对于喜欢运动车型的朋友来说，本田一直被人们津津乐道的品牌之一，从“平民超跑”飞度，再到思域流传的各种传说，都将这个品牌的运动属性烘托到位。但在SUV领域，一直没有一台能够延续这一佳话的车型存在，一台兼顾实用性又可以适当放纵，外观时尚动感的车型。对于这细分市场，本田推出了全新车型ZR-V致在，通过一天的试驾，ZR-V致在对运动感的执着与对舒适性的保留，给我留下了深刻印象。

先对静态做一个简单介绍，外观方面，新车借鉴了美版HR-V的造型，蜂窝式的六边形进气格栅尺寸适中，带有一定的运动气息。前大灯组造型棱角分明，内部L型的日行灯点亮后拥有很高的辨识度。整体来说，这套设计有点与目前国内主流的不断扩大中网尺寸的路线背道而驰，反而让人有眼前一亮的感觉。

车身侧面采用了较为简约的设计，整体感觉比较圆润，不过在后部类似尾翼的设计让侧面造型不会显得过于单调。尺寸方面，新车长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm。

轮毂采用双色设计，造型动感，轮胎选用邓禄普SP SPORT MAXX 050，规格为225/55 R18。

尾部的设计显得比较有张力，尾灯造型相对来说比较平庸，主要亮点集中在底部，镀铬装饰的下包围以及双边的排气布局为起运动感加分不少。

来到车内，新车采用了“Simplicity and Something”设计思路，整体简约时尚。值得称道的是这台车的做工用料可以说给到了越级的体验，大面积的软性材质包裹，在细节处还加入了珠光漆加以点缀，中控台顶部以软性的搪塑材料覆盖，最重要的是给人一种精致的感觉，相比同级别车型的那种廉价感，可以说完全碾压。

真皮包裹的方向盘的造型十分立体，搭配金属质感的换挡拨片运动感得以提升。整体大小适中，抓握手感及按键的触感反馈较为柔和。

10.2英寸的仪表盘显示效果清晰，提供两种主题模式，数据呈现丰富多样且易于读取，可与中控屏的导航、娱乐等进行联动。仪表盘两侧为水温、油量及各类指示灯。

悬浮式的多媒体触控屏撑起了车内的科技属性，内置最新的Honda CONNNECT3.0智导互联系统。整体操作顺滑流畅，UI界面简洁清爽，左侧的实体按键也让操作更为简便。功能方面包括导航、车辆控制、OTA等一应俱全。除了大屏操作以外，还可以通过手机APP操控车辆的一些功能。

贯通式空调出风口采用了蜂窝网状的造型，双区自动空调由旋钮及液晶屏操控，操作起来很有质感，多项常用功能提供了实体按键，同时也支持语音操控。

座椅的体验中规中矩，包裹性及支撑性没有太大问题。功能方面除主驾8向/副驾4向电动调节外，缺少加热和腰托等功能。

后排座椅较为舒适，厚实的坐垫，平整的地台即便是挤满3人也不会显得十分狼狈。功能方面配有后排出风口和两个Type C充电口。

后备厢的地台十分平整，空间的利用率让人满意，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后依旧能形成一个较为平坦的空间。稍有遗憾的是没有配备电动尾门。

动力方面，ZR-V致在搭载一台名为L15CD的1.5T涡轮增压发动机，最大功率134kW（182Ps）/6000rpm，最大扭矩240N·m/1800-4500rpm。

匹配CVT变速箱，带有S挡，并配有换挡拨片，能模拟7挡变速。底盘方面为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

ZR-V致在提供普通、经济、运动以及雪地四种模式，同时还提供有运动挡。在普通模式下，动力响应四平八稳，油门踏板初段给人很温柔的感觉，比较好驾驭。缺点就是会给人动力来的有点晚的错觉，但只要稍稍深踩油门，动力输出就会活跃起来。

低扭的表现令人满意，转速维持在2500rpm左右可以提供很好的提速效果。得益于CVT变速箱，整个加速过程十分顺滑，很难察觉变速箱的存在感，就更谈不上什么顿挫了。

中后段的加速反而来的更好一些，40-80kmh和80-120kmh都表现都能给驾驶者较强的信心。但受制于CVT变速箱的短板，会给人感觉动力并没有完全发挥出来，缺乏一些爆发力。好在提速的持续性还是很长的，并不会出现中途丢速丢转的情况。

从试驾感受上来说，我并没有体验出运动模式和运动挡效果的差异，两者叠加也并没有更多的变化。简单来说，运动模式下和挂上运动挡，发动机会处在一个较为“亢奋”的状态，油门踏板会更加激进灵敏，正常行驶转速会维持在3000rpm以上，急加速时转速会快速拉到5000以上，让车辆开起来感觉更轻快。

这台车最令我意外的是底盘的表现，明显偏向运动取向的调校，却仍能将舒适性维持在较高的水准。铺装路面的有着越级的紧致感，滤震方面也处理的非常得体，细碎颠簸不会让乘员感到过多的冲击，一些沟沟坎坎能够快速的化解余震，稍显不足的就是在搓板路这种连续的较大起伏路面，车辆会有一点蹦跳的感觉。

试驾路段恰巧有一段山路，可变转向比系统发挥出优势，指向性较为出色，加之不到两圈半的方向盘圈数，以及悬架十分有韧劲的支撑，给驾驶者的信心很强。

NVH方面，ZR-V致在对发动机噪音的隔离做的很到位，如同变速箱一样存在感很低。整体的表现也令人满意，120kmh的速度行驶，车上前后排乘员的沟通基本不受影响。不足之处是在胎噪的抑制上还有待提高，尤其是在路面不太理想时，胎噪较为明显。

另外值得一提的是辅助驾驶系统，在跟车、车道保持、弯道行驶等情况，均表现的十分稳定，尤其是城市路况车辆较多的情况，这套系统的加速、制动以及距离保持均能处在一个很舒适区间。

作为广汽本田今年推出的重磅新车，ZR-V致在的内饰及驾驶感受让我十分惊喜，可以看出厂家对于这台车寄予的厚望。虽然定位及定价都介于缤智和皓影之间，但从设计、做工用料、驾驶体验来说，这台车的表现都更加全面。在竞争异常激烈的紧凑级SUV市场，ZR-V致在的问世也将“竞技”水准拔高了一些。