315汽车红黑榜丨事故频出,这样的威马距离上岸还有多远?

审时度势与抓住风口,威马汽车早在2015年和2018年就做到了,然而造车之路的尽头是看不清的深渊,对面是星辰大海还是沼泽泥淖,还要看威马汽车未来的路要怎么去走。

近期,e汽车在多方渠道获取到一位威马EX5车主的投诉具体信息。

车主高先生称自己在2020年4月购买了一辆威马EX5,可是仅仅过了10天的时间,新车刚刚行驶了733Km就发生了动力电池故障,导致新车无法启动,后经检修发现是继电器出现故障。更多细节,高先生表示不愿意再过多透露。

这并不是威马汽车第一次出现产品质量问题。

虽然威马是一个刚刚成立没有几年的汽车品牌,但是其发生的产品质量问题却不在少数。公开报道显示,自从2018年下半年起,威马就多次出现了“失速”、“漏风”等相关投诉。然而比起这些,更多的还是车辆自燃问题。

2018年8月,威马成都研究院一辆EX5试装车发生自燃。对此,威马称其原因为该员工违反规定,对车辆通电致电池包自燃;

2019年9月,温州路边的一辆威马EX5在路边发生自燃。威马官方当时表示,车辆电池包在事故中并未发生起火和爆炸,与自燃无关;

2020年10月,福建一辆威马EX5新能源出租车在未启动的状态下发生自燃,整车被烧毁,时隔一周左右的时间,该市又一辆威马EX5新能源出租车起火自燃;

2020年10月27日,北京市中国科学院力学研究所内,一辆威马EX5起火自燃。

2020年10月28日,威马公告,召回1282辆威马EX5问题车辆。资料显示,召回原因是电芯供应商在生产过程中混入杂质,极端情况下会导致电芯短路,可能产生起火风险,存在安全隐患。

主动召回,看起来是威马的责任之举,但反观自2018年开始交付到如今,威马的“召回”是不是晚了许多?身处在IPO的聚光灯下,威马在召回之余还将如何修复消费者对品牌的信心?面对已经进入快车道的蔚来、理想和小鹏,威马还有多少跻身前三的机会?

难言。

“威马远没有安全上岸”

刚刚成立时的威马有多威风?

资料显示,威马成立于2015年,是较早一批成立的新创造车企业。与大部分新创造车企业不同的是,威马的创始人并非来自互联网领域,公司的创世成员均来自传统造车企业。

2017年,在大部分新创造企业还停留在PPT阶段时候,威马就在温州投资建成了生产基地。

2018年1月,威马控股中顺汽车拿到了生产资质。是当时新创造车企业中,动作最为迅速,牌照最为齐全的企业,也是当时最被看好的新创造车企业之一。

当时的威马确实拿出了要与传统车企一较高下的态度。在拿到生产资质后的三个月,威马汽车推出首款新车威马EX5,也就是频频出现事故的那款车。

我们不得不佩服威马创始人沈晖,这位曾经主导了吉利并购沃尔沃战略的“汽车老将”将首款新车定价在14.68万元起,直接打入中国汽车消费中最大的市场,而非像蔚来那样将产品定位于豪华车。

事实也证明,沈晖开始的想法是没错的。

数据显示,2019年,中国新创造车企业单车年度交付量,威马是第一位,累计交付量,威马仅次于蔚来,排在第二位。这是一个相当不错的开局,然而,本该一鼓作气的威马到后期就疲软了起来。

2020年,在国内新能源汽车市场形势一片大好的情况下,蔚来、小鹏实现了全年累计销量超过100%的增长,而威马全年交付量仅增长了33.3%,为22495辆。

最明显的就是2020年12月,当时的蔚来、理想、小鹏均实现销量大幅度增长,那个月,威马交付2588辆,环比下滑14.25%。

由此可知,2020年5月威马推出定位于中高端车型的威马EX6并没有做出什么销量贡献。

新产品——威马EX6没有达到“搅动市场”的效果,老产品——威马EX5有频频出现产品质量问题,威马的销量自然走向下坡路。

回想当年,美团创始人王兴在社交媒体上预测;中国车企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下两轮,除了3家央企、3家地方国企和3家民企,3家新势力是理想、蔚来和小鹏。

当时的沈晖自然是不服气的,他在社交媒体上回应:威马一定会是造车新势力的TOP 3之一。

明显,2020年的数据让沈晖的回应变得有些滑稽,也正如他自己所说“威马远没有安全上岸。”

威马的底牌还有多少

为什么高调入局的威马汽车会陷入如此困境呢?

从长远看,威马汽车的技术实力是具有短板的。

在过去的几年时间里,新能源汽车领域竞争激烈,传统车企纷纷入局,外来企业虎视眈眈,市场中变数横生。但始终不变的,是核心技术。

目前,业内达成共识,短期内,电动车的竞争点在续航里程以及电池技术上,长期来看,电动车的重点还是在智能化上,也就是自动驾驶技术。

而对于威马来说,自动驾驶技术正是其短板所在。

目前,在自动驾驶方面,蔚来、小鹏、理想都有自己的技术团队,而威马则选择了与百度合作。

在对外宣称“智能汽车头号实力派”的威马还没有意识到危机来临的时候,百度就宣布了将与吉利控股组建电动汽车公司,也就是百度将亲自下场造车。

不仅如此,目前与百度合作的车企有别克、长城、现代、福特等传统车企,对于需要有大量数据支撑来提供算法学习的自动驾驶技术来说,这些“大销量”车企的优势要强于威马。

威马想要补齐技术上的短板,重新思考自身获取自动驾驶方面技术的途径,很重要。

从当下来看,威马汽车的产品质量问题有待加强。

目前,距离科创板上市就还剩下一只脚距离的威马汽车,每一次产品的质量问题都是在将这段距离拉大。不仅如此,业内有分析称,即便是威马成功在科创板上市,这只意味着其在短期能够融到资金,却并不意味着其脱离了危机。

这并不是危言耸听,2019年的蔚来就是最好的例子,即便上市,成绩没有达到资本市场满意,依旧会面临着破产的风险。

能为资本市场带来什么?是每一家已经上市或者准备上市的企业都要思考的问题。然而,作为一家车企,如果连安全问题都没有切实保证的话,讲什么都像是笑话。

出现问题就甩锅,甩不过去才召回。没有一家车企可以逃得过消费者的口碑和互联网的记忆。召回的成本是什么?

资金成本上来看,参考蔚来2019年的召回事件,那一次蔚来一共召回了4803辆ES8,资金成本高达3.39亿元。情感成本上来看,不是每一家企业都是特斯拉,用户对车企的包容度并不高,尤其是在全球汽车行业大谈“用户至上”的当下。

如果对产品质量依旧是放肆而为之,威马汽车,未来的底牌还有什么呢?

结语

对于新创造车企业来说,融资也好,上市也好,都只是一种活下去的手段,而非目的与终点。抓住关键核心技术、提高产品质量、加强用户体验才是威马汽车目前亟需解决的问题,也是作为一家造车企业最基本的作为。

审时度势与抓住风口,威马汽车早在2015年和2018年就做到了,然而造车之路的尽头是看不清的深渊,对面是星辰大海还是沼泽泥淖,还要看威马汽车未来的路要怎么去走。

315汽车红黑榜栏目为e汽车联合蓝鲸汽车、梨视频、一点资讯等媒体共同发起,旨在为消费者解决汽车消费中的投诉,避免消费陷阱,保护消费者权益。

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