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芯片短缺造成的车企减产影响随着涟漪效果向外扩散，已逐渐对基层销售产生影响，蓝鲸汽车调查发现，近期多家车企产销量数据出现了偏差较大的情况，其中部分合资企业销量溢出产量达到了6.5%，市场的供不应求，最终让车市出现了终端车价优惠回调、现车紧张的状况，部分车型等车时间已经超过一个月。

而且国内新能源车市场的迅猛增长，国内动力电池需求随之增加，也一定程度上出现了供应短缺。新能源车企除了芯片短缺制约外进一步叠加电池产能不足影响，芯片和动力电池产能的争夺已成为新能源车企新的比拼战场。

5月经销商库存指数同环比双降，热门车型现车短缺

5月31日，中国汽车流通协会发布了最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，今年5月汽车经销商库存预警指数为52.9%，出现同环比双降，其中同比下降1.3%，环比下降3.5%，按品牌类型指数具体来看，5月进口&豪华品牌指数环比下降0.4%，主流合资品牌指数环比下降3.1%，自主品牌指数环比下降7.2%。

作为汽车经销商库存变动的关键指标，库存预警指数的高低直观反应出车市的需求和库存压力情况。中国汽车流通协会表示，汽车市场需求有所增加，但芯片短缺导致供给有所下降，订单延后，各区库存预警指数下降。6月汽车市场进入淡季，经销商面临第二季度及上半年的销量冲刺，受供给不足的影响，预计经销商多以保价销售为主，价格战强度低于往年同期。

近几个月来，受芯片短缺影响，包含一汽-大众、上汽大众、上汽通用、长城汽车在内的多家车企出现了减产现象。根据上汽集团公告，4月上汽通用产量75711辆，销量80619辆，销量溢出产量达到了6.5%。另外，记者对比4月车企批发销量和上险数据后发现，上汽通用上险数超过批发销量近2.7万辆，经销商去库存效果十分明显。

产量的减少，部分热销车型自然出现了供给紧张。蓝鲸汽车调查发现，由于车辆供不应求，5月车市整体呈现出了优惠减少、部分车型出现了需要等车的现象。

一汽-大众作为最早被报道出现芯片短缺的车企，终端受此影响程度也较大。一家一汽-大众经销商告诉记者，迈腾由于供给紧张，目前终端现车减少，整体优惠幅度近半年来一路收窄，年前可优惠约4万元，而从4月开始由于车源紧张，优惠也相应减少至3.3万元左右。

长安福特经销商则表示，由于工厂减产，目前主销车型普遍库存紧张，例如锐际订车至少需要一个月时间，为了留住客户，长安福特目前推出了对应政策，用户在福特商城定车超过30天未提车的，每超过一天厂家补贴100元。

新能源车企电池芯片两头抓

相比于传统汽车品牌的经销商模式，采用直营模式的新造车品牌们由于没有经销商库存作为“蓄水池”，对于供应链瓶颈导致的减产应变能力要更差一些，由此产生的销量波动也更大，不过订单式的生产方式更多影响的是提车周期，对阶段性销量表现并不会有太大影响。

芯片短缺的影响已率先在蔚来汽车的销量上显现，蔚来公布的最新交付数据显示，其5月交付整车6711台，同比增长95.3%，环比下降5.5%。蔚来汽车表示，5月因芯片带来的供应链波动及交付环节的调整，交付工作曾受短暂影响，不过蔚来也表示，目前新订单持续增长，根据最新的生产及交付计划，将在6月加快交付节奏，所以二季度交付量指引保持不变，依旧为21,000到22,000台。

事实上，由于新能源汽车行业的快速升温，以及包括各大互联网公司的陆续入局造车，对于国内新能源车企而言，近期不仅要面对芯片短缺，还不得不考虑动力电池产能不足的问题。

据乘联会秘书长崔东树的测算数据显示，2021年1-3月新能源汽车产量为48万台，同比增长327%；电池装机总电量约2161万度，同比增长29%，其中3月新能源汽车产量23万台，同比增长216%；电池装机总电量约883万度，同比增长216%。

而在此其中，新能源乘用车的电池需求增速更加迅猛，1-3月，来自新能源乘用车的电池需求为1962万度，同比增长了3倍。

5月，包括蔚蓝锂芯、亿纬锂能在内的锂电池供应商均透露了产能紧缺的状况，其中亿纬锂能在5月24日发布公告表示，公司现有场地及产线已满负荷运转，但近一年仍供不应求，计划将原募资用于“高性能锂离子动力电池产业化项目”的6亿元资金，变更用于“高性能锂离子圆柱电池产业化项目”，提升三元圆柱电池产能。

另有媒体报道称，“电池荒”出现后，为了顺利获取动力电池订单，小鹏汽车CEO何小鹏选择前往宁德时代驻守一周“蹲点”。

6月2日，长城汽车与宁德时代宣布签署长达10年的战略合作框架协议，在已经拥有蜂巢能源的情况下，长城与宁德时代签约显得格外引人注目。

针对此次签约，长城汽车表示，公司正在新能源汽车领域加大布局，考虑到目前行业内电池供应紧缺，为确保产能不受限，与宁德时代签署战略合作协议提前布局。有知情人士透露，由于欧拉品牌销量增速迅猛，仅靠蜂巢能源一家难以提供相对应的动力电池需求量。