电动化、智能化席卷全球汽车市场，汽车行业迎来了空前绝后的“变化”，如何抓住智能化的“灵魂”？如何在智能化争夺战中“抢人”？如何通过新能源汽车抢夺全球汽车市场份额？如何紧抓电动车产品质量？如何在智能化时代站稳脚跟？从方方面面考验着车企的研发能力、应对能力等。

关键词六：造车“灵魂论”

在智能汽车的发展浪潮中，整车企业是否该将智能化核心技术掌握在手中？也是仁者见仁智者见智。

去年年中，上汽集团董事长陈虹就在年度股东大会上表示：“上汽很难接受华为这样的单一一家供应商为我们提供整体的解决方案，这样会变成‘他是灵魂，我是躯体’。我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”一时间，“灵魂论”引发热议。

上汽明确表明态度，也有车企明确战队。广汽埃安、北汽极狐、小康赛力斯和长安阿维塔选择与华为展开合作。其中，华为智选赛力斯基本整体采用了华为的自动驾驶系统，北汽极狐、长安及广汽则是与华为联合开发。

根据车企在自动驾驶方面所走的不同路径，华为探索出了与车企合作的三种方式：一是纯软件方面的合作，通过安装华为HiCar与华为HMS套件，车载系统可以安装APP；二是提供包括华为DriveOne多合一电驱动系统、电机控制器、HiCar等软硬件上的全面合作；三是提供鸿蒙车机与自研车载计算芯片在内的全套HI解决方案。

在华为探索出的三种模式下，传统车企负责整车的定义、造型等躯壳制造，而华为负责提供部分零部件以及整体的软件解决方案等智能化“灵魂”，赛力斯甚至采用了华为的销售渠道。

从目前趋势来看，未来汽车行业发展，自动驾驶、智能座舱两大领域无疑是产品和企业的两大核心竞争力。处在转型期的传统车企在做自研，另一部分车企由于能力的原因，会逐步在某些领域选择外采。在这一演变过程中，缺乏技术积淀的车企也将淘汰。

关键词七：人才竞争

当下，手握造车“灵魂”的关键在于“人才”。随着越来越多企业加入新能源造车赛道，拥有丰富智能汽车经验的人才成为该行业的“香饽饽”，抢人大战一触即发。

去年5月，蔚来汽车创始人李斌在采访中表示，“最近挖我们的人真实太多了，没方法，我们要把同事的信息都躲藏一下。”车企抢人才已经进入白热化阶段。曾经从传统车企高薪挖人的“蔚小理”，如今也面临着人才争夺战，近几年传统车企人才流失更为严重，高管离职加盟新势力的消息不绝于耳。

据猎聘发布的《2021Q1中高端人才市场春招跳槽数据报告》显示，今年一季度新能源汽车是国内新发职位增长最快的领域之一，新发职位同比大增103.54%。

而据BOSS直聘数据显示，2021年特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新势力企业招聘岗位数量、求职者关注热度持续攀升。其中，自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师、销售、用户运营等岗位的需求同比增幅超过了1.8倍。

据《中国汽车工业年鉴》统计数据显示，从2001年到2017年，国内汽车制造业规模以上整车和零部件企业的从业人数由150万增长到了534万，其中研发技术人员的占比从2001年的不足14%提高到了23%以上。

小鹏汽车创始人何小鹏也曾表示：“我们预计到2021年底，研发人员数量将翻一番，与此同时，在我们的生态系统中也将部署大量技术研发人员。”不难看出，技术研发类人才、经营管理人才和高技能人才更为短缺。

新势力、跨界造车企业求贤若渴，如何“抢人才”？答案则是高薪资、好待遇。据BOSS直聘统计，造车新势力开出的平均月薪为15,367元，相比去年同期上涨21.6%。与自动驾驶算法相关的职位，年薪可达到百万以上。

上述猎聘所发布的报告显示，从2021年一季度6大热门领域（新能源汽车、旅游、影视、制药医疗、新消费、数字经济）的职位平均年薪看，新能源汽车排名第三，平均年薪达到18.95万元。

面对如此白热化的人才竞争，新势力、传统车企也都想方设法留住人才。2021年4月，理想汽车给部分工程师发了一份内部邮件，要求工程师签署竞业协议，竞业期限为三年，从根本上杜绝了核心研发团队动荡。

长城汽车也发布了2021年股权鼓励方案，拟分别向8784名鼓励对象授予股票期权39710.1万份，向不超越586名鼓励对象授予限制性股票4318.4万股。长城方面表示，鼓励方案的推出，有利于吸收和稳定优秀的管理人才和业务主干。

为赢得“抢人大战”胜利，车企各显身手，开出高薪、优厚待遇吸引人才。进一步反映出在行业变革重构之下，汽车专业人才较为匮乏。在新能源汽车行业中培养符合时代要求的人才成为当务之急。

