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2025年，我们就能开上Apple Car了？

日前，彭博社从一位知情人士处取得消息，苹果公司于电动汽车的开发项目上有了重大突破。

内部目标是在四年内（2025年前）推出其自动驾驶汽车，比先前一些工程师计划的五到七年时间表还要来得快，且以全自动驾驶为目标，摒弃半自动驾驶。

消息一出，苹果市值一夜飙升718.58亿美元（约合人民币4588亿元），目前已达到2.65万亿美元，超越微软重回全球第一宝座。

与此同时，英国汽车租赁公司Vanarma的汽车专家们，基于苹果已申请的专利，进行了“逆向开发”，最终设计出十分贴近量产车外观的3D模型。

不能说好看，也算不上丑，但足够特立独行。

Apple Car长这样？

对于苹果，你可能会因为它高昂的价格、傲慢的态度等产生不满。

但不得不承认，当它进入一个新的行业时，往往会颠覆原有产品的形态和体验，从手机到手表再到耳机不外如是。

而Apple Car，可能要颠覆以往的汽车形态。

根据研发计划，它将围绕全自动驾驶进行内部设计，也就是说该车型可能不会配备方向盘和踏板。

突然想到，电动车初创公司Canoo的原型车：乘客沿车辆边缘而坐，有点像在加长悍马中那样面对面的座位。

不过，苹果内部在讨论为这款车配备紧急接管模式，所以最终仍可能保留方向盘。

这一点在Vanarma汽车专家的设计中有所体现，他们依然为这台车配备了方向盘。

方向盘后面是一个贯穿左右的巨大屏幕，可以看到上面有温度控件、地图、多媒体组件以及Siri的动效。

具体的用途上面，以人机交互著称的苹果，肯定会玩出很多新花样。

至于外观，前脸的中网，显然借鉴了Mac Pro的设计。可以带来更好的散热效果？

它拥有轿跑车的车身轮廓，但离地间隙相当高，类似于这几年流行的轿跑SUV。

传统汽车的A柱和B柱都消失了，前后的挡风玻璃也与车身顶部的玻璃连接在了一起，非常科幻且驾驶视野更好（全自动驾驶汽车视野很重要吗），就是安全性......

车门采用了对开门设计，车内座椅可以向后旋转，与后排座椅形成一个会客区——再配个小桌板，是不是可以边开车边打牌了~

相较于此前捕风捉影似的外观图，这次Vanarma给到的3D模型，显然真实度更高。

当然，距离2025年也还有4年时间，其中的各种变动，都可能导致最终的产品，与目前的预测相去甚远。

苹果造车血泪史

事实上，苹果造车并非什么新消息，早在十多年前就有传闻。

2007年，乔布斯就曾会晤大众集团CEO，讨论一款名为“iCar”的产品，但当时主要精力还是放在了研发手机上面。

到了2014年，特斯拉的爆红，促使苹果开启了“泰坦计划”，正式开始研发汽车。

为此，苹果专门注册了三个汽车相关域名，分别为apple.car、apple.cars和apple.auto。

同时，从福特、大众、特斯拉等各大汽车厂商疯狂挖人，仅2015年就在特斯拉挖了超过300名员工，气得马斯克一顿嘲讽：“ 苹果是特斯拉的坟墓。”

当时大家都期待，三四年后能见到实车。然而，“泰坦计划”的进展却出乎众人预料。

2016，该项目被大幅缩减，负责人Steve Zadesky也宣布离职；据传当时整车研发计划被砍，团队转向为汽车制造商提供软件。

尽管中间一度有传言，苹果准备收购特斯拉，以此重启造车之路。但随着特斯拉股价飙升，也成为一句空话。

就在大家以为苹果将和华为一样，完全走技术赋能路线时，突然传出的消息，让众人一脸懵逼。

据了解，苹果近期已将自动驾驶汽车测试的司机队伍扩大到137人，进一步加大对自动驾驶的研发投入。

不过2025年发布全自动驾驶新车的目标是否实现，取决于苹果能否按照既定节奏完成开发自动驾驶系统。

消息人士称，如果自动驾驶系统未能如期完成，苹果或将首发技术含量相对较低的电动汽车。

仔细想想，苹果如此执着造车并不难理解。

其最为核心的iPhone业务，近些年销量持续走低，只能通过涨价维持营收和利润。其他业务市场相对较小，无法做到替代iPhone。

苹果需要一个有想象空间的新业务，以此吸引投资者，从而助推自身股价。当红炸子鸡电动汽车刚好合适。

君不见特斯拉股价一年翻了十倍，超过丰田大众两大车企之和；蔚来更是一年翻了二三十倍，市值把宝马集团远远甩在身后。

听说造车很烧钱？手持2500亿美元现金的苹果，表示咱最不差的就是钱~

而且，汽车带来的生态同样重要，当苹果的汽车平台与其移动设备提供的广泛业务相结合，Apple Car将像iPhone一样，成为整个苹果生态的枢纽。

苹果造车困境

2015年，苹果前高级副总裁Tony Fadell在一次采访如此说道：

一辆车需要电池、电脑、电机，当然还有机械结构。如果你仔细观察 iPhone，其实拥有着同样的东西，甚至还有个小电机。

这与郭台铭的那句话“汽车不过是四个轮子的 iPhone，我们既然能造 iPhone，为什么就不能造电动车？”，意思差不多。

但造车真有这么简单吗？马斯克曾直言，“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商，然后说‘给我造辆车’。”

苹果的艰难的造车历程，似乎印证了这句话，而且未来还有诸多困难等着库克去解决。

仅在今年8月份，搭载苹果自动驾驶技术的测试车就造成了两起事故。

苹果改装的自动驾驶汽车分别撞击了两辆轿车，所幸没有造成人员伤亡。

而苹果的汽车项目的主管岗位也多次发生变动，目前已有4位负责人离职，单单在今年就有3位。

最近一次是今年10月份，其汽车项目负责人道格 菲尔德跳槽去了福特。

此外，苹果和其潜在的电池供应商之间的谈判，也未能达成合作。

据报道，苹果已经与宁德时代和比亚迪接触，讨论潜在的电池供应交易，但这家总部位于库比蒂诺的iPhone制造商有一个主核心要求，而这两家公司都不同意：在美国设立一个生产厂进行国内生产和运输。

利用这种方法，苹果公司希望能摆脱中美之间的潜在紧张关系，从而防止任何潜在的制裁。

但宁德时代和比亚迪似乎都不同意这一提议，即使后者在加州兰开斯特已经有一家电池厂。

还有最重要的代工问题，今年年初开始，苹果开始到处寻求与车企合作，代工生产汽车。

据日经亚洲等多家媒体报道，苹果密集拜访了多家韩国和日本汽车供应链厂商和车厂，比如丰田、SK集团和LG电子等，计划2024年量产汽车。

然而，大型汽车制造商并不甘当富士康。

就在今年9月10日，据韩媒经济日报称，苹果未能与第三方合作伙伴达成零件制造和组装协议。

至于苹果的老朋友富士康，已经计划推出3款电动车，分别为SUV、轿车和巴士。似乎在电动车这块全球都瞄准的大蛋糕面前，不甘于只作为一家代工厂。

目前，苹果已重启汽车研发实验室，开始联系全球汽车零部件制造商获取零部件报价。据此业内认为，苹果将独自研发Apple Car。

难道说，我们在2025年能开上苹果自己生产的汽车？品质肯定不用质疑，就是这价格......

大家对Apple Car有什么期待？价格在多少以内，你才会考虑呢？