融资、出海、销量大涨……如今新能源市场的火爆程度不言而喻。数据显示，今年7月新能源汽车市场产销达到 28.4 万辆和 27.1 万辆，环比增长 14.3% 和 5.8%，同比增长 1.7 倍和 1.6 倍。1-7月国内新能源汽车累计销量为122.9万辆，同比增长210.2%。尽管每年7月是传统汽车的销售淡季，且疫情再度袭来，但依然未能阻挡新能源汽车保持高速增长的态势。

而7月新能源汽车市场能再创新高，离不开造车新势力们的突出表现。当月，造车新势力市场表现迎来峰值。据统计数据显示，今年7 月，蔚来、理想、小鹏、威马交付量分别为 7931 辆、8589 辆、8040 辆、4141辆，同比增长分别为 124.5%、251.3% 、228%与200%。四家总销量达28,701台，平均同比增长超200%，占中国新能源乘用车市场近13%。

一直以来，新势力们的销量表现都备受行业内外所关注。每到月初各玩家公布销量之时，关于“新势力们销量排名”的讨论便十分火热——到底在排名中谁多谁少？可久而久之不难发现，人们长期以来对新势力销量的关注过于聚焦在“销售总量”方面，而甚少关注新势力内部对于各自细分市场的深耕。这也让行业内产生了新的疑问：销量能否完整体现车企在新能源赛道上的真实表现？单纯以销量数字形成的排名又是否具有参考价值？

新能源细分市场存在差别，不能以销量论英雄

在新能源领域，车型销量榜单、数据销量榜单层出不穷，但大多榜单仅以销量论英雄，没有对各家所处的细分市场进行区分，存在局限性。

正如蔚来李斌所言：“五菱MINI EV的销量确实比蔚来多，但这种比较没有意义，蔚来关注的是市场真正欠缺的是智能电动产品。”也就是说，所处的新能源细分市场不同，当下在新能源市场的销量表现也不一样。五菱MINI EV属于5万元以下微型电动车，而蔚来属于30万元以上高端电动车，二者截然不同，不可同日而语。

除了李斌，对于市场的细分，其他行业大咖也有着类似的观点。甚至还因此引发了大佬们关于“15万元以下能否造出智能电动车”的隔空论战。

小鹏汽车何小鹏认为：“15万元是智能汽车基础分水岭。如果没有15万元不可能真正把智能做好。价格做到10万元，2025年以前没有可能做到有利润。”

威马汽车沈晖也认同该观点：“智能纯电动车存在门槛，15万元以下很难做到真正的‘智能’。10万元以下只能叫电动车，不能叫智能电动车。”

李斌、何小鹏和沈晖都点出了“电动车和智能电动车”的界限，15万元以下是电动车，而非智能电动车。大部分新能源榜单排名却没有分“电动车和智能电动车”的界限，将不同细分市场的“选手”一概而论，未免有失公平，同一细分市场的新能源车企更具参考性。

市场发展成熟后，15-25万细分领域将成主流

为何李斌、何小鹏、沈晖等行业大咖都会对“15万”这一数字这么敏感，除了因为考虑到智能电动车的生产成本外，还因为大家都看到了新能源汽车的未来。

IHS Markit调研数据显示，未来十年内15-25万元主流新能源产品市场渗透率将从3%增长到40%，在2030年15-25万元主流市场将占据约60%的市场份额。

为什么未来十年15-25万市场会成为主流?

很大程度是市场需求在发生改变。数据显示，89%的新能源汽车用户表示在购车时会关注车辆智能化，其中，智能硬件、自动/辅助驾驶和OTA成为超50%以上用户的选择。在众多智能化配置中，自动/辅助驾驶、智能钥匙及智能灯光系统是主要需求。而这些需求，恰恰是很多10万甚至是15万以下的入门级电动车无法带来的体验。

业内人士表示，当前新能源汽车市场呈现哑铃型结构，两头大，中间市场声量偏小。随着新能源汽车终端市场结构转变，之后市场格局会从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化。这也意味着，下一阶段，竞争将聚焦在15-25万元主流新能源领域。

新势力也看到了15-25万元的巨大空间，加速布局该领域。有消息称，特斯拉会推出完全由中国研发中心设计、制造的全新紧凑型掀背车，或被命名为Model 2、Model Q，售价区间为15-20万元；蔚来也在电话会议中明确，大众市场真正欠缺的是非常有竞争力的智能电动产品，将设立子品牌进攻大众市场，而蔚来所谓的大众市场也没有脱离15-25万元这个区间；小鹏即将发售的P5，其目标也锁定15-25万元区间。

但与特斯拉、蔚来、小鹏不同，另一新势力威马汽车早在2015年创立之初，就聚焦15-25万主流新能源领域，而其旗下产品，不论是在售的EX5、W6，还是预计在年内发布的M7，符合“智能纯电”与“15-25万区间”两大关键点。

事实上，在新能源市场中，“蔚小理威”前期也都瞄准了不同细分赛道，其中威马始终瞄准15-25万细分区间，而当蔚来、小鹏和理想将自上而下布局细分赛道，开始聚焦大众市场，新势力间的比拼才刚刚开始。