宣传600km实际只有一半,电动车续航为何这么“虚”?

电动车在这两个标准下的续航里程,与真实驾驶的续航里程相去甚远。

文|科技每日推送

本次广州车展上,共有3款号称续航里程超过1000km的电动车,分别为AION LX Plus、智己L7以及蔚来ET7。

1000km是什么概念?从广州一路开车穿过湖南省到达武汉,里程也还不到这个数。

以后逢年过节开电动车去旅游或回老家,路上再也不用排队充电了?

别高兴那么早,当我看到这是NEDC或CLTC标准下的续航里程时,一切惊喜瞬间化为乌有。

懂的都懂!电动车在这两个标准下的续航里程,与真实驾驶的续航里程相去甚远。

春秋季节打个七八折,到了夏天和冬天,特别时北方的冬天,有个六折就算不错了。

为什么这俩续航里程会这么“虚”?除了它们,还有哪些续航里程测试标准?

很“虚”的NEDC

NEDC全称为“New European Driving Cycle” ,翻译成中文,就是“新欧洲驾驶周期”或“新标欧洲循环测试”。

别看名字里有个“New”,但它一点也不新。该标准诞生于1970年代,最后一次更新标准还是在1997年。

此前我国工信部,在对新能源汽车的综合里程进行测试时,都会采用这种标准,其主要使用地为欧洲、中国、澳大利亚。

NEDC循环工况中,主要参考的是欧洲的典型道路环境,包含4个市区循环和1个郊区循环(模拟),总用时19min20s。

其中市区循环的车速较低,最高车速为50km/h,平均车速为18.77km/h,每个循环时间为195s,行驶1.013 km。

郊区循环的车速则高一些,最高车速为120km/h,平均车速为62.6km/h,有效行驶时间400s,共行驶6.955km路程。

实际测试中,车辆将处于封闭空间内,测试温度在20-30度之间,关闭车辆空调,将车辆安置在转鼓试验台之上,以模拟加载真实行驶中的阻力。

此时,测试员将根据上图中的速度曲线(±2km/h)进行加速和减速操作,但并不会发生实际的移动。如此往复,经过几轮测试后,得出被测车辆的油耗/电耗。

不难看出,NEDC循环工况模仿了我们日常驾车时的加减速、以及高低速巡航等不同工况,但存在相当大的局限性。

首先,NEDC并不是让汽车在实际道路上跑,而是在实验室的架台上,用滚筒模拟道路阻力,用鼓风机模拟气流。

同时所有其余负载(空调,大灯,加热座椅等)都会关闭,严重脱离实际情况。

其次,NEDC测试的时间短并且里程少,全程不到20min,总里程约11km,在这么短的过程中很难详细测试出不同条件下的特征参数。

其三,NEDC基本不考虑环境温度对车辆运行的影响。目前电动车在低温环境下,续航会急剧缩短,和iPhone在低温下自动关机是一个道理。

其四,未考虑剧烈驾驶、拥堵以及高速工况。

毕竟,NEDC是欧洲上世纪70年代的标准,欧洲道路情况与国内不同,在几十年前车子也要少很多,工况简单得很。

而且,从它诞生之初,到最后一次更新标准,都没考虑过新能源汽车的工况。

所以电动车企业搞宣传,自然最爱用NEDC数据做门面了~

好处是,当你买车时,看到NEDC,这四个字母都会刺激你,要你立刻打起精神,保持谨慎。

面对与传统燃油车结构、工况完全不同的新能源汽车,“虚”也就是自然的事情了。

让车企颤抖的WLTC

为了解决汽车“虚”的问题,今年年初,工信部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准(GB 19578-2021)正式发布。

新标准已于2021年7月1日起正式实施。

其中最大的变化是,WLTC标准取代沿用多年的NEDC标准,成为国内新车续航里程和能耗的测试新标准。

WLTC是我国从WLTP衍生过来的。

WLTP全称为World Light Vehicle Test Procedure,即“世界轻型汽车测试规程”,由日本、美国、欧盟等共同制定,其严格度来说比NEDC高了不少。

与采用路况较为理想化的NEDC不同,WLTP模拟了城市(低速)、城郊(中速)、乡村(高速)和高速公路(超高速)4种不同工况,更贴近车主日常使用情况。

对应最高车速分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h以及131.3km/h,持续时间分别为589s、433s、455s以及323s,并且设置了停车、刹车、急加速等不同操作。