关键词八：产品出海

2021年受新冠疫情、芯片短缺、原材料价格上涨等因素影响，全球汽车厂商都面临着巨大危机。但中国品牌车企却以一己之力开拓海外市场，弥补了此前制造和技术方面的不足，出海销量再创新高。公开数据显示，2018-2020年三年时间中，中国汽车年出口辆均在100万辆左右。

进入2021年后汽车出口量却呈现爆发性增长，据中国汽车工业协会最新统计数据显示，2021年1-11月，中国品牌乘用车出口142.7万辆，同比增长1.2倍。其中，11月出口量高达20万辆，同比增长59.1%。

据海关总署发布的最新数据，今年1-11月，我国累计出口数量和金额与去年同期相比增长比例最高的商品是汽车(包括底盘、乘用车、商用车)。去年1-11月，累计出口192.8万辆，同比增长101.9%；累计金额2029.9亿元，同比增长108.4%。

从出口汽车类型看，以乘用车出口为主，占总出口量的四分之三。其中，自主品牌作出了重大贡献。2021年1-11月，上汽乘用车出口24.5万辆，超过2020年出口总销量；奇瑞汽车累计出口23.79万辆，同比增长137.6%；长安汽车累计出口10.9万辆，同比增长120%；吉利汽车累计出口近10万辆，同比增长约61%。

据上汽乘用车官方信息显示，截至目前，上汽乘用车已进入66个国家和地区市场，产品渗透率不断提升。2021年1-10月，上汽乘用车在澳大利亚与新西兰累计销售突破3.5万辆，位列澳大利亚乘用车市场第九，较上年提升八位。

奇瑞汽车作为较早布局海外市场的自主车企，已经连续18年位列中国品牌乘用车出口第一的位子，海外用户突破190万，远销80多个国家和地区。

此外，长安汽车也已涉足全球50多个国家及地区，在越南、马来西亚、巴拉圭等地建有组装工厂，在长安汽车2030年350万辆的目标中，30%的销量来自海外市场。

可以看出，产品出海已经成为2021年中国汽车市场的重要增长点。不仅如此，新能源汽车以其先发优势明显，成为中国汽车出口的主要驱动力。数据显示，去年1-11月，中国新能源汽车出口29.1万辆，同比增长189.9%。

2021年中国品牌出海销量创下新高，一方面海外疫情严重，导致供应链紧张，跨国品牌产品供应不足；另一方面中国乘用车产品突破技术壁垒，在制造和品质上更上一层楼，新能源领域更是弯道超车，走在全球汽车市场前端。

关键词九：维权

尽管乘用车产品、技术和品质不断提升，仍出现了部分质量问题，引发群体维权事件。其中，极具热度的维权事件都与新能源汽车有关。

去年4月，上海车展开幕首日，一名特斯拉女车主身穿白色T恤，上面印有红色特斯拉标志，还写着“刹车失灵”，并大喊“特斯拉刹车失灵”。最终这位特斯拉维权的女子被两名工作人员推搡拖拽的方式带走。

据悉，该特斯拉女车主于2019年花费41万买了一辆特斯拉model3进口版，春节期间，张女士带着父母和1岁多的侄女从旅游景区回家，而父亲在通过红绿灯路口的时候发现踩刹车时车子并没有减速。随后车子发生了追尾，撞在了路边的水泥台上车才停住。事故发生后，该车主已经多次维权，并未得到结果。

去年8月，特斯拉对女车主进行反诉，要求女车主赔偿名誉权损失500万元。在此背景下，去年12月，该特斯拉女车主，起诉特斯拉及特斯拉全球副总裁陶琳名誉权纠纷一案，在河南省安阳市北关区人民法院开庭审理。该特斯拉女车主要求对方支付的精神损害赔偿由5万元提升到50万元。

特斯拉作为新能源领域的佼佼者和创新者，三番五次出现群体维权事件，对企业的品牌力产生严重影响。

除了产品质量出现安全问题外，新能源汽车还出现了被“锁电”的现象。去年7月，据多名广汽丰田iA5车主反应，车辆被“偷偷”OTA升级后，出现了电池可用容量大幅减少，续航里程和性能都出现明显降低。

一位车主表示，7月25日就发现车辆掉电很快，从0度电一直到充满，只充了47度电。之后去和广汽丰田400售后、4S店沟通，检测并发现7月23日车辆被刷新了14次BMS系统。

随即多名广汽丰田iA5车主发现，广汽丰田通过后台OTA升级了电池管理系统BMS，0000C.B和0000C.9版本BMS系统的iA5都无一幸免，且刷新次数都不同。车主询问4S店是否有接到升级通知，4S店表示并不知情。记者曾就此事联系广汽丰田相关负责人，对方表示“广汽丰田已经注意到了，目前成立了专门的调查小组，有专业人士去检测，给到解决方案。”

