文|曾高飞锐思想

石破天惊！

比亚迪抛下重磅炸弹，宣布从2022年3月起，停止燃油汽车的整车生产，摘下了全球第一个停产停售燃油汽车企业的桂冠。

为聚焦发展新能源汽车，比亚迪这个决心下得不可谓不大，可以称让人叹为观止，不服不行！

据有关数据，从2019年到2021年，比亚迪燃油车终端上险的数量分别为217617辆、214518辆、193998辆，年销售基本在20万辆左右。这是一个十分可观的数据，也给比亚迪带来了较大的经济效益。

比亚迪停产停售燃油车的做法，对于推动新能源汽车的发展，居功至伟，善莫大焉，为其他传统汽车品牌树立了成功表率，值得肯定。可认真细究起来，与其说是比亚迪主动放弃了燃油车的停产停售，倒不如说是王传福审时度势下的被动：业内发展形势和比亚迪内部情况，迫使比亚迪不得不停产停售燃油车，停产停售燃油车不只是比亚迪的市场行为，更是一个大的营销行为。

先看比亚迪的品牌建设和市场推广，停产停售燃油车，对比亚迪是有益无害，是赚大发了。

比亚迪不是靠燃油车起家，而是以新能源汽车著称于世，这是比亚迪战略和产品长期以来赋予比亚迪的品牌内涵，停产停售燃油车不仅不会给比亚迪的品牌建设和市场推广带来伤害，相反，可以成为一个提升品牌，进行市场推广的大动作。

基于环保和低碳出行理念，停产停售燃油汽车，是行业发展的一个必然趋势，迟早要来，汽车企业迟早要面对。比亚迪做第一个吃螃蟹者，是能够获取政府、行业、市场和消费者空前的好感和大力支持的。消息出来，全屏都是比亚迪，就可以看到比亚迪这次是赚足了眼球的。这个动作，为比亚迪省下来的广告费，是三五年产销燃油车都没办法赚回来的。事件还在持续发酵，应该说，经过这一轮主动炒作和被动传播，比亚迪新能源汽车的国产龙头形象将更加根深蒂固，得到进一步巩固和夯实。

其次，停产停售燃油车，对比亚迪没什么实质性的利益损害。

这是一个很巧妙的审时度势和成功卡位之举，也是比亚迪不得不为之。比亚迪一向都在新能源汽车上发力，也以此著称于世，燃油车本来就不是比亚迪的强项，只是基于中低端市场的需要，不能算是比亚迪的核心业务板块。

比亚迪业务发展的一个重要趋势就是进入2022年燃油车市场急剧萎缩。2021年比亚迪燃油车还有接近20万辆，但今年前两个月，比亚迪燃油车销量骤然锐减，分别为8813辆、3464辆——丧失了规模优势，燃油车在比亚迪产品版图中已经成为鸡肋，不停产停售，只有产一台亏一台，卖一辆亏一辆，侵占和浪费公司资源——比亚迪已经到了不得不壮士断腕的时候了。

当然，比亚迪也是做了综合评估，觉得停产停售燃油车留下来的市场空白已经有新能源汽车产品可以取而代之了，不会因为停产停售某些燃油车出现市场空缺，对销售造成较大的影响和冲击，不至于让比亚迪措手不及。

比亚迪新能源车的续航里程已经能够达到700公里，混动汽车能够达到1000多公里了，这从很大程度上解决了困扰新能源汽车的续航里程等关键问题。比亚迪燃油车在中低端细分场上的份额完全可以被DM-i等替代，据说这款车的订单已经积攒到了40万辆，而比亚迪新能源汽车的月销量已经突破了10万辆，3月份，比亚迪全系乘用车销售104338辆，同比增长160.9%，其中DM插混新车共销售50674辆，同比猛增615.2%；EV纯电新车共销售53664辆，同比增长229.2%；第一季度，比亚迪新车销量达到了291378辆（其中燃油车已经不足两万辆）——这些数据为比亚迪停产停售燃油车奠定了基础，壮大了胆色。

由此看来，比亚迪停产停售燃油车是迫于行业发展需要和自身实际情况做出的勇敢选择。停产停售燃油车，能够让比亚迪更加聚焦于新能源汽车产研销，轻装上阵，集中资源、力量和优势，对抗咄咄逼人的全球新能源汽车巨头特斯拉——据有关数据，比亚迪第一季度的销量已经无限接近特斯拉了，都在30万辆左右。

必须真刀真枪地干一仗了！特斯拉和比亚迪，这两个新能源汽车巨头在2022年的销售目标都是150万辆。在销量上，比亚迪距离特斯拉还有一点距离，但差距已经不大。希望集中精力，轻装上阵后的比亚迪能够迎头赶上，弯道超车，为国产汽车品牌争气长脸，壮胆壮行！