动力及经济性表现更加全面,试驾广汽本田ZR-V致在e:HEV

搭载混动系统让ZR-V致在如虎添翼,除了动力上的提升及更优的燃油经济性,形式质感上的提升让其的有了越级的表现。

去年秋天,我参加了ZR-V致在燃油版车型的试驾,当时那种本田对于运动感的执着又回来的感觉让我印象深刻。这次试驾的车型是全新ZR-V致在e:HEV,有了本田第四代i-MMD混动技术的加持,新车的动态表现让我对它充满了期待。

设计方面,相比燃油版车型,致在e:HEV显得更加内敛一些,直瀑式的中网设计依旧让车头显得很有张力,保险杠两侧的雾灯区域则采用了更加简约的造型。前大灯造型比较传统,内角处凌厉的设计又带来一些凶悍的感觉,LED日行灯带很有辨识度。

车身侧面造型与燃油版车型保持一致,但在轮圈和后视镜采用了黑化的处理,搭配轮眉处的黑色装饰,赋予了车辆更丰富的层次感与力量感。尺寸方面,长宽高分别为4568/1840/1621mm,轴距为2655mm。这样的数据在同级中属于主流水平。

车尾仅仅在标识上做出变化,虽然没有带来惊喜,但也没有什么可以诟病的地方。底部带镀铬装饰的双边排气布局给这台车带来了很多活力。

内饰方面采用了“Simplicity and Something”设计语言,与本田家族中型格、皓影十分接近。在用料和做工方面也进一步提升,整体质感也更出色。横贯整个中控台的蜂窝状出风口很好的拉宽视觉宽度,给人感觉内部空间很开阔。

三辅式多功能方向盘采用皮质包裹,手感细腻很容易上手。多功能按键布局合理,切回馈质感有所提升。换挡拨片在混动车型上没有缺席,不过在这里是用来切换动能回收模式所用。

10.2英寸全液晶仪表盘显示界面清爽易读,所呈现的内容也十分丰富,包括车辆状态、驾驶辅助、多媒体等功能都能尽收眼底。水温和油量的显示依旧设计在两侧。

10.1英寸的中控台大屏幕采用悬浮式设计,搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统。将多媒体娱乐系统和本田最新智能科技系统集成于此。这套车机系统在智能化和网联化都进行了升级,通过手机APP可对车辆的状态及一些功能进行监控。

混动版内饰最大的区别集中在换挡区域,采用SBW按键式电子换挡机构,操作起来更加直观。后方为驾驶模式切换拨片和陡坡缓降操作按键,以及电子驻车。下侧掏空的区域形成一个可观的储物空间,两侧配有USB接口方面为手机充电。

座椅采用了双缝线的造型,对档次感的提升带来帮助。座椅的包裹性和支撑性都很不错,也许是新车皮质还比较紧,坐久后会觉得不够柔软。

后排座椅表现不错,尤其是坐垫的长度没有为了“偷”空间而缩水,且与靠背的角度很适中,不会很躺也不会很窝。功能方面配有后排出风口和两个Type C充电口,以及中央扶手。

后备厢空间平整规矩,容积达到380L,配备了电动尾门使操作更加从容。

动力系统为本田第四代i-MMD混动系统,由一台最大功率105kW的2.0L发动机和一台总功率135kW,峰值扭矩315Nm的电机组成。系统综合功率149kW。

传动系统搭载E-CVT无级变速箱,支持纯电、混动、发动机直驱三种模式,为不同的工况提供更加高效的输出环境。

底盘方面采用前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,属于同级中的主流配置。

与燃油版的ZRV致在相比,混动版在驾驶方面的表现更加全面。线性的油门和制动踏板让驾驶它得心应手,虽然形式质感更像一台电动车,但在起步时并没有大多数电动车那种往前猛窜出去一下的感觉,避免乘客产生眩晕的不适感。

说它不窜,并不代表它窜不出去,如果全力加速,充沛的扭矩搭配E-CVT变速箱毫无顿挫的将动力饰放出来,尤其是高速驾驶时超越前方慢车,再加速的能力要好于燃油车,响应更加迅捷。

车辆在巡航时由于发动机始终保持在最优的转速区间,不仅对经济性十分友好,其存在感也很低,若不是调动听觉神经去找,很难察觉它的声响。

ZR-V致在与型格同源与Honda Architecture新架构平台打造,这个平台在驾控方面很有见地,虽然主打家用SUV,但开起来却能给予很大的信心,尤其是在弯道的表现,悬架的支撑很到位,车身姿态保持的很稳定。

与燃油版类似的运动调校并没有牺牲舒适性方面的体验,尤其在非铺装路面的滤震能力值得点赞,除了一些大沟大坎,其余的颠簸都能处理的很得体。方向盘的扎实的手感,较为精准的指向性,不仅操作得心应手,又给这台车带来了更多运动的驾驶感受。

从产品力上来说,ZR-V致在e:HEV在争夺最为激烈的紧凑型SUV市场中,在尺寸、空间、配置、操控、经济性等方面拥有较强的竞争力,随着新车的推出,广汽本田的混动阵营进一步壮大,为其在新能源混动车型的竞争中依旧处于主流地位再添一员猛将。

#蓝鲸试驾