流行是个怪圈，潮流总是在不断轮回。

“追溯到10年前，汽车市场的主流其实是轿车，SUV偏小众，但随着CRV，途观的相继上市，SUV突然变得热门。”对于车市潮流的交替，威马汽车副总裁林仕翰（Thomas）表达十分有趣，“在智能电动车时代来临后，年轻人开始更喜欢轿车这种个性的产品。”

追赶流行不是本事，但能预见趋势的确难得，在市场潮流这件事上，威马有着自己的想法。

多年前的“128战略”俨然预见了汽车“AI+硬件+软件+服务”结合的发展大势，多年后，纯电轿车市场空间进一步释放的讯号，也再次印证了威马的市场敏感度。

EX5、EX6、W6三款产品的推出，令威马完成了对15万-25万元SUV市场的全覆盖任务，在主流SUV市场站稳脚跟后，轿车市场便成为了威马的下一个发力点。

10月22日，威马首款全场景智能纯电轿车M7正式发布，作为Master系列的首款产品，被寄予厚望的威马M7显然是威马产品布局中的压轴担当，至此，威马在轿车市场的空白得以填补。

新车发布的背后，是威马开启“SUV+轿车”双线布局的战略决策，也是威马“科技普惠”再落一子的关键部署。但归根结底，这一切都离不开威马向上的决心，稳居头部新势力，是威马乃至所有新势力共同的期望。

那么这辆满配登场的轿车M7，会是威马开启全新篇章的钥匙吗？在创始人沈晖看来，威马M7是一个新的起点。

01 | 科技普惠升维，M7实现全场景智能驾驶

“我们愿（将它）称之为‘全球首个全场景智能移动空间’。”在威马创始人沈晖的眼中，威马M7的智能表现有着与生俱来的“生命感”。

随着整车架构与智能系统的交互加强，硬件与软件的融合愈发紧密，智能化技术的不断向上，也催促着电子电气架构、传感器、智能芯片等硬件持续升级……在汽车的智能体系中，感知周围场景的硬件设备是实现高阶智能化的基础，从车载摄像头，再到激光雷达，无一不是智能体系下的产物。

相较于毫米波雷达、超声波雷达等设备，激光雷达由于感知度更准、智能算力更高，因此饱受车企青睐。在蔚来首款搭载激光雷达的轿车ET7发布后，小鹏旗下搭载激光雷达的P5也于本月启动交付，而老牌车企旗下的极狐、智已也纷纷发布了激光雷达的产品方案。

当然，激光雷达的优缺点也十分鲜明，虽然探测精度在厘米级以内，但价格高和环境要求都是其不容忽视的缺陷。

然而决心贯彻“科技普惠”路线的威马，凭借着M7独树一帜，在克服了激光雷达价格、技术上的重重阻碍后，成为了全球首个搭载3颗自主变焦高精超视固态激光雷达，且配备4颗Orin-X顶级自动驾驶芯片的车型，威马M7所配备的固态激光雷达具有自主变焦特性，最高算力达1016Tops，根据不同智能驾驶场景对环境感知的不同侧重，令产品的智能化场景全覆盖得以实现。

神兵利器傍身的威马M7，还具有超强感知、超强算力、超进化力的别样生命力。作为首款全场景智能驾驶的纯电轿车，威马M7凭借着领先的智能驾驶感知硬件、超算平台以及持续不断的算法优化，率先实现了“全场景泊车-城区道路-城际高速”用车的智能化场景全覆盖。

尽管威马M7的硬件标准将行业新高度再次拉升，但这一切都离不开沈晖“科技普惠”的初衷。

提及“科技普惠”，智能手机市场就是最好的先例。如今智能汽车所处的大环境与十年前智能手机的境况有异曲同工之意，在智能手机广泛普及前，苹果等早期的智能产品价格都很高，随着后期技术的攀登，价格向下、体验向上的理想俨然有了轮廓，汽车市场亦然。

360创始人周鸿祎所提出的“科技平权”与“科技惠普”存在大同：“用户规模越大，个体使用成本越小，是市场规模扩大在不断摊薄边际成本。”

此外，两个观点也存在小异之处。“科技惠普”在力争降低门槛的同时，把用户体验的提高摆在了首位，体验和价格，二者兼得很难，但“科技普惠”却是威马多年未变的品牌定位。

沈晖坦言，虽然现阶段“科技普惠”的影响力还比较有限，但这一造车理念仍值得坚持：“随着主流市场上去之后，我们的标签会更加明显，就像小米开始造手机时，公众的认知很模糊，但随着市场的发展，大家开始认可小米有自己的特色。”