加速、减速、匀速、怠速的占比约为30%、27%、28%、12%。它的循环测试时间约为30min,循环测试里程23.25km。

显然,与NEDC相比,WLTC更严苛,更接近真实路况的行驶条件。

在NEDC切换为WLTC后,国内电动车的续航里程标定较现阶段有明显的下降,车企虚标里程问题也受到打击。

不过,还是有很多公司耍滑头,仍以NEDC续航里程作为宣传。

此外,WLTC虽好,但和我们的实际驾驶情况还有一定的差距。

例如,低速工况负荷较低且变化不够剧烈、低速工况占比仍然偏少、没有考虑环境温度变化等都是其不够合理的地方。在没有不限速高速公路的中国,超高速工况也没有适用性。

说白了,毕竟是欧美制定的标准,没有根据中国的专门优化,不够切合中国国情。

最严苛的EPA

EPA是美国国家环保局的缩写,也代表了美国对于电动车续航的评判标准,可以说是目前最严苛的测试。

具体来看,它们主要的流程是油电分开进行测试。

如果是纯电动汽车就会直接进入测试内容,如果是混合动力汽车就需要先在充满电的状态下测试纯电续航,然后在亏电状态下测试真正状态下的混合动力油耗。

测试标准的内容包括:城市循环和两个补充循环( 高温空调全负荷运转循环和 高速、高加速度工作循环)。

最终结果由这三个工况的实测结果通过不同的比例计算所得,因此这样的数据更接近实际使用。

同样一辆特斯拉Model X P100D,在美国市场它采用EPA标准,续航里程为295英里,合474+公里。

此前在国内市场则一直采用NEDC标准,续航里程达到552公里,相差足足78公里。

不过,即使是参考性最高的EPA,其测试也仅是对电动车车主在城市和高速公路行驶,与真实驾驶的续航里程仍会有偏差。

为此,外媒专门以当下销售的几款全球主流车做了一次续航测评:

可以看到,除了个别车型,大部分电动车的真实续航和EPA续航偏差在10%左右。

因此EPA续航的参考性相对来说还是要高一点的,但也仅仅作为参考而已。

比NEDC还“虚”的CLTC?

从严格程度上来说,EPA>WLTC>NEDC。电动车在EPA标准下,比NEDC的续航里程数要少20%左右。

但是,WLTC与EPA参考的都是欧美国家的工况。比如EPA相对更注重高速工况,因为美国的高速车少路况,速度相对较快;WLTC的超高速工况,在中国没有适用性。

放到国内来,始终有一些水土不服。作为国家汽车工业的主管部门,此前工信部就已经意识到这一问题。

因此进行了新标准的制定,也就是CLTC,全称为“China light-duty vehicle test cycle-passenger”,是即将在中国使用的新的汽车行驶工况法CATC中的一种。

它是基于国内41座城市、3832辆车型样本,累计实验里程3278万公里,并参考了20亿条GIS(交通低频大数据),得出的更加贴合国内道路法规及驾驶习惯的标准工况。

听着好像有点东西,但随着CLTC工况续航标准的推出,大家却发现通过CLTC测试出来的电动车续航里程,比NEDC标准下的续航还要长。

比如前不久从NEDC标准换为CLTC标准的特斯拉Model 3,同一车型续航居然多了70公里。

说好的更符合我国国情呢?这是怎么回事儿?

较NEDC而言,CLTC主要是增加了范围更广的路况信息:城市工况、郊区工况和高速工况,循环时间为1800s。

但高速部分所占的时间是最少,并且最高车速、平均车速为最低,这与目前高速法规要求和交通GIS收集的大数据较匹配 。

恰好,纯电动汽车擅长的就是中低速的城市工况。在都没有考虑环境温度和取暖制冷开销的情况下,CLTC标准下续航里程自然比NEDC标准下更高。

而高速行驶更节能的传统燃油车则恰好相反,CLTC下的成绩比NEDC还要差。

之所以会这样,大家的推测是,国家为刺激传统车企,向新能源车企转型使出的一记狠招。

不过也无所谓了,只要在选购电动车时,知道车企宣传的续航里程是基于何种标准,然后自己换算下,就能得出大概的真实续航里程。

越往北天气越冷的地方,需要减去的“虚位”就越多。

相较于续航里程的增加,我更关心的是快充的速度和充电桩的建设。

当有一天充电的便捷度和加油一样时,又有几个人会关心续航里程这种东西,是这个道理吧!

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