6%的续航达成率排名垫底引发热议。随后华为、长城汽车、吉利等方先后公开质疑懂车帝冬测规则。

懂车帝作为测评第三方,此前曾多次被质疑造假尬黑。今年7月的夏测的车内甲醛测试环节,理想L9和理想L8经暴晒后车内甲醛含量均超过国标值。对此理想官方曾发文质疑懂车帝测评的科学性,比如其测试温度远高于国标测试工况、手持式便携设备测量误差较大等。

据中国消费者协会今年3月发布的《“第三方测评”对消费者权益影响调查报告》,目前网络上各类测评账号多达350余个,其中超九成涉嫌存在测评标准类问题、超五成涉嫌商测一体、以商养测,难以保证公平性。

因此懂车帝此番风波的核心质疑,是其作为汽车媒体下场测评是否科学公正?第三方测评真的靠谱吗?商业合作是否会影响内容输出?

懂车帝能做裁判员吗?业内:测评相对公正但并不严谨

冬测风波后懂车帝曾回应称,所有参与车辆在整备后编队行驶出发,使用统一标准,符合用户冬季用车场景,不存在区别对待。

关于汽车测评业内并无统一标准,因此懂车帝对车辆的部分测试标准仅是其自身统一后的标准。而蓝鲸记者从多位汽车行业从业者处了解到,在测试过程中执行统一测试标准其实并非易事。室外温度的变化、驾驶员的驾驶习惯等都会影响到测试结果,客观上无法保证样本变量的严格一致,其中“人是最大的变数”。“每个人的驾驶习惯和状态都不一样,一个人开20辆的测试结果和20个人开20辆能一样吗?”一位受访者说到。

在受访车企人士看来,主机厂的部分测试会在环境风洞实验室中进行,如空调使用场景、车机反馈等,对实验的温度湿度等给予严格控制,确保环境变量统一。车辆动态测试则有十分严格的流程,具体到车辆提前整备、冷车启动、以及开关门次数等都需按规定逐项完成。因此垂类媒体所能完成的评测相比起来是不够专业严谨的。

2017年正式上线的懂车帝,前身为今日头条汽车频道,主要靠汽车内容起家,推出过许多汽车原创节目,如《非常野》和《一万公里定律》等,靠优质内容吸引用户留存。天眼查APP显示,懂车帝的母公司为北京空间变换科技有限公司,由今日头条有限公司100%持股。背靠抖音意味着拥有巨大的流量和更多商业合作的机会,那么懂车帝的测评还能公平吗?

日前网络上曾流传一张懂车帝“冬测商业合作档位”表,其中1600万的席位包含不同宣传期的多则视频、定制H5和公关稿件等。对此,懂车帝员工@懂车大柯基东门回应称:“纯属胡扯,2023懂车帝冬测53款车没有任何一款车有商业化合作,也没有任何车企可以干涉测试、影响测试结果。

在某头部汽车自媒体工作的Lisa向蓝鲸记者透露,懂车帝的原创中心和销售中心相互独立,商业合作不能干涉冬测项目。据悉,懂车帝一般会根据热度、话题、销量、质量等因素决定参与测评的车型,“一般小车企就算主动联系也很难进入冬测名单,毕竟是做品牌的项目,”Lisa告诉蓝鲸记者,车企会在测评开始前被告知参与,但相关决策过程不受商业合作等外力干预。

对于绝对头部而言,媒体公信力至关重要。

电动车行业顾问一苒在2022年曾表示,懂车帝这样规模的冬测,全国范围有能力承办的机构不超过三家。

就业内人士反馈来看,懂车帝冬测项目有商业化合作的可能性不大,不过汽车媒体的确在该模式下有利可图。

供职于某知名汽车媒体的业内人士透露,大型冬测项目的筹备周期通常至少三个月,成本或在千万级。“主要用于购车、租车、场地、人员、视频制作和团队吃住行等,其中购车租车费用占了大头。”像懂车帝这样资金实力雄厚的一般会自费购车租车,而资金相对紧张的垂媒,车企一般会主动借车参与测评,但其提供的车辆可能是针对性优化过的。“有些车企甚至还会带工程师去参加冬测,随时调整尽量让车保持在最佳状态,”曾经参与过汽车类测评的业内人士告诉蓝鲸记者。

此外,尽管无法直接在测试过程中直接植入,车企还能通过其他方式与汽车媒体合作,比如定制视频、做单车导购内容等。

当测试结果引发争议时,汽车媒体可能会陷入纠纷,也可能迎来一笔大生意。某汽车自媒体工作人员透露,车企面对小媒体一般会诉讼解决,对影响力大的媒体则采取投放等方式谋求合作。

新能源车企在“懂车帝冬测”上的针锋相对一定程度上也体现了如今车圈的疯狂内卷,尤其年关将至,国内车企进入年底冲销量的紧要关卡。

毕竟对于新能源车企而言“卖车”某种程度上也与“流量”高度挂钩,背靠抖音的懂车帝除了自身的头部地位外,能够带来的抖音平台超大曝光也让车企“不能忽视”。

但无论营销“骂战”如何激烈,对于车企而言做好产品与服务才是关键,营销永远只是“锦上添花”。

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