但根据车主反应，截止目前，广汽丰田仍未解决“锁电”问题，广汽丰田iA5车主仍在继续维权。

除了上述两起维权事件外，欧拉好猫“换芯”事件引起争议。2021年11月起，欧拉好猫车主陆续发现其车辆未搭载宣传时所说的高通8155芯片，而是搭载了英特尔四核芯片，“八核变四核”，好猫车主纷纷开启维权之路。

一时间，车主维权，舆论声讨，央媒点名，长城汽车选择公开道歉，并给出补偿方案，但部分欧拉好猫车主依旧选择继续维权，甚至起诉。据记者了解到，目前部分欧拉好猫车主已经向法院提起诉讼。

随着电动化时代的到来，电动车渗透率提升，电动车质量问题也随之而来。据悉。今年1月1日起，新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》开始施行。和2013版“旧三包”规定相比，主要是增加了电动车、蓄电池等三包的内容，对电动车有了更多保障。

新《三包》只是保护消费者权益的一道门槛，而车企的处理态度、处理速度以及对消费者的态度更为重要，如上述广汽丰田没有公开发声解决问题，特斯拉频繁出现质量问题也都避重就轻，不仅对品牌有所伤害，也侵犯了消费者权益。

关键词十：破产

如今，中国汽车市场从政策驱动转向市场驱动，造车新势力群雄逐鹿，跨界造车声势浩大，而老牌传统车企、造车“旧势力”刮起了破产风。

去年12月，南京博郡新能源汽车有限公司申请破产重整。申请人为南京盛世扬子新能源汽车产业投资基金有限合伙，该基金背后的主要股东为江苏南京政府资金。

公开资料显示，博郡成立于2016年，曾获得超过6轮的融资，最后一次融资是在2019年6月，金额为25亿。风光之时，博郡曾宣布投资100亿元在南京建设纯电动整车制造基地。野心极大的博郡据称在上海、北京、南京、淮安以及美国底特律等地区建立了生产基地或研发中心，实现了两国五地的全球化产业布局。

博郡可谓是含着“金汤勺”出身。但在2019年5月，博郡汽车就因欠薪、不发年终奖而被员工起诉，拖欠薪水员工多达800余人。同年，博郡汽车高管也相继离职，其中包括博郡营销副总裁张天等。

除了造车“旧势力”博郡外，越来越多的合资车企也倒在了2021年。1月4日，金杯汽车发布公告称，公司向华晨雷诺供应部分汽车零部件产品，由于供应链关系，公司存在与其相关的应收款项、存货、模具、固定资产。除固定资产减值因素外，华晨雷诺破产重整事项预计对公司2021年度归母利润影响金额为4800万元。

据天眼查显示，华晨雷诺金杯目前待执行的被执行人信息共5项，被执行金额累计903万元，历史上被执行人信息达到92项，2020年至今累计被执行信息达到75项。

不仅如此，2020年4月份东风雷诺宣布重组并退出中国市场，东风集团接手了合资公司东风雷诺的50%股份。退出后将通过雷诺经销商继续为30万雷诺车主服务。

彼时，雷诺集团发布新闻表示，雷诺不会退出中国市场，目前只是东风雷诺汽车有限公司停止了与雷诺品牌的相关业务，而雷诺集团则将重心转移到电动车和轻型商用车上。

轻型商用车业务将由华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，充分利用金杯品牌资产和雷诺先进技术。电动车业务将通过另外两家合资公司捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。

如今华晨雷诺金杯破产，雷诺在中国市场显然已经穷途末路。业内观察人士表示，雷诺在中国市场水土不服，但也不愿意放弃中国市场。2021年8月份又雷诺吉利签署谅解备忘录，即吉利和雷诺将基于吉利控股集团先进的平台技术，联合开发雷诺品牌混合动力车型，简言之吉利提供技术和制造，雷诺提供品牌和设计共同打造混动车型。但目前来看，雷诺在中国市场已经失败了。

写在最后：

新一轮科技革命加速汽车产业转型，电动化、智能化、网联化和数字化正一步步重塑汽车产业形态和格局。汽车产业发展也行至关键阶段，挑战和机遇并存，新能源赛道按下“加速键”，“灵魂论”不断发酵，华为、小米跨界玩家争议不断，汽车行业人才结构也迎来重塑，自主车企加速出海，弱势车企也逐一倒下，新能源汽车质量、品控问题也日益突出，电动车三包政策也在更新，中国汽车产业欣欣向荣。但值得一提的是，新冠肺炎疫情还在持续蔓延，芯片短缺，原材料价格上涨，也给汽车行业发展带来许多不确定性。