文|说财道经

11月16日早间开盘，长安汽车股价下跌9.06%，报收18.27元，连续第二天下扬，一个交易日市值缩水250亿；不过在随后的17日早盘，略有回升，重新以20.09元回到20元区间。原本今年被寄以厚望的“阿维塔11”在千呼万唤后终于面市，这款纯电动汽车首发后并未取得良好的效应，反而股价遭遇寒流，结果出人意料。

近2个月的长安汽车从备受瞩目到令人失望，经历了过山车一样的起伏，10月的销量公布先是获得11月份股价上涨，而涨幅超过1%的车企中只有长安和广汽，其中的长安涨幅达2%。截止11月12日，涨幅为3.59%，是当日股价涨幅最大的汽车公司。但11月15日突然快速下跌，跌幅达7.25%，转而成为跌幅最大的车企，这一变化堪称戏剧性，让长安汽车的50万股民直接看傻，不知道这究竟发生了什么。

在全球能源紧张、燃油一再短缺的形势下，多轮燃油涨价，新能源汽车在大范围内开始走俏，除了新势力“蔚小理”获得广泛的关注，国内的新能源车“扛把子”——比亚迪的走势也非常不错；但反观汽车界较为资深的长安汽车，早早进入新能源领域，却一直未获得好的收效，就连和华为、宁德时代联手打造的新车“阿维塔11”也是只有造势，迟迟见不到实车，好不容易在一年之久后发布，但市场回响却表现得如此冷清。

从近期长安汽车一系列的动作来看，这家资深车企显然不怎么受市场“待见”，新能源格局从市场基本盘切换，消费主力也发生了巨大变化，驱动模式更是从以前的电气混动向纯电动模式进化，长安汽车未能及时把握风口浪尖，如何在群雄逐鹿的新能源阵营中突围？这不仅是车企本身的困局，也是股民们关注的话题，更是众多长安用户期待早日破解的谜题。

9月29日公布第三季度财报的长安汽车前三季度，营收791.99亿元，同比增长41.83%，但净利润仅为29.92亿元，同比下降14.17%。从销量173.2万辆、同比增长26.4%的数据看，产品结构优化后自主业务盈利能力大幅改善，一系列的战略也加快了向新能源转型的步伐，但相比于其他在新能源领域取得优异成绩的车企，长安只有奔奔系列的车型在10月份销售7063辆，排在国内新能源车型销量的第8位，比前七位的比亚迪、理想、通用等落后不少。

作为国内传统车企的知名品牌，长安汽车在燃油车上被外资品牌远远甩在身后，而新能源车更是落后新势力半个身位，就连前一段时间疯传的与蔚来合作的事项也因为全球缺芯而胎死腹中。长安汽车在背景下重新制定战略发展路线，与华为、宁德时代携手加码纯电动车“阿维塔11”的研发，但新车出台后，销量如何，还未见分晓。

很少被人探究的是，早在2001年前，国内尚无一家完整的出电动汽车企业，长安汽车就开始了对新能源汽车的技术开发，20年间建立了覆盖6大领域的15个实验室、累计申报580多项专利，2012年完成第一款纯电动车的生产及下线。堪称中国第一家纯电动车“鼻祖”也毫不为过，但令人惊奇的是，在长达11年间的研发中，后来居上的比亚迪已经在纯电动车领域打响名号，长安汽车反而先于任何一家车企研发，却落后在第二阵营，直到近年才开始发力。究竟是什么原因导致这家车企先领跑而后掉队，其中缘由颇令人深思。

11月15日首次公开的新车“阿维塔11”主打智能，续航里程700km以上，零百公里加速4秒内，具备200KW高压充电系统和400TOPS算力智能驾驶芯片，并且内饰搭载华为鸿蒙智能驾舱，配置上貌似非常强大。不过售价在20万——40万之间的车型在同类别中竞争对手极多，销量如何，还需要看市场反响。

国际上以特斯拉为首的新能源车占据主导地位，国内又是以比亚迪、“蔚小理”为主流的百花齐放，长安汽车以传统车企的身份发力，但排位不容乐观，也无明显的竞争优势。在消费群体以90后、00后为主的市场细分之下，仅有技术及资金优势，但用户群体仍不明朗，长安想在新能源领域突出重围，前景并不乐观。