值得给予掌声的是，威马对于智能化产品的思考，俨然超越了新势力阵营中的大部，在瞄准“科技普惠”提升用户体验的前提下，沈晖口中的“全球首个全场景智能移动空间”——威马M7在硬件、技术上的突破性进展也在拉动整个智能化时代。

02 | 扎根主流，威马开启“SUV+轿车”战略布局

在行业预判上，沈晖的确“有点东西”。

第一次预判，是沈晖携威马入局造车之初，便把筹码全部压在了刚刚起步的新能源市场上，多年后新能源市场的发展远超行业预期，但沈晖的预判却满分命中。

随着新能源车对于燃油车市场的替代效应逐步显现，我国新能源车市的结构正加速从“哑铃型”向“纺锤型”转变。IHS Markit调研数据显示，未来十年内15-25万元主流新能源产品市场渗透率将从3%增长到40%，在2030年15万-25万元主流市场将占据约60%的市场份额。

正是瞄准了这个价段新能源市场，威马自创立起相继推出了EX5、EX6与W6三款主打车型。其中，威马EX5定位15万元级别的A级纯电SUV，威马EX6定位25万元级别的B级纯电SUV，世界系列首款纯电动SUV威马W6则覆盖了15-25万元的市场。

在持续深耕15万-25万主流市场，扩大先发优势的条件下，威马的三款产品基本覆盖主流SUV市场，“科技普惠”理念也至此得以贯彻渗透。

第二次预判，是在沈晖赌赢了新能源汽车的风口后，对细分市场的精准判断。

正如沈晖预料，新能源汽车保有量的增长也促成了市场结构的变化，如今纯电轿车的市场份额已经超过了纯电SUV。数据显示，在新能源车整体销量占比中，轿车占70%以上。2021年上半年纯电汽车累计销量TOP10，除A00级车外，轿车占4款，SUV仅占2款。

在新能源轿车市场快速扩容的情况下，小鹏P7、比亚迪汉、以及蔚来ET7入局，纯电轿车市场成为最具潜力的蓝海，多数纯电品牌实现了“轿车+SUV”双线布局。

而威马首款全场景智能纯电轿车M7的发布，也正意味着威马“SUV+轿车”双线布局正式开启，率先打入主流轿车市场的威马M7，也凭借着“满配”的智能力成为了智能纯电轿车市场的先驱者。

一个不容否认的事实是，新势力想要杀入主流燃油车市场并非易事，头部阵营的蔚来、小鹏从高端市场入手，而五菱、零跑则从低端市场着手，单刀直入敌营的威马显然处境更为艰难。

但好在，这份胆量得到了市场的回报。今年1-9月，威马汽车累计销量达29,043辆，已经超过了去年全年销量总和（22495辆），提前实现销量同比正增长。截至今年第三季度，威马在全国200多个城市的累计交付量已破7万。

从市场的角度，威马“SUV+轿车”的战略布局的确是新能源领域的大势所在，轿车市场是智能电动时代的新赛道，也是新能源汽车领域的“赛末点”，各大新能源车企都在抢占轿车市场份额。在特斯拉被曝出将推出售价15-20万元的紧凑型掀背车后，蔚来子品牌和小鹏P5也将15-25万的大众市场作为新的发力方向。

在不少新势力争相对标特斯拉、蔚来、小鹏的今天，沈晖却把目光落在了更远的地方：“在用户属性上，我们要对标小鹏的用户，在市场目标上，则要瞄准通用、大众、丰田的用户。”

越过新势力的内耗内卷，沈晖放言要与头部燃油车企争夺市场：“希望把丰田、通用、大众的燃油车用户转化成智能电动车用户，不然大家在份额远不及燃油车的情况下竞争也没有意义。”

凭借着沈晖的精准预判，如今的威马已经在主流市场生根发芽；凭借着精确定位，成功对标大众、丰田等燃油时代的巨头；凭借着硬件技术，凸显了与众不同的智能化优势；凭借着种种优势，威马将抢下智能化军备赛的最后一分。

当下，新能源市场正在由“高端市场向主流市场渗透”，真正抓住主流市场用户，才能成为智能化军备赛中的佼佼者，立志转化主流燃油车市场份额的威马，正在为“2022年重回第一阵营”的誓言稳步践行。

|结语

得智能者得天下。“科技普惠”是场不能直接看到终点的马拉松，但站上赛道的沈晖清楚，智能技术有改变时代的意义，这份费力的差事值得坚持。在科技创新的撬动下，智能化的时代浪潮席卷而来，在威马等新势力加速探索的同时，留给传统燃油车企的应对时间显然不多